Sistemul de aprindere produce o scânteie în fiecare cilindru la un moment dat. Se aprinde amestecul de combustibil-aer furnizat. În acest scop, bobina de aprindere tensiunea bateriei 12 este transformată într-o tensiune de 25 000-30 000 Sistemul de control al unității de comandă a motorului V. electronic are o memorie pentru înregistrarea defectelor apărute în sistemul de aprindere în timpul conducerii autovehiculului. Înainte de a repara sistemul de aprindere trebuie să fie mai întâi în considerare codurile de eroare de la unitatea de control. Unitatea de control a memoriei sondaj printr-un dispozitiv special prin conectorul de diagnosticare localizat sub bord.
Măsuri de siguranță când se lucrează cu elementele sistemului electronic de aprindere
Tensiunea din partea de înaltă tensiune a sistemului de aprindere este de până la 30 kV. În circumstanțe nefavorabile, de exemplu, cu umiditate ridicată în compartimentul motorului, tensiunile de tensiune pot sparge izolația, ceea ce poate duce la șocuri electrice atunci când atingeți. Pentru a evita rănirea și / sau deteriorarea sistemului electronic de aprindere, atunci când lucrați cu vehicule cu aprindere electronică, trebuie respectate următoarele reguli:
- Înainte de a roti arborele cotit de către demaror (de exemplu, la verificarea compresiei), opriți aprinderea și deconectați conectorul de la amplificatorul de putere situat pe bobina de aprindere;
- nu atingeți mâinile și nu deconectați firele de înaltă tensiune ale sistemului de aprindere în timp ce motorul funcționează sau când arborele cotit al motorului pornește demarorul;
- Deconectați firele de aprindere numai când contactul este decuplat;
- conectați și deconectați dispozitivele de comandă (tahometru și tester de aprindere) numai cu contactul decuplat;
- când remorcați o mașină care are o defecțiune în sistemul de aprindere sau se presupune că este prezentă, deconectați cablul de la amplificatorul de putere;
- motorul poate fi pornit în interior
1 min utilizând un dispozitiv de încărcare rapidă cu o tensiune maximă de 16,5 V. După fiecare încercare de pornire, trebuie făcută o pauză de cel puțin 1 minut;
- bobina de aprindere nu poate fi înlocuită cu o bobină dintr-un alt model sau cu modificarea mașinii cu alt motor. În nici un caz nu trebuie să instalați bobina de aprindere din sistemul de contact al aprinderii;
- o deconectare completă a bateriei poate fi efectuată numai cu contactul decuplat, în caz contrar se poate deteriora unitatea de comandă a aprinderii;
- efectuați spălarea motorului numai când contactul este oprit;
- persoanele cu stimulatoare cardiace nu ar trebui să lucreze cu sistemul electronic de aprindere;
- după încălzire la o temperatură mai mare de +80 ° C (de exemplu, atunci când lucrările de vopsire) nu pornesc motorul imediat după încălzire;
- Când lucrați cu sudură electrică și cu puncte, deconectați complet bateria;
- nu aplicați tensiune la unitatea de comandă pentru a simula semnalul de ieșire.
Elemente ale sistemului de aprindere
Producătorii auto recomandă utilizarea bujiilor
de un anumit tip, dar este posibil să se utilizeze lumanari adecvate de alte tipuri cu un număr de strălucire adecvat.
Bujiile trebuie curățate cu un dispozitiv de sablare la fiecare 10.000 km de mașină. În acest caz, ar trebui stabilită o distanță interelectrode corespunzătoare. Când reglați distanța, nu îndoiți niciodată electrodul central, deoarece izolația ceramică poate exploda.
Înainte de deșurubarea bujiilor, verificați dacă în capul cilindrului nu există obiecte străine. Șaibele, șuruburile sau pietrele mici care intră în găurile lumanarilor vor distruge supapele, scaunele supapei sau capul cilindrului la pornirea motorului. Bujia constă dintr-un electrod central, un izolator cu o carcasă și un electrod lateral de "masă". Electrodul central este sigilat în izolator. Acesta din urmă este strâns legat de corpul navei. Între electrozii centrali și laterali se declanșează o scânteie, aprindând amestecul de combustibil-aer din cilindrul motorului. Calitățile de pornire ale motorului, natura funcționării sale la ralanti, accelerația și viteza maximă a automobilului depind de bujia. Prin urmare, nu se recomandă, fără motive speciale, trecerea de la lumanari recomandate de producător la lumanari de un tip diferit. Caracteristica termică (numărul de strălucire) a lumanii este un indicator al gradului de încărcare termică a bujiei în motor în anumite condiții de funcționare. Lumanarile sunt selectate astfel incat, in toate conditiile posibile de functionare ale masinii, acestea sa ajunga la temperatura de auto-curatare. Cu cât numărul de calibru al lumanii este mai mic, cu atât este mai mare rezistența la aprindere și o rezistență mai mică la contaminare. Evaluarea termică mai mare, mai mică rezistență la suprafață cu aprindere prin scânteie și mai mare a rezistenței sale la contaminare.
Numărul calilic este conținut în denumirea lumanii.
Fig. 7.34. Un vârf de cablu de înaltă tensiune al sistemului de aprindere a motoarelor cu un arbore de distribuție într-un cap de bloc de cilindri (SOHC)
Fig. 7.35. Un vârf de cablu de înaltă tensiune al sistemului de aprindere a motoarelor cu două arbori de distribuție într-un cap de bloc de cilindri (DOHC)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: