Sistemul anti-blocare a frânei (ABS) servește la reglarea presiunii în frânele tuturor roților la frânarea în condiții dificile de drum, pentru a preveni blocarea roților. Sistemul oferă:
- trecerea obstacolelor cu un grad mai ridicat de siguranță, inclusiv frânarea de urgență;
- Reducerea distanțelor de frânare în timpul frânării de urgență, menținând stabilitatea și controlul autovehiculului, inclusiv la rândul său.
În cazul unei funcționări defectuoase a sistemului antiblocare, sunt furnizate funcția de diagnosticare și funcționarea de urgență a sistemului.
Unitatea de comandă hidroelectronică (GEBU) a sistemului anti-blocare primește informații despre viteza și direcția vehiculului, precum și despre condițiile de drum de la senzorii de viteză ai roților.
Pe baza acestor informații, unitatea de control determină modul optim de frânare a roților.
Fig. 6.48. Elemente de sistem de antiblocare a frânelor: 1 - Bloc de control hidroelectric ABS (GEBU); 2 - gabaritul vitezei de rotație a roții din față; 3 - gabaritul vitezei de rotație a roții din spate; 4 - o lampă indicator ABS și un sistem electronic de distribuție a forțelor de frânare; 5 - conector de diagnosticare
Fig. 6.49. Sistemul hidraulic ABS: 1 - conducta de frână a roții din dreapta înainte; 2 - conducta de frână a roții din față stânga; 3 - conducta de frână a roții din dreapta spate; 4 - conducta de frână a roții din spate stânga; 5 - un furtun de frână al roții din dreapta înainte; 6 - un furtun de frână al roții din față stânga; 7 - furtunul de frână al roții din spate; 8 - un furtun de frână al roții din spate stânga; 9 - unitate de control hidroelectric ABS (GEBU); 10 - amplificatorul de vid al frânelor și cilindrul principal al frânei
Elementele sistemului de frânare antiblocare sunt prezentate în fig. 6.48. Sistemul hidraulic al sistemului de frânare anti-blocare este prezentat în Fig. 6.49.
Frânare normală. În timpul frânării normale, supapa solenoidului este dezactivată, supapa de admisie este deschisă, supapa de ieșire este închisă. Când pedala de frână este apăsată, lichidul de frână sub presiune este alimentat pe cilindrul roții prin supapa solenoidală și acționează frâna. Când pedala de frână este eliberată, lichidul de frână se întoarce la cilindrul de frână principal prin supapa de admisie și supapa de reținere.
Mod de operare. Dacă, în cazul frânării de urgență, pornește blocarea roții, GEBM emite o comandă la supapa solenoidală pentru a reduce aprovizionarea cu lichid de frână, apoi se aplică tensiunea la fiecare supapă solenoidală. Supapa de admisie se închide și supapa de lichid de frână a cilindrului principal se suprapune; ventilul de ieșire se deschide și lichidul de frână intră în rezervor prin cilindrul roții, cauzând o scădere de presiune.
Mod de întreținere a presiunii. La reducerea maximă a presiunii în cilindrul roților, GEO emite o comandă la supapa solenoidală pentru a menține presiunea lichidului de frână, tensiunea este aplicată la supapa de admisie și nu este aplicată la supapa de ieșire. În acest caz, supapele de admisie și evacuare sunt închise, iar lichidul de frână din cilindrul roți nu se îndepărtează.
Regimul de creștere a presiunii. Dacă GEO determină faptul că roata nu este blocată, aceasta dezactivează supapa solenoidală. Tensiunea la supapele solenoid nu este aplicată, lichidul de frână intră în cilindrul roții prin supapa de admisie, presiunea în care crește.
Distribuția electronică a frânării (EBD)
Distribuția electronică a frânelor (EBD) este un subsistem ABS care servește la prinderea eficientă a roților din spate cu suprafața drumului.
În plus, sistemul EBD previne blocarea și deraparea roților din spate cu moduri de frânare parțială.
În prezența unui sistem de distribuție a forței de frânare, forța de frânare este menținută aproape de valoarea optimă și este reglată de sistemul electronic, ceea ce vă permite să renunțați la regulatorul de presiune obișnuit.
Deoarece regulatorul de presiune este un dispozitiv mecanic, capacitățile sale sunt limitate în ceea ce privește realizarea unei distribuții ideale a forțelor de frânare între roțile din față și spate, precum și distribuția flexibilă a forțelor de frânare în funcție de gradul de încărcare al mașinii. În plus, defecțiunea regulatorului mecanic de presiune de către șofer nu este de obicei detectată.
Distribuția electronică a forței de frânare (EBD) este controlată de unitatea de comandă ABS. Când se deplasează, sistemul de distribuție a forței de frânare determină în mod constant
gradul de alunecare a fiecărei roți a mașinii și reglează presiunea fluidului de lucru în mecanismele de frânare ale roților din spate astfel încât să depășească presiunea din mecanismele de frânare ale roților din față.
Dacă se detectează o defecțiune (tabelul 6.1) a sistemului de distribuție a forței de frânare (EBD) din panoul de bord, se aprinde lampa de avertizare EBD (și frâna de mână).
Funcționarea sistemelor ABS și EBD în caz de defectare
Avantajele sistemului electronic de distribuție a forței de frânare sunt următoarele.
1. Îmbunătățirea funcționării sistemului principal de frânare.
2. Compensarea diferenței coeficienților de frecare (pentru fiecare roată auto).
3. Nu este nevoie de un regulator tradițional de presiune.
4. Semnalizarea defecțiunilor prin intermediul unei lămpi de avertizare de pe panoul de bord.
Controlul lămpilor de control
Scoaterea aerului de la dispozitivul de acționare a frânei hidraulice
Operațiunea se efectuează pentru a îndepărta eficient aerul de la acționarea hidraulică a frânelor și pentru a umple lichidul de frână al blocului hidraulic al sistemului de frânare antiblocare, al liniilor de frână și al cilindrului principal de frână.
Pentru a îndepărta aerul din frâna hidraulică a vehiculelor echipate cu sistem anti-blocare, se utilizează instrumentul de diagnosticare HI-SCAN. În această operație, instrumentul conectat la soclul de diagnosticare de sub tabloul de bord comandă supapele electromagnetice și pompa electrică
Scoateți capacul rezervorului de lichid de frână și umpleți rezervorul cu lichid de frână.
Pentru reumplere, utilizați numai lichid de frână DOT-3 sau DOT-4.
Dacă lichidul de frână intră în vopseaua caroseriei, spălați imediat cu multă apă.
Atașați furtunul din plastic transparent la supapa de aerisire de pe cilindrul cu roți și coborâți celălalt capăt al furtunului într-un recipient transparent, umplut cu jumătate de lichid de frână.
Conectați HI-SCAN la soclul de diagnosticare situat sub panoul de bord.
Cu HI-SCAN, activați robinetele electropompe și solenoide ale sistemului anti-blocare.
Efectuați operațiile conform instrucțiunilor afișate pe ecranul HI-SCAN.
Pentru a preveni arderea motorului pompei de blocare, nu depășiți timpul de funcționare maxim indicat pe ecranul HI-SCAN.
Apăsați pedala de frână de mai multe ori, deschizând blenderul până când bulele de aer nu mai apar în lichidul de sângerare, apoi strângeți aerisitorul.
Efectuați operațiunea descrisă pe roțile rămase ale mașinii în ordinea următoare: roata din spate dreapta (în direcția automobilului), roata din stânga față, roata din stânga față, roata din dreapta față.
Cuplul de strângere al sângeratoarelor este de 7-13 N · m.
Articole similare
-
Hyundai getz, verificarea nivelului lichidelor, hendai devine
-
Frânele pe gazela 3302 - forum pentru auto-diagnosticare, scanere auto, reparații, întreținere și
Trimiteți-le prietenilor: