Ce are capacul frontal aici? Noul telefon are un număr diferit de sloturi - și asta este. Numărul este același, dar -10. ShN are un alt capac inferior.
Este posibil mai mult în detaliu ce este în spatele capacului inferior, că la SH se conectează cu tracțiunea stabilității secțiunii transversale?
Și capacul frontal al RPM la Niva și ShN este diferit?
Și există vreo diferență în puntea din spate a ShN și Niva în locația cutiei de viteze?
În cazul în care capacul inferior al RPM-ului este lung, atunci știți că acesta este un punct inflamat al SN, ele se descompun în mod constant. Puteți să comandați oțel undeva, exact la aceeași formă. La Moscova, au spus ei, se întâmplă să fie în magazinele Kemp, dar tocmai am auzit despre asta.
Alexey aka ALER.
Voi pune aici raportul meu privind repararea de ieri a REM
Avem: zgomotul osiei spate atunci când se deplasează "semi-laminat" la viteze de 80 și mai sus, adică când mașina nu accelerează și nu încetinește motorul. Un fel de fațetă.
Cardan la această problemă nu este de vina - acesta a fost îndepărtat și supus pentru a repara (broaște de înlocuire + echilibru) nu a ajutat, deși fără a apare zumzet Cardan doar pe 120 și slab.
Este necesar: înlocuirea perechii principale. (reductor - 140 tkm)
achiziționate de către:
- perechea principală este 3.9 în ploaie pentru 1700 r.
- manșon de distanțare
- inele de reglare de la 2,55 mm la 3,35 mm în incremente de 0,1 mm - doar 8 bucăți, cumpărate în Rusia (ar trebui să mergeți acolo cu un micrometru)
- oțel
- garnitură + etanșant
- (Nu am văzut necesitatea înlocuirii lagărelor)
Cum să eliminați reductorul și să îl dezasamblați Nu descriu, poate fi citit în orice carte. Voi descrie doar alegerea inelului de reglare pentru pinionul de conducere al perechii principale.
După cum știți, există două moduri - folosind un dorn și folosind un plasture de contact.
Am avut o altă opțiune - folosesc vechea pereche (vă reamintesc încă o dată că nu am schimbat rulmenții). Am scris pe uneltele mele de conducere -12, iar pe noul -20, adică A trebuit să înlocuiesc vechiul inel de ajustare cu o nouă grosime de 0.08 mm mai subțire ((-12) - (-20) = 08)
Dar am decis să fac întreaga operațiune de la început până la sfârșit (în plus, nu se știe dacă vechea unelte a fost instalată în fabrică acum 8 ani)
Procedura este: Nu de reazem din spate pe pinion fără inel de reglare (l stai acolo cu preîncărcare), dar nu a stat până la sfârșitul anului, astfel că există un decalaj care corespunde cea mai mare grosime inelul de reglare, adică, 3,5-4,0 mm
Am pus unitatea de antrenare în reductor, iar fără manșonul distanțier colectăm în continuare - lagărul din față, inelul de reflexie a uleiului, flanșa, șaiba, piulița tijei.
Am stabilit diferențial (angrenaj acționat) în reductor.
Tehnologia suplimentară este aceea de a strânge piulița cu 20 de grade, apăsăm lagărul spate pe pinionul de acționare reducând astfel distanța dintre ele cu o medie de 0,07 mm. După fiecare verificare verificați punctul de contact de pe ambele părți ale angrenajului acționat. După ce ați obținut rezultatul dorit, dezasamblam cutia de viteze și selectați (podsovyvaniem) care inel este adecvat în decalajul rezultat între pinion și rulment. Și utilizați inelul următor în dimensiune în sus, adică dacă obținem un inel cu o grosime de 2,7 mm, atunci trebuie să colectăm cu un inel de 2,8 mm - acesta va fi totuși presat în mod special de manșonul distanțier. Apoi asamblăm reductorul "curat", adică cu inel, distanțier etc. - totul este așa cum era de așteptat. Și din nou, verificăm fața de contact din cutia de viteze asamblată.
P.S. Am verificat seria de contact conform manualului folosind cerneala de argint, cea care pentru discuri (mai potrivita in garaj nu am gasit nimic)
P.P.S. Diferența de lagăr de presanajat expun caliperul la manulu.
P.P.P.S. În opinia mea (nu am o cheie de cuplu) în timpul comprimării distanțierului a trebuit să facă mai mult decât efortul manual este scris, dar apoi, când manșonul era butoi, a fost în mod evident mai ușor pentru a comprima Ie "Principalul lucru este să începem" (c)
Adăugat după 2 minute 39 secunde:
Cel mai important lucru pe care l-am uitat:
Astăzi, am fost până la 110 de ani - rușinea a dispărut
Sper pentru o lungă perioadă de timp (pah-pah-pah și tuk-tuk-tuk.)
Ei bine, voi raporta. Trebuie să spun că am început să rezolv cutie de viteze de la interes și de reproș pentru toți cei care au făcut mari ochi și mi-a spus că era foarte dificil și acum nimeni nu este angajat în asta.
Trebuie să spun că sa dovedit a fi chiar simplu.
De spec. Am folosit doar un micrometru, un etrier, o cheie de cuplu și o cască.
Deci, într-o zi nu foarte frumoasă, am plecat de la magazin. Înapoi, nu am așteptat ca mașina să se oprească complet, a pornit prima și a eliberat ambreiajul. "Boom" - a spus mașina. Boom, boom, boom. Niva, trebuie să spun, mașina este răbdătoare. Toată vara, tatăl meu a călătorit cu epiploonul actual al corpului SHRUS interior și a curg atât de bine încât atunci când am schimbat stânga Shrus și am scurs uleiul de la reductor, a ieșit de acolo. astfel încât nu a ieșit nimic de acolo. Din păcate, am turnat ceva ulei acolo, dar e prea târziu. Numai lipsa de ulei poate ucide un astfel de nod de incredere ca un reductor.
Ajungând la casa, și apoi la serviciu (un câmp de masina buna, cu fratele său, chiar și cu un razdatki carena crăpat a condus la casa), deja pe drum a diagnosticat - „sulul ceva în față“ includerea de blocare reduce numărul de lovituri pe ordinea, care vorbește despre
cu VAZ 21214. HBO, xenon etc.
pe Subaru Impreza Wagon -> Subaru Impreza WRX Wagon -> Volvo S60 AWD -> Navara -> Freelander 2 -> Pathfinder + VAZ 21214 cu lepotkoy
Realizat de
Foren-Z
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: