[phpBB Debug] Avertisment PHP. în /var/www/sites/4x4typ/engine/articles/text-view.php fișier de pe linia 33. fopen (articles.csv): nu a reușit să deschidă stream: Nu există un astfel de fișier sau director
[phpBB Debug] Avertisment PHP. în fișierul /var/www/sites/4x4typ/engine/common.php pe linia 262. fgets () se așteaptă ca parametrul 1 să fie o resursă, booleană dată
Noua pagină 2
Aplicarea dezorientării și, cel mai important, inspectarea traseelor de concurs au fost în mod clar contra profitului hub-ului potrivit ...
Diferite "kostotryasy", și chiar această groapă la o viteză extraordinară .... Apoi s-au întors abrupte ...
Primele tampoane crutate. Se pare clar că butucul care nu se fretează - frânele au fost doborâte, sau de la al doilea pitch așa cum ar trebui ... Acestea sunt primele semne de probleme cu rulmenții de butuc sau cu butucul însuși.
Dacă hubul este rupt (cel mai neplăcut eveniment) sau dacă rulmenții sunt rupți, discul de frână începe să meargă, împrăștiind pistoanele etrierului. Prima apăsare a pedalei trece la resetarea pistoanelor și a discului în poziția de pornire, iar cea de-a doua la frânare.
Dacă doar un singur lagăr al hub-ului moare, atunci există șansa de a conduce câțiva kilometri ...
A trebuit să călătoresc (pentru a ajunge la locul de reparare) în diferite versiuni. În orice caz, regula este una - mai des de frânare și chiar nu scoateți piciorul (stânga) de pe frână. Te-ai pus atât de bine pentru gaz și ai lăsat frâna ... chiar și cu un butuc complet rupt, am condus-o o dată la 2 km!
Nu vă sfătuiesc să repetați "faptele" mele - glumele sunt foarte periculoase! Blocarea hub-ului pe drum poate avea consecințe foarte grave ...
Deci, până la locul de reparare, încă m-am târât! Dar cel puțin ucide, inamicul nu vrea! Roata din stânga s-a blocat, apoi a condus oriunde dorea ... e mai bine camionul de remorcare!
Deci tampoanele ... tampoanele interioare nu au fost ... se pare că am frânat deja direct cu etrierele suportului! Iată o marjă de siguranță!
În cazul în care discul este usor uzat, atunci pad-ul de pe Niva (apropo, precum si pe Pajera) poate aluneca in slotul format ... Concluzie? Monitorizați cu atenție pantoful și nu-i permiteți să-l poarte pe metal. Cred că uzura tampoanelor cu 50-70% este un motiv suficient pentru înlocuirea lor! Apropo, toti proprietarii SUV-urilor care folosesc masina pentru scopul propus recomanda intotdeauna un set de tampoane in stoc! Tampoanele de uzură pe șosea pot fi inutil de mari!
Da, și suportul este servit mai mult.
Apropo de bruiajul pistoanelor etrierului! Este hubul spart care poate respira oa doua viata in mortuarul Nivsky Caliper! Pistoanele, împotriva celor obișnuiți, sunt obligați să meargă mai mult și să "dezvolte". Acestea sunt apăsate atunci când discul este deplasat și se întoarce la locul său în timpul frânării.
Pe drum, m-am uitat în magazin.
Ce să cumpăr? Pentru comoditatea reparației este posibil să cumpărați o navă în ansamblu (cu pumnul rotativ) și să gestionați mai mult decât o înlocuire simplă.
„Adunare“ knuckle am avut, dar chiar ... am decis să părăsească fuzetei, care este, dar înlocuiți butucul cu discul de frână, desigur, schimbarea lagărelor cu altele noi.
În trecere, este posibil să aveți nevoie de "consumabile": suporturi de bile, tije de direcție, plăcuțe de frână ...
Desigur, am cumpărat o piuliță, rulmenți și garnituri de ulei (uneori vândute imediat ca un "kit"), litol, vedeshku, șuruburi pentru ...
Vânzătorii, de obicei, ciudați (oferim cu încredere un set de elemente de fixare pe minge de la clasice). Apoi mi-am dat seama că și producătorii de piese de schimb erau ciudați :-).
De exemplu, "cel mai tare" (în opinia vânzătorului) este mingea "magneto-sferică":
Toate ponty - ambalaj, cupon de produs, instruire ....
Din instrucțiuni rezultă că această fabrică de supermagnetogorsk face susținere la fel de mult ca trei opțiuni și cea mai bună din mâinile mele! În principiu, versiunea cea mai preferată a fost diferită de celelalte, cu prezența unui anter normal. Restul avea un praf antediluvian cu o flanșă. Imediat în manual a fost descrisă metoda de lubrifiere a mingii cu un anther flanșă. Totul este scris corect, dar nu pentru cei care scriu acest lucru :-)
Am simțit antetul lui Favorit și mi-am dat seama că nu era lubrifiant acolo ...
Am scos inelul de blocare (care, întâmplător, a fost pus în interior de către uzină) a detașat capacul de praf ... Probabil pe scara producției Magnitogorsk, economisirea lubrifiantului este colosală! Doar cinci picături pe minge!
Lubrifierea în conformitate cu instrucțiunile ... întâmplător, am concluzionat că Magnitogorsk plante mai mult de la mine și nu va primi un penny :-)
Apropo, sprijinul companiei "Track" nu mi-a provocat astfel de emoții .... Făcut undeva în același loc, unde este în apropiere ... doar mult mai cultivat și ... de ce este mai ieftin.
De asemenea, călăul are un vârf cultural (cel mai scump) - principalul lucru este că anterul este transparent - și puteți vedea imediat că există unsoare!
Rulmenții au cumpărat cehă ... totuși, după cum se știe, atât GPP, cât și cehii nu disprețuiesc să-și eticheteze produsele cu China prietenoasă. Sper că sunt.
Așa că reparați-vă! Pentru el totul a început!
Ce este necesar? Șef (cheie) 19mm - scoateți roata, 17mm si 10mm pentru a îndepărta suportul etrierului de fuzetă, 27mm - slăbiți și strângeți piulița butucului, 22mm slăbiți degetele de minge și coada, 13mm - îndepărtați minge de braț și direcție cleme din X, ciocan pentru a bate toate este nevoie de clești, montură, șurubelniță mare, perie ... se pare că nimic nu este uitat.
Pentru a ridica masina este mai bine să folosiți o mufă și un trepied, dar am avut doar Hajjack și cărămida.
1. Am impus piulițele de fixare a unei roți, am întors o piuliță de naos.
2. Ridic mașina Hajjkom (în spatele unei bare de protecție la fixarea pe un braț) înainte de ruperea roții.
3. Am aruncat de pe roata, am curat toate articulațiilor înșurubate și capete șurub cu o perie și șurubelniță, eu sunt abundent udarea unui vedeshka.
4. Parțial, înainte de a începe să deșurbezi cu mâna, opresc piulițele articulațiilor cu bilă - 3 bucăți. Deoarece pentru a deconecta conurile folosesc un ciocan (poate că nu este în întregime adevărat, dar nu știu cum să folosesc pulverizatoarele). Nucile trebuie întotdeauna să fie lăsate pe deget. Cu toate acestea, în cazul în care balama este înlocuit, atunci nu este prea rău pentru a merge pe firul ...
5. Pentru a deconecta îmbinarea conică, am lovit capătul acestei îmbinări pe pumn.
Primul am bătut tija de direcție și am întors piulița complet: pumnul pivotant acum se rotește liber și accesul la piulițele cu bile este convenabil.
7. Îmi dau mingea și lasă-o să stea pe piuliță.
Ultima bate mingea. Este cel mai bine sa bata si sa sare mai usor - nodul se afla sub o sarcina mica - pârghia superioara se sprijina pe o "bum" din cauciuc.
8. Este timpul să eliminați suportul.
Otvozhu piston șurubelniță cilindru (în cazul în care împănat este necesar să se folosească o șurubelniță puternic, trageți bar, daltă, ciocan ... sub anterele pistoanelor au nevoie pentru a stropi vedeshki. Șubler au fost sechestrate trebuie să fie înlocuit, cu toate că, uneori, cauza shimming (poarte tampoane pe diagonală) este un furtun de frână de conectare greșită (furtun superior șuruburi în jos și vice-versa).
Îndepărtează știftul și scutură degetul, fixând clema etrierului. Uita-te la arcuri și pin pinten! Piesele miniaturate sunt ușor de pierdut.
9. Deșurubați piulițele cu bile, încărcând pârghia de sus cu montajul (pentru a nu rupe ultimele fire). Eliberez conexiunea mingii superioare.
10. Am rotit maneta spre exterior, pe mine si am desprins-o simultan de la degetul mingii inferioare si de la unitate. Pumnul eliminat!
11. Îndoiesc "antenele" de blocare și deșurubați cele două șuruburi (17 mm) de pe brațul suportului etrierului de la pumn.
12. Mișc butucul împreună cu discul de frână - atât în coșul de gunoi. Discul este pătat este de înțeles, dar uzura hubului în ochi nu se grăbește.
Cu toate acestea, pe huburi, în special pe cele neoriginale, scaunul rulmentului este uzat, ceea ce face imposibilă ajustarea rulmenților butucului.
Hubul "original" este vândut într-o "colecție", adică trebuie să existe două detalii suplimentare - un anter ștampilat și un inel sub glandă.
Nu voi descrie cum să distingi hub-ul "nativ" de "stânga". Ele se deosebesc cu ușurință de aspectul lor, suficient pentru a le pune în continuare. Desigur, prețul "stâng" este mai mic. În plus față de resursa "stânga", hub-ul se poate potrivi foarte bine dimensiunii rulmentului, fie în direcția mai mare sau mai mică. Hub-ul poate fi selectat prin rulment - rulmentul trebuie să stea pe el strâns, fără decalaj, dar fără eforturi semnificative. Discul de frână, probabil, puteți pune orice, dar pe hub nu ar trebui să economisiți.
13. Scoateți rămășițele cutiilor de umplutură și lagărelor din pivot. Fac asta cu un ciocan din setul de capete.
În cazul meu, lagărul interior sa prăbușit. Ungerea este mai mult ca lutul ...
14. Curățesc și spalăm butucul de la rămășițele de ulei și așchii.
15. Nu confund colierul exterior al bilelor prin ciocandu-le in butuc. Acest lucru se poate face cu un ciocan printr-o clipă veche, dar o pernă de capilon dintr-un corpilift de o mărime bună a apărut sub brațul meu ...
Vă atrag atenția asupra faptului că ambele cleme sunt înfundate cu o margine mai mică spre exterior, deci doar în acest fel nu este convenabil să le ciocniți ...
Nu recomand să încheiați coliere cu obiecte metalice cu muchii ascuțite. Cel mai bine este să folosiți un dorn special.
În nici un caz nu ar trebui să li se permită să sacrifice suprafața de lucru a clemelor.
16. Lubrifiați lagărele din abundență cu litol. Am plasat unsoare în spațiul dintre rulmenți. Am pus rulmenții în butuc, le punem din nou pe un strat de lubrifiant. Îmbrăcăm cutiile de umplutură.
Pentru a nu deteriora sigiliile hubului, acestea trebuie să fie înfundate cu un dorn, dar puteți folosi vechea cutie de umplere și o puteți conduce.
17. Introduceți butucul în rulmenți. Am pus discul de frână. Fixăm suportul de susținere.
18. Schimbăm compușii sferici care ne provoacă îndoieli. Cea mai mică lovitură - un suport pentru bile sau un vârf de direcție sub înlocuire!
19. Instalați articulația rotativă. Concomitent direcționăm unitatea spre hub și combinăm conexiunea degetului rulmentului cu bile inferior. Facem piulița articulației inferioare a bilei. De regulă, piulița este înfășurată cu 5-6 rotații și apoi degetul începe să deruleze.
20. Combinăm conexiunea cu știftul cu bile superioare. Pentru această operație, este posibil să aveți nevoie de balast pe capotă sau pe o montare puternică, cu care să puteți "încărca" suspensia în timp ce lucrați la "fractura" dintre tracțiunea din spate și cea din față a brațului superior. Înainte de piulița de pe bilele degetului, este necesar să puneți brațele furtunurilor de frână. Este mai convenabil să faceți această operațiune împreună, mai ales dacă există arcuri sau distanțiere întărite. Pentru a fixa mingea de la cranking, trebuie pusa pe con. Pârghia superioară este presată cu ajutorul montajului, iar cu partea inferioară este mai ușor, este suficient să dizolvați suspensia prin ridicarea mașinii.
21. Strângeți bilele și montați șaiba în poziție.
22. Instalarea ultimei operațiuni de proiectare a direcției.
Pentru a elimina deplasarea pinului de împingere, este necesar să suspendați mașina de un trepied sub balamale sau să ridicați balamaua cu o crică (am reușit să fac acest lucru cu un hijack).
23. Puneți roata (strângeți toate piulițele) și înșurubați piulița butucului (piulița trebuie să fie nouă).
Întorcând roata strângeți piulița butucului cu forța necesară (sunt lângă ochi, conform cărții 2kg-m). Ar trebui să se țină seama de faptul că atunci când se apasă cleștii exteriori pot apărea distorsiuni sau nu au fost presați complet, în același timp nu este utilă strângerea lagărelor astfel încât să nu le deterioreze!
Facem câteva rotiri ale roții, slăbim piulița. Scuturarea roții care o ține de sus și de jos determină jocul. Pe instrumente și mandrine speciale, nu trebuie să depășească 0,15 mm. Plec de obicei o reacție abia perceptibilă ... probabil că aceasta este "după ajustare clearance-ul în rulment ar trebui să fie 0.01 - 0.07 mm".
Nu trageți în nici un fel rulmentul (este mai bine să nu-l trageți)! Acest lucru va conduce, fără îndoială, la deteriorarea prematură a acestuia, și cel mai important, ruperea rulmenților hub-ului poate duce la confiscarea roții, ceea ce, pe șosea, poate provoca un accident de mașină.
24. Controlați piulița - fixați-o peste canelurile din unitate.
Asta e gata. Mașina este imediat percepută în mod diferit - iar manipularea a apărut, iar accidentarea mingii și a butucului a dispărut ... frânele așa cum ar trebui ... Este frumos să conduci într-o mașină de lucru!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: