Pentru a menține vasul plutitor în loc, departe de țărm, se folosesc ancore (Figura 113). Dispozitivul de ancorare a navelor mici constă dintr-o ancora - un vagon, o frânghie de ancorare - o dronă și un dispozitiv de ancorare a unei frânghii de ancorare. Greutatea ancorei depinde de deplasarea navei. Pentru navele mici, greutatea ancorei este de obicei de cel puțin 6 kg. Ancora de admiralitate, a cărei putere de exploatare este superioară tuturor celorlalte sisteme de ancorare, inclusiv ancorele cu patru arme, a devenit larg răspândită pe navele mici de amatori. Puterea de exploatare a ancorei admiralității este de 8-10 ori mai mare decât greutatea ancorei în sine.
Fig. 113. Ancore a - Amiralitatea; b - Sala; c - cu patru direcții; g - Matrosov, d - Kurbatov sudat cu patru arme; e - lemn de casa
Principalele părți ale ancorei admiralității sunt: ancora, tija, axul, coarnele, labe, tendință. Tija dă ancorei o poziție în care se rotește la sol cu un corn și pătrunde în el. Dezavantajul acestei ancore este acela că, la o adâncime superficială, cornul de ancorare care se extinde deasupra solului poate deteriora corpul navei. De asemenea, ancora cu patru armături aderă bine la pământ.
La bărcile mici, ancorele pot fi de asemenea folosite cu labe de cotitură, care sunt mai confortabile și mai sigure în comparație cu Amiralitatea, mai ales când sunt așezate pe punte.
Dimensiunile cablurilor la fel de puternice pot fi determinate din proporția:
C 3. C 2. C 1. g 1. g = 3. 2.4. 1.5. 0,32. 0.3
unde g este calibrul lanțului de ancorare selectat conform schemei (a se vedea figura 114);
g 1 - diametrul cablului de oțel;
C 1 - circumferința cablului capron;
C 2 este circumferința cablului manilă;
C 3 este lungimea circumferinței pitchului de gudron de cânepă.
Fig. 114. Un grafic pentru determinarea greutății ancorei (Q) și a calibrului lanțului de ancorare (g)
De exemplu, pentru o barcă cu o deplasare de 1 tonă, calibrul lanțului de ancorare este determinat a fi g = 3,5 mm, apoi diametrul calculat al cablului de oțel:
circumferința cablului capron:
Dacă prin calcul diametrul cablului este foarte mic, atunci acesta este mărit la o dimensiune convenabilă pentru lucru (35-50 mm).
Ancora este fixată pe navă cu ajutorul unei frânghii de ancoră - un vagon. Draktov poate fi fabricat din oțel, cânepă, manil, capron, frânghie sau lanț din nailon. Cablurile Kapron și nailon sunt de 2-2,5 ori mai rezistente decât cânepa, ele sunt elastice, flexibile și elastice. În cazul în care conductorii sunt realizați dintr-un cablu, atunci trebuie să existe cel puțin un lanț scurt între ancoră și cablu care este fixat pe ancora prin intermediul unei brațe. Lanțul este necesar pentru a împiedica frecăturile să se frece de pământ. Lungimea întregii frânghii de ancorare trebuie să fie de cel puțin trei ori mai mare decât lungimea navei și nu mai puțin de trei cinci adâncimi în zonele următoarei călătorii a vasului. O frânghie de ancoră de pe navă este atașată de suport sau de cârligul verbului unui segment al lanțului, numit zhvakagalsom. Zhvakagals este atașat, de regulă, la chilă.
PUC. 115. Parcare la ancoră
Fig. 116 Ancoră cu barca și frânghie ancorată
Pe bărcile deschise (cum ar fi bărcile), ancora de amiralitate este în stare pliată, astfel încât stocul să fie atașat și prinoytovlen la ax. Draktov, așezat într-un golf rotund, este plasat unul lângă celălalt. Pe ambarcatiunile pe punte, ancora este plasata in apropierea tijei si fixata astfel incat sa nu se cada peste bord in timpul traseului si emotiei. În tendința de ancorare, este necesar să fixați geamul cu dispozitivul de deplasare, ceea ce indică amplasarea ancorei după întoarcere. În cazul în care ancora de metal este pierdut, puteți face o ancoră de lemn și piatră în loc.
Un dispozitiv de ancorare trebuie să asigure întoarcerea rapidă și ridicarea ancorelor în orice condiții de navigație. Cel puțin o dată în navigație, dispozitivul de ancorare trebuie să fie inspectat, iar deteriorarea deteriorată trebuie remarcată: cablurile trebuie să fie lubrifiate, iar cânepă și sintetic trebuie să fie uscate după fiecare utilizare.
Corpurile de oțel, de cânepă sau de sinteză trebuie depozitate înfășurate într-o felie sau așezate în locașuri. Cu orice metodă de stocare (în marină), dispozitivul de ancorare trebuie să asigure o întoarcere de ancorare rapidă și fără probleme.
O frânghie de ancorare la ambele capete trebuie să aibă o cartușă: una pentru fixarea printr-un suport pe ancora, cealaltă pentru fixarea printr-un suport pe o jantă specială. Este permisă fixarea frânghiei de pe navă pentru bolul, rață cu instalarea obligatorie a barei de balot. La navele de până la 4 m, ancorarea capătului molar al liniei de ancorare este opțională.
Interzis: utilizarea unei frânghii de ancoră pentru orice necesitate a gospodăriei și ieșirea în călătorie, indiferent de durata călătoriei, cu un dispozitiv de ancorare incomplet sau defect.
Ancorarea unui vas mic se face într-o varietate de condiții și adesea destul de dificile.
Pentru a ancora barca, este important să alegeți locul potrivit. Un fund plat și un sol bun, un bun dispozitiv de ancorare garantează ancorarea chiar și în apropierea pericolului. Dacă există o posibilitate, este mai bine să se ancoreze de rutele de trafic ale navelor și de un curent slab. Ancora pe piatră, pe bolovani, pietricele, rocă de coajă nu este menținută bine. Solul de lut, nisipurile cu nisip și fundul inferior sunt favorabile ancorării. Pericol de parcare la ancora în banda de breakers la adâncime mică, mai ales atunci când valurile și fluctuațiile de maree în nivelul. Neglijarea acestei indicații poate duce la stingerea și, uneori, la moartea navei. Ar trebui evitată să ajungi pe pământ, înfundată cu lopeți, pietre, piatră de piatră.
Înainte ca nava să fie ancorată, trebuie să se facă recul. Dacă ancora este în corpul unei barci deschise, aceasta trebuie să fie scoasă de acolo și bastonul este poziționat în poziția de lucru. Este necesar ca ancora să pătrundă în sol. Draktov trebuie să fie dezangajat, astfel încât membrii echipajului să nu se ancoreze în furtunurile sale (bucle, cuie).
Este de dorit ancorarea, cu condiția ca vasul să fie staționar în raport cu apa sau să se deplaseze încet înapoi. Dacă la bord, o bară de balot este instalată în arcul, atunci trebuie să fie dat frânghia de ancorare, trecând-o prin bara de balot. În cazul navelor mici în care nu există o bară de balotare, atunci când se ancoră ancora, frânghia de ancorare este trecută prin bolul montat pe nas în planul central sau prin rață. Ancora ancorată cade pe pământ și se blochează în coarne (Figura 115). Se crede că ancora deține cel mai bine nava atunci când axul ancorează și o parte a frânghiei se află pe pământ. Dacă, după predare, frânghia de ancorare este întinsă mai întâi și se depărtează de apă și apoi începe să slăbească, atunci ancora este luată. În cazul în care spiritele sunt întinse, apoi slăbesc, apoi trageți din nou și slăbiți din nou, ceea ce înseamnă că ancora nu ridică și tâlhărește - trebuie să se scurgă drekts. După ce vă asigurați că ancora a fost ridicată, picăturile sunt fixate pe bolțurile sau dopurile. Cu apă caldă fără curenți, dermele gravate pot fi scurte. La emoție, vânt, curgerea drektov ar trebui să fie mai lungă, ceea ce împiedică drektova ascuțite ascuțite atunci când ridică barca la val, precum și măturarea valului barca. În timpul nopții, după ancorare, lămpile de parcare sunt aprinse.
Ridicarea ancorei se începe prin selectarea druktov-ului pe navă, iar atunci când drift-urile se află în poziție verticală, atunci se rup ancora de la sol și se ridică. Dacă nu puteți rupe ancora de la sol, atunci este ferm ancorată în pământ. Apoi, manevrați nava pe o mică mișcare și venind dinspre diferite părți ale nasului sau cel puțin pupa, repetați încercarea de a rupe ancora. Dacă ancora nu poate fi ruptă de la pământ pentru drektov, atunci puteți încerca să-l ridicați pentru o baliză. În acest caz, camionul ar trebui să reziste greutății ancorei plus o forță de 15-20 kg.
După ridicare, ancora se spală și se pune înapoi (fig.116).
Mai multe informații despre ancore:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: