In aceasta, acțiunea 4WD compară anvelope de mai multe mărci și tipuri destinate pentru diferite acoperiri - patru teren (All Terrain, A / T), patru de noroi (teren, M / T) și două clase Autostradă teren anvelope (H / T), proiectat pentru drumuri asfaltice și off-road moderat. Jurnaliștii notează că, după acest test, va fi și mai dificil pentru mulți să aleagă care dintre ele sunt cele mai bune pentru ei, dar, oricum ar fi, alegerea va fi în mod clar mai informată.
Testele au fost efectuate în timpul săptămânii, iar experții au avut o singură sarcină - să testeze toate anvelopele la capacitate maximă. Anvelopele au fost testate atât de rigid încât diferența față a Land Cruiser în uz, care a rupt opt dinți din angrenajul condus, a izbucnit. Din fericire, ei nu au uitat să ia instrumentele cu ei.
Între anvelope au existat diferențe semnificative, iar pentru a face o alegere la cumpărare a fost mai ușor, au fost efectuate teste, cum ar fi măsurarea distanței de frânare și a nivelului de zgomot, și în plus piloții au trecut prin nisip și noroi, precum și pe deal.
Pneurile clasa H / T au goluri relativ mici între blocurile benzii de rulare, ceea ce duce la o creștere a punctului de contact, ceea ce face ca aceste pneuri să prindă mai bine asfaltul.
Construcția ușoară și modelul benzii de rulare închise fac ca anvelopele H / T să fie extrem de predispuse la prăbușiri, să nu aibă ambreiaj în noroi lichid și nu sunt potrivite pentru drumuri pietruite sau extrem de off-road.
Înainte de aceste anvelope este o sarcină dificilă de a încerca să facă față tuturor condițiilor, însă tu însăși ții minte ce se va întâmpla dacă vei urmări două păsări cu unul câte unul. Aceste anvelope ar trebui să treacă în mod adecvat prin toate acoperirile, fie că este vorba de drumuri, nisip, pietre, pietriș sau murdărie, și în cele din urmă se dovedește adesea că nu prezintă rezultate remarcabile asupra niciuneia dintre ele.
Anvelopele de bună calitate din această clasă sunt realizate dintr-un compozit de cauciuc mai rigid, care nu permite pietrelor și bastoanelor să se blocheze în pneu.
Progresul tehnologic a ajutat anvelopele pentru toate terenurile să devină mai demne de numele lor și sunt capabile să prezinte rezultate acceptabile pe toate tipurile de acoperire. Acestea au, de asemenea, caneluri mai largi și mai profunde în comparație cu anvelopele H / T și, în plus, compozitul lor dur le permite să servească un pic mai mult, astfel încât multe companii oferă aceste anvelope cu kilometraj de garanție excelent.
Aceste anvelope sunt concepute pentru a se descurca în mod excepțional cu off-road în cele mai extreme manifestări. Modelul agresiv al benzii de rulare îi face să se înfurie vizual și arată gata să facă față cu ușurință tot ceea ce îi așteaptă. Dar pentru că au atât de mult succes în găsirea și menținerea aderenței pe suprafețele alunecoase, dar și din cauza grosierilor masivi, aceștia suferă adesea o mulțime de maniere rutiere.
Majoritatea șoferilor sunt siguri că vor fi foarte zgomotoși pe șosea, dar puțini știu că anvelopele de noroi au avut un drum lung în ultimii ani. Deci, M / T este mult mai tare în acest test, sau noile tehnologii le permit încă să scape de neajunsurile lor?
Condiții de testare
Mai întâi a trebuit să luați cele mai bune anvelope, apoi să găsiți cele mai dificile piste pentru a le testa. Ca urmare, brandurile au fost selectate anvelope Mickey Thompson, Maxxis, BFGoodrich, Cooper si Dick Cepek, și teste sa decis să organizeze un complex de formare Castle View lângă Braidwood, în cazul în care există o varietate de trasee cu o lungime totală de 12 km.
Există, de asemenea, o pistă de pietriș, ideală pentru testarea pe o schimbare bruscă în mișcare, și, în plus, pot fi găsite în jurul valorii de kilometri fără sfârșit de drumuri neasfaltate, unde puteți afla dacă anvelopele sunt potrivite pentru a călători în Outback, care sunt atât de mult în Australia. Există, de asemenea, un deal cu pantă de 45 de grade atât de abruptă încât fotograful grupului nu a putut să urce pe el pe jos cu camera din spatele lui. Toate anvelopele au fost testate pe nisip - în timpul acestui test, mașina a pornit de la locul respectiv, transmisia, numărul de rotații și nivelul presiunii din anvelope au fost întotdeauna aceleași. Scopul testului a fost de a determina modul în care se comportă diferite pneuri pe panta nisipoasă. Aceleași teste au fost efectuate în baia de noroi și pe deal.
Sa acordat o atenție deosebită asigurării faptului că toate testele au menținut aceeași presiune, transmisie, viteză etc. pentru a vă asigura că rezultatele sunt extrem de precise.
Un alt mit despre anvelopele de teren este că au o presupusă distanță de frânare foarte lungă. Pentru a testa acest lucru, Land Cruiser a fost accelerat la 80 km / h pe secțiunea de asfalt, după care șoferul a apăsat pedala de frână. Au fost efectuate trei călătorii pe fiecare anvelopă, astfel încât să se poată stabili o valoare medie.
A fost o selecție bună de anvelope de trei tipuri diferite, care au fost luate în dimensiunea populară de 265 / 75R16. Pentru a face rezultatele mai precise, toate anvelopele au fost instalate pe aceleași roți dinamice din oțel.
Cooper Discoverer ATR
Mickey Thompson Baja ATZ Radial (cinci coaste)
Cooper Discoverer ST
Dick Cepek Radial F-C II
Maxxis MA-751
BFGoodrich All Terrain TA
Cooper Discoverer STT
Mickey Thompson Baja MTZ Radial
Maxxis MT-762 Bighorn
BFGoodrich Mud Terrain TA KM2
În test am folosit un sunetmetru Jaycar Mini Sound Level Meter. Pentru a obține o idee despre ceea ce înseamnă rezultatele testului, rețineți că o creștere de 3 dB înseamnă că volumul sunetului auditat de o persoană se dublează.
Land Cruiser a fost accelerat la 100 km / h pe o porțiune plată de drum, fără gropi și "patch-uri", după care au pornit neutrul și au determinat volumul sunetului. Rezultatele au fost foarte neașteptate, deși trebuie amintit că unele pneuri încep să facă mai mult zgomot pe măsură ce se uzează și, uneori, sunetul lor chiar se dublează. În acest test, anvelopele au fost complet noi.
Panta dealului a fost de 40-45 °, plus o suprafata foarte alunecoasa, astfel incat nu toate anvelopele au reusit sa ajunga la linia de sosire. Masina a inceput sa se miste, tocurile au avut loc la acelasi nivel si toate lucrarile au fost propuse pentru a realiza anvelopele.
Fiecare anvelopă a avut patru încercări și de fiecare dată șoferul a apăsat pedala de accelerație puțin mai puternică. În primul rând, numărul de rotații este limitat la 1 500 în a doua cursă - 2000, apoi - 3 000. În cazul în care anvelopa este încă în imposibilitatea de a face față cu sarcina, numărul de rotații nu este crescut (încă 3 000 rot / min), dar masina este pornit de la punctul de la La 10 metri de la începutul pantei.
Până la sfârșitul testelor, începutul traseului a fost transferat la aproximativ jumătate din lungimea mașinii, din moment ce a început să se formeze groapa.
Tabelul arată distanța pe care vehiculul a reușit să o acopere.
Testul Elk pe pietriș
Acesta este unul dintre cele mai spectaculoase teste, deoarece aici puteți vedea ce se întâmplă atunci când anvelopele își pierd aderența pe suprafață și mașina se rupe în lateral.
Cum să știe orice șofer experimentat pe drumurile din transformă sălbatice, bălți și animalele cu ușurință pot apărea brusc, și bun anvelope off-road trebuie să fie în măsură să mențină tracțiune chiar și pe zona Agregatul liber la o viteză decentă. Rezultatele arată că anvelopele au cea mai fiabilă aderență în timpul manevrelor clare de mare viteză.
Pentru acest test a fost aleasă o pistă veche, pe care așezările au fost așezate la 25 de metri unul de celălalt, iar terenul de finisare a fost desemnat cu încă șase jetoane. Pentru a afla cum se comportă anvelopele pe această suprafață, primul ciclu a fost cu o viteză de 50 km / h.
Mașina a trebuit să treacă prin toate oscilațiile fără a-și pierde ambreiajul și nu a căzut în derivă. Dacă acest lucru a avut succes, viteza a crescut cu 5 km / h, iar testul a fost repetat.
Tabelul prezintă rezultatele celor mai de succes curse.
Testul a fost efectuat pe un drum plat de asfalt în apropierea complexului de antrenament. Pe ambele părți ale șoselei au fost așezate jetoane, șoferul a condus la ele cu o viteză de 80 km / h (cu tempomat inclus) și apoi a apăsat pedala de frână. Trei călătorii au fost făcute pe fiecare pneu, după fiecare măsurând distanța de frânare și apoi a fost determinată valoarea medie.
Cu o frânare severă, unele anvelope și-au păstrat controlul, în timp ce altele au început să se rătăcească de-a lungul drumului. Rezultatele testelor arată că alegerea anvelopelor are un impact enorm asupra performanțelor de frânare, chiar dacă mașina este echipată cu ABS.
A fost găsită o mică duză de nisip cu nisip foarte moale, în care Land Rover ar fi putut rămâne blocat. A fost măsurată o secțiune de 14 metri, fiecare capăt al căruia a fost marcat cu două jetoane. Au fost făcute două runde, cutia de viteze și distribuția au fost pornite la prima, turația motorului fiind menținută la 3.000-4.000 rpm.
Piesele după roți au fost îngropate după fiecare sosire, masa obținând valoarea medie după două curse. De asemenea, sa acordat atenție modului în care sunt selectate anvelopele de pe pistă pe o suprafață de nisip.
Acest test a fost cu adevărat extrem, deoarece pentru el a fost ales un șanț plin de murdărie, despre care proprietarul căii a spus că de acolo nu va ieși nici un SUV. Într-o oarecare măsură, avea dreptate, pentru că acolo diferența față a terenului Land Cruiser și-a pierdut dinții.
Situl a constat din două secțiuni, de aproximativ 18 metri lungime, acoperite cu un strat de noroi lichid negru, care părea că nu avea niciun fund. Ca și în timpul sosirii pe deal, toate anvelopele au fost făcute pentru mai multe curse cu o creștere treptată a vitezei. Prima încercare a fost făcută la 1000 rpm pentru a verifica efortul de tracțiune al anvelopei, al doilea la o viteză mai mare la 3500 rpm.
În acest test, a fost determinată de ce fel de forță de tragere are fiecare anvelopă și cât de repede poate fi curățat protectorul de murdărie. În plus, sa estimat cât de bine funcționează unul sau mai multe cauciucuri.
Există o convingere comună că anvelopele cu noroi necesită mult mai multă greutate pentru echilibrare decât anvelopele pe autostradă. Pentru a verifica dacă este așa, sa decis să verificați cântăriile de greutate ale anvelopelor. Toate anvelopele sunt noi, dar roțile sunt doar în afara cutiei. Rezultatele au fost o surpriză ...
Despre acest factor nu se poate spune nimic suficient de clar fără un test pe termen lung, dar în timpul acestor teste a fost posibil să se evalueze ce deteriorări sunt aplicate pe suprafața de rulare în timpul unei alunecări pe o suprafață stâncoasă. Cel mai rău dintre toate s-au arătat Cooper Discoverer ST, a cărui protecție a suferit cel mai mult, dar apoi din nou, poate fi considerat cauza nivelurilor excesive de presiune la momentul sosirii pe deal, ca anvelopele bernă mai bine „înfășurați în jurul valorii de“ suprafață și banda de rulare este deteriorat semnificativ mai slab.
Mickey Thompson Baja MTZ Radial și Cooper Discoverer STT au finalizat, de asemenea, teste cu deteriorarea benzii de rulare, dar în 9 cazuri din 10 acest lucru poate fi considerat, de asemenea, o consecință a unui nivel prea ridicat de presiune.
Fiecare șofer are întotdeauna propria opinie cu privire la tipul de pneu care se potrivește cel mai bine cerințelor sale, dar concluzia finală se poate face numai pe baza unor teste speciale, cum ar fi aceasta, deoarece acestea oferă doar o idee completă despre ceea ce se poate aștepta de la un anumit anvelope .
Rezultatele acestui test au devenit într-o oarecare măsură neașteptate, întrucât unele dintre anvelopele pe care s-au plasat cele mai înalte așteptări au arătat doar rezultate mediocre și în mod deliberat din afară au fost mulțumiți brusc de performanțele ridicate.
În testul de performanță la frânare, diferența dintre cele mai bune și cele mai slabe rezultate este egală cu lungimea mașinii - și aceasta este pe un drum uscat. Această diferență înseamnă că unele anvelope pot salva viețile celor care se află în calea mașinii, iar alții nu sunt, astfel încât aceste rezultate să primească cea mai mare atenție.
Pe nisip, diferențele dintre anvelope erau și mai vizibile. Pe anvelopele de noroi Land Cruiser legate de fiecare dată în nisip, ca nasurile mari au început să sape, în timp ce clasele anvelope A / T și H / T a început destul de ușor, ceea ce este un mare avantaj pe o astfel de suprafață.
În noroi nu au existat surprize speciale - aici factorul cheie al succesului este abilitatea de auto-curățare, iar acest lucru se poate lăuda numai cu anvelope cu un model deschis de rulare. Banda de rulare mai agresiv, cu atât mai puțin va „zamylivat“, și pentru purificarea blocurilor de mizerie ai nevoie doar de un mic impuls pe pedala de accelerație. H anvelope / T face față cu noroi nu contează care nu este surprinzător, și același lucru se poate spune despre anvelope All-teren, cum ar fi Maxxis Bravo MA-751, care „zamylivat“ ca slick din Formula 1. Surpriza au fost rezultatele A mediocre / T, cum ar fi Cooper Discoverer ST și Dick Cepek Radial FC II, care pot fi totuși considerate cu adevărat "pe tot terenul".
În timpul sosirii pe pantă, anvelopele de noroi au lăsat din nou restul șanselor, dovedind că în terenul de pe șosea nu exista nimic care să înlocuiască un model cu adevărat agresiv, cu șanțuri masive. În general, dacă aveți de gând să vă plimbați SUV-ul pe pante abrupte în mod regulat, ar trebui să vă gândiți serios la alegerea Mud-Terrain.
Testul de șarpe pe pietriș a arătat că anvelopele cu mai multe frânare pătrate oferă în general o mai mare controlabilitate. Ei țin mai bine ambreiajul la viteză mare, împiedicându-se să se subînțeleagă. În același timp, anvelopele cu frâne rotunjite sunt mai predispuse la submiere, ceea ce reduce viteza cu care vă puteți simți în siguranță în timpul manevrelor dure.
În ceea ce privește echilibrarea, convingerea comună că anvelopele de noroi erau mai dificil de echilibrat s-au dovedit a fi false. Dar oricum, cele mai neașteptate au fost rezultatele testelor de zgomot. Punct de vedere istoric, că anvelopele de noroi sunt întotdeauna asociate cu un zgomot mai mare pe drum, dar BFGoodrich Mud Terrain TA KM2 KM2 ar putea avea loc în al doilea rând, dovedind că noua tehnologie a permis progrese semnificative în rezolvarea acestei probleme, așa că nu mai este necesară acum trebuie să ia Autostradă -Terrain, dacă vrei să te simți confortabil pe asfalt.
Deci, care anvelope ar trebui să iau? Pentru a răspunde la această întrebare, ar trebui să determinați ce anume va fi folosit și să vă spuneți în mod sincer cât de des veți merge pe șosea.
Cu 15 ani în urmă, anvelopele din clasa Mud-Terrain au fost folosite exclusiv pentru cea mai gravă off-road. Ele sunt ușor selectate din noroi adânc și nu acorde atenție la pista rugoasă, dar înainte de a făcut-o în detrimentul manipulării și siguranței rutiere - să nu mai vorbim de faptul că, atunci când conduceți pe asfalt dopuri de urechi necesare. Acum, îmbunătățirea tehnologiilor de producție a pneurilor a schimbat drastic situația.
Pneurile All-Terrain se pot descurca mai bine cu off-road-ul, fără a-și pierde avantajele tradiționale, iar Mud-Terrain a atins stadiul de dezvoltare, când acestea pot fi deja folosite în viața de zi cu zi. Din acest motiv, cele mai bune pneuri din acest test au fost recunoscute ca anvelope de noroi de noua generatie.
În cele din urmă, trebuie spus că alegerea anvelopei este încă o problemă pur individuală, iar anvelopele pe care un șofer le place nu sunt în mod necesar aceeași impresie pentru altul. Scopul acestui test a fost nu numai de a compara anvelopele diferitelor mărci, dar și de a arăta diferitele tipuri de anvelope care diferă una de cealaltă. Sperăm că aceste informații vă vor fi utile în timpul selecției anvelopelor noi pentru SUV-ul dvs.
4 y Etichete: anvelope anvelope anvelope nisip nisip pietriș 4x4 câmp jeep
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: