clădire Bridge este punctul central al unui transport agabaritic - solid armat grinzi și suporturi din beton și fermnye, și, în cazuri speciale și piloți ca prefabricat și plictisit, să nu mai vorbim de grele echipament pentru constructii - macarale, utilaje de foraj și mașini de găurit, escavatoare. Aceste sarcini au fost rezolvate de foarte mult timp și, judecând după numărul și arhitectura podurilor, este destul de reușit.
Aspectul motorului, apoi tractorul cu abur, apoi tractorul cu un intern constructorii de motoare cu combustie au descoperit posibilități noi, până acum nevăzute și de a crea în același timp nevoia de căi ferate cu poduri si pasaje superioare, în drumuri acoperite cu un strat dur și, din nou, cu poduri si pasaje superioare acesteia.
dovezi Conservate că, în prima treime a secolului XX a construit și remorci și transportori autopropulsate desene originale, care transportă sarcini supradimensionate de mai mult de 100 m. Astfel, capacitatea platformei de încărcare Dyson (g / p) 110 m, a fost instalat pe două boghiu cu roți, cu două utilizate cu succes linii axiale fiecare și primele linii axiale sunt împărțite în două unități de osie, iar viteza totală este compusă din 64 de roți cu cauciuc turnat. Oiște sistem de pârghii și tije împerecheate cu ambele cărucioare, astfel încât, atunci când porniți roțile erau piesele. Soluții integrate în platforma, au fost apoi dezvoltate în niște transport grele, care au inventat și construit Willie Shoyerli și Alois GOLDHOFER.
Transportorul autopropulsat Scummel hp 100 tone este similar cu tractoarele moderne cu semiremorci de mare capacitate. Tractorul cu două osii este echipat cu un motor diesel cu o capacitate de 102 CP. care prin intermediul cutiei de viteze, a angrenajului cardanic, a transmisiei diferențiale și a unei transmisii cu lanț conduce la o punte spate cu patru roți cu o magistrală dublă. Deasupra axei spate este un cârlig cu un cerc pivotant. Semiremorca a fost o structură monolitară puternică a grinzilor I cu unul sau două axe și un gand. Transportorul a fost utilizat pentru transportul mărfurilor indivizibile mari și grele - locomotive, echipamente industriale, structuri de construcție. Soluțiile stabilite în acest transportor, putem vedea cu ușurință în semiremorci moderne, camioane grele.
Alexey Borisov, șeful departamentului de producție și tehnic al UM din Pilonul CJSC, Sankt-Petersburg:
"Flota noastră are mai multe vehicule modulare Goldhofer THP / ET 2500: două module - trei și două linii de osie plus mese de susținere și rotație, un distanțier (distanțier de 2,8 metri) și un ciocan. Tractăm un tractor triaxial cu 500 de cai putere, Scania R500. Din acest set facem un tren pentru transportul încărcăturilor autoportante pe lungime lungă și pentru transportul echipamentelor.
Cine suntem angajați în transportul de grinzi de pod pe teritoriul șantierului de construcție în St. Petersburg - intersecția viaduct la intersecția bulevardului Dunării și Autostrada Pulkovo. Grinzile au o lungime de aproximativ 50 m și cântăresc mai mult de 30 de tone. Furcăm fasciculul din locul ansamblului lărgit sub macara. Pentru această utilizare THP modular GOLDHOFER configurație semi / ET 5 (2 + 3) de la dispozitivele de sistem pivotante: înainte este biaxial frontal modulul pentru acesta este conectat un distanțier la distanțier montat rotativ și gâscă - deci mai sarcină este distribuit pe tractor . Modul spate cu trei linii de centru și masa rotativă cu funcție de cuplu transmisie hidromecanice, care vă permite să ia transforma cele mai drastice, chiar și cu sarcini lungi. Trebuie remarcat faptul că lățimea traulului este de numai 2,5 m, ceea ce simplifică foarte mult și accelerează transportul, ca atunci când călătoresc fără marfă nu este necesar să se obțină permise speciale“.
În acest sens, vehiculele modulare, autopropulsate și ne-autopropulsate, semiremorcile și remorcile grele, construite pe o bază modulară, au început să arate diferit. Prin adăugarea de linii de osii, este posibil să se reducă sarcina pe osie și, astfel, să se reducă la minimum compensarea daunelor. Poate, Ministerul Transporturilor din Federația Rusă dorește astfel să stimuleze cererea de vehicule modulare ca inovatoare și pline de tehnologii înalte - o idee grozavă în spiritul Skolkovo.
Dar înapoi la realitate. Pentru transportul structurilor de pod îngust și lung, Goldhofer recomandă module cu o lățime de 2500 mm, care se încadrează în limita permisă de trafic a lățimii totale și nu necesită un spațiu liber pentru modulele goale. Ele nu sunt autopropulsate modul THP / ET și auto PST / ES-E cu un număr de linii axiale 2 la 6. GOLDHOFER dezvoltă și produce toate echipamentele și accesoriile necesare pentru transportul de mărfuri grele si agabaritice. Dacă vorbim de structuri de pod, atunci acestea sunt mesele rotative suport.
O atenție deosebită este acordată produsului Goldhofer - modelul autopropulsat cu piese de 180 ° pivotante. Stâlpul suspensiei pendulului este deplasat de pe axă, iar când ansamblul osiei este rotit cu 180 °, lățimea modulului de-a lungul roților crește de la 2430 la 2730 mm. Astfel, în „interiorul roata“, modulul se potrivește în dimensiunea permisă în lățime, iar „roțile-out“ crește zona de contact și poate lua sarcina de mari dimensiuni, în care anterior ar fi trebuit să se atașeze jumătate (split) sau un modul full-size.
Grupul industrial TII include doi producători de echipamente modulare - Scheuerle. Kamag. și ambele soluții de transport de aprovizionare pentru constructorii de poduri: Scheuerle - o gamă de module SPMT autopropulsate, Kamag - o serie de module K24 autopropulsate care au participat la construcția "podului rusesc". Atât acestea, cât și altele, cu o lățime de 2430 mm, adică se potrivesc în plicul de transport. Această circumstanță economisește mult timp și bani. Modulele sunt livrate în configurații cu linii axiale 2, 3, 4, 5 și 6.
Viktor Petrushchenko, director general al Inspect, Moscova:
"Acum lucram la construirea joncțiunii inelului mic din Moscova (ruta A107) cu autostrada Novorizhskoe. Urcarea suprastructura -. Grinzi din beton de 33 m lungime și o greutate de 85 de tone interval de un singur pasaj suprateran, suprastructura este alcătuită din cinci grinzi, se află pe pantele fasciculului de aceeași formă, dar mai scurte. În fiecare noapte avem un fascicul, pentru cinci nopți trebuie să le transportăm pe toate, deoarece o macara simplă cu o capacitate mare de transport este prea scumpă.
Pentru a utiliza fasciculele de transport remorcă constând din două module de bază non-auto-6 axe Scheuerle platane musculo-scheletice să se împerecheze cu 4-osnym tractor MAN. Lungimea totală a trenului rutier - 49.45 m.
încărcare grinzi în fabrica „MOKON“ (pod Plant a structurilor din beton armat, o ramură a PJSC „Mostotrest“), ne lăsați pe șoseaua de centură din Moscova, urmați până la intersecția cu autostrada New Riga și continuă la locul de instalare este de aproximativ 30 km. Traseul trece prin teritoriul a doi subiecți ai federației, respectiv, acestea sunt două proiecte - la Moscova și în regiune. Obțineți un permis de transport în Moscova este mult mai ușor, mai rapid și mai ieftin decât regiunea. Despăgubire pentru daunele cauzate de drumuri pentru o expediție am atins 45.000 de ruble, ceea ce este destul de puțin datorită faptului că distanța de la MKAD la inelul mic este o sarcină mică și foarte mică pe axă. Dacă, de exemplu, nu folosim module de șase, dar cu patru osii, atunci compensația ar crește cu un factor de două ".
În gama de tipuri există și jumătăți de drumuri. Astfel, traseul modulelor pentru transportul mărfurilor cu un centru de greutate ridicat poate fi mărit cu ajutorul lărgitorilor. Există două tipuri de lărgitori, din nou în funcție de sarcină. Primul tip - foarfece, permite creșterea lățimii la 6 m, al doilea tip - telescopic. Tipul telescopic al mașinii de extindere are capacitatea, cu statul deplasat, să nu depășească o lățime de 2,43 m, iar în starea extinsă lățimea sa se extinde la 6 m.
Scheuerle construiește, de asemenea, mese rotative de diferite tipuri și capacități. Cel mai puternic astfel de dispozitiv este capacitatea de 900 de tone este operată în Rusia.
În special pentru construcția podurilor, există un sistem de ridicare a punților, pe baza SPMT. Acesta vă permite să integreze SPMT sarcinile de macara, economisind costurile de macarale de construcție, precum și, de asemenea, oferă posibilitatea de a lucra într-un loc în care macaraua nu poate funcționa, adică, în condiții foarte înghesuit.
Transportatorii și producătorii de semiremorci pentru transportoare grele s-au aflat într-o situație dificilă. Primul este acum să poarte cu o sub-încărcare, al doilea - să caute modalități de a reduce greutatea semiremorcii, care este un mod complicat. Pe de o parte, duce la perfecționarea designului, pe de altă parte - la pierderea siguranței. Deși cine poate fi interesat de marja de siguranță, atunci când orizontul de planificare nu depășește trei luni?
Oleg Um, șef al departamentului de management al proprietății, inginer-șef al LLP „Podul de constructii-8“, Almaty, Kazahstan: „Compania noastra este angajată în construcția de poduri și alte structuri de inginerie, și, în mod natural, vom transporta o varietate de structuri de pod folosind remorci și semiremorci CHMZAP. Acest semi-greutate CHMZAP 99903 pentru a se angaja cu cap tractor și balkovoz CHMZAP 999,039 structuri pentru lungimea transportului de 33 m.
De asemenea, am început construcția de poduri feroviare noi în regiunea Almaty. Aici începe construcția celei de-a doua linii pe secțiunea căii ferate Almaty-Shu. Noi construim trei poduri, și va transporta echipamente CHMZAP lungime fascicul pod de 13 metri și o greutate de 54 de tone de oțel și deschideri de 33 de metri. "
"Tverstroymash" ca răspuns la provocările legiuitorului a luat măsuri pentru a reduce greutatea proprie a noilor semiremorci. Pentru acele vehicule care sunt deja în funcțiune, Tverstroymash dispune de un serviciu pentru instalarea de osii suplimentare pentru a îmbunătăți eficiența transportului clientului în condiții noi.
În ceea ce privește transportul structurilor de lungă durată care ne interesează în domeniul construcției de poduri, producătorul oferă câteva soluții interesante. Una dintre cele mai populare -. Semi-remorci Extensibil Seria cu o platformă retractabil, de la 2 la 6 axe de la 28 până la 74 de tone platforma de încărcare poate fi separată de până la 19 m în trepte de 0,51 m pentru a crea puncte de sprijin suplimentare sunt instalate secțiunea detașabile ..
Anton Reshetnikov, Director al OOO "Compania de Construcții Podul Tver", Tver: "Suntem angajați în construcția de poduri și instalații de inginerie. Echipamentele de construcții de mari dimensiuni și structurile din beton armat sunt transportate pe două semiremorci de 60 tone - camioane de mare tonaj produse de Tverstroymash.
Acum se acordă o atenție deosebită consolidării țărmului, transportăm plăci din beton armat în aceste scopuri. Anul trecut au existat numeroase transporturi de structuri de pod masiv din beton armat. Semiremorcile sunt capabile să facă față sarcinilor, fără nici o observație. În ceea ce privește inovațiile legislative, noi continuăm să mergem pe drumurile locale și nu simțim presiunea acestora. Nu există posturi de control al greutății în regiune. Dar, în sezonul de construcție care vine va trebui să meargă pe autostrada federale, în cazul în care acesta va fi și căile de atac, și „Platon.“ - pe scurt, totul în deplină "
Nu mai puțin cereri și semiremorci-platforme. Modelul 99393P, de exemplu, este optim pentru transportul de mărfuri cu greutatea de până la 35 tone și până la 27 de metri în lungime pe drumurile pietruite. În același timp, este prevăzută și posibilitatea sosirii mașinilor autopropulsate cu masa corespunzătoare pe platforma de marfă. În starea asamblată, platforma are o lungime de 16,5 m. Lățimea sa este de 2530 mm, dar poate fi mărită la 2,990 mm prin extensii extensibile.
Foarte adesea, drumurile de acces la șantierele de construcție a podurilor sunt un off-road sever. Și apoi la ajutor vin semi-remorci de passableness ridicat (serie off-road). Modelele Platforma din această serie pot fi separate la 19 m r / n este de obicei crescută. - 50-60 m, cadrul cu marjă de siguranță sporită, iar axa de suspensie întărită.
Semiremorcile telescopice, camioanele și platformele modulare au fost utilizate cu succes în construcția catargelor. Modulele SPECPRICEP poartă încărcături de până la 600 de tone fără restricții de lungime sau lățime. Suspensia hidraulică ajustează înălțimea platformei, pantă și unghiul de rotație (până la ± 70 °). În acest caz, poziția sitului rămâne orizontală datorită suspensiei cu un curs de ± 300 mm. Pentru sarcini lungi, se folosesc mese rotative, a căror sistem hidraulic permite rotirea roților modulului de-a lungul traiectoriei trenului rutier. Tabelele rezistă la o încărcătură de până la 300 de tone și facilitează foarte mult manevrele cu o lungime de încărcare mai mare de 30 m.
Balkovozy SPECPRICEP transporta sarcini de până la 50 m și o greutate de până la 90 m. Pentru manevrele de pe sarcina rutier nu se confruntă cu o sarcină suplimentară și nu este deteriorat, designerii de plante au dezvoltat platforma rotativă oscilantă cu conicitate, care sunt ferm, dar fără grinzi de daune fixe pe față și spate cărucioare ale unei semiremorci. Balkovozy au un sistem de control automat al axelor de mișcare de-a lungul traiectoriei, și, dacă este necesar, operatorul poate controla rotirea roților de control. Toate echipamentele SPECPRICEP sunt ușor de manevrat, se caracterizează prin manevrabilitate și stabilitate.
Este evident că în transportul de supradimensionate grele așteptăm schimbări. Este din ce în ce mai dificil pentru transportatorii mici să supraviețuiască pe piață, iar noile decizii legislative agravează această situație.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: