Repararea anvelopelor de pasageri

REPARAREA PNEURILOR LUMINOASE PE TEHNOLOGIA UNITĂȚII "TERMOPRESS"

Această metodă de reparații a fost dezvoltată special pentru a furniza o reparație ultra-fiabilă necesară în condițiile noastre de drum. Particularitatea sa constă în faptul că vulcanizarea la cald a cauciucului brut cosmetic și vulcanizarea chimică a plasturelui se desfășoară simultan sub o presiune de 4 kg / cm și o temperatură de 130-150 ° C. Repararea anvelopei auto durează în medie 40-60 de minute, în funcție de grosimea zonei reparate.

Principalul avantaj al unei metode într-o singură etapă este că rezistența adezivă a benzii adezive la pneu va fi întotdeauna mai mare decât cea cu o reparație în două etape. Acest lucru este posibil datorită faptului că adezivul, adezivul și cauciucul brut sunt expuse la temperatură și presiune.

Există următoarele:

Când locul de reparare este încălzit peste 60 de grade, aerul rămas sub patch este expandat și scos din sub plasture. După ce aerul încălzit a fost stors din sub plasture, în golurile rămase se formează un vid în timpul răcirii și adezivul este aspirat la suprafață. Ca urmare, zona de conectare a suprafeței de reparare cu stratul chimic al plasturelui devine 4-7% mai mare decât suprafața tencuielii. Desigur, acest lucru crește calitatea reparației, precum și rezistența în comun cu pneul, și scade semnificativ acting sarcinii de rupere specifice pe stratul chimic (care este întotdeauna cel mai slab punct în proiectarea de patch-uri). Calitatea de reparare și în mare măsură afectează rezistența stratului chimic, care, prin încălzire sub presiune va fi întotdeauna strat chimic 20-30% mai puternic vulcanizat pe „rece“. În plus, încălzirea plasturelui mărește brusc activitatea adezivului.

În acest caz, timpul de reparare va fi minim, în timp ce repararea în două etape necesită o expunere suplimentară a plasturelui după instalare pe pneu timp de cel puțin 24 de ore la 20 ° C.

Să mergem direct la tehnologia însăși.

Înainte de a începe reparația, pneul trebuie curățat de murdărie și uscat. Verificați în continuare anvelopa pentru eventuale deteriorări ascunse și fezabilitatea reparării, având în vedere dimensiunea zonei nearmate.

Măsurarea zonei nearmate este făcută de la marginea benzii în interiorul anvelopei, iar în autoturisme este de 40 mm.

Pentru prelucrarea prealabilă a cauciucului, se va folosi un instrument pneumatic cu viteză mică (2500-5000 rpm). Utilizarea pietrelor abrazive pentru frecarea cauciucului nu este recomandată din cauza probabilității înalte de refolosire a cauciucului, ceea ce poate determina apăsarea adezivului în timpul funcționării.

Pentru rugozitatea suprafeței exterioare a anvelopei, utilizați o moară cu carbură de disc. Locația de curățare trebuie făcută într-un unghi de cel puțin 120 de grade în zona laterală a anvelopei și 90 de grade pe banda de alergare. Suprafața din jurul pâlniei trebuie curățată pentru repararea cosmetice cu mai mult de 10 mm. Dacă apa a căzut anterior în deteriorare, pneul trebuie să fie uscat, în caz contrar umiditatea rămasă poate provoca stratificare a carcasei atunci când pneul este încălzit în timpul funcționării.

Când curățați suprafața de reparații, nu trebuie să lăsați fantele și cavitățile netratate. În astfel de locuri este greu să se ajungă la cauciucul brut, care rămâne aerul și se produce o ruptură de ipsos și de cauciuc cosmetic. Pentru prelucrarea daunelor și cavităților înguste în interiorul carcasei anvelopei se recomandă utilizarea unui set de freze mici RH-635, ceea ce face posibilă efectuarea curățării punctuale în locuri greu accesibile.

Dacă deteriorarea se situează pe partea anvelopei, măsurați lățimea (W) și lungimea (L). Dacă deteriorarea pieselor de rulare sau a umerilor anvelopei are diametrul (D).

Alegeți tencuiala potrivită, luând în considerare dimensiunea și zona de deteriorare (laterală, umăr, rulare), precum și indicele de viteză. Decizia finală în alegerea unui plasture depinde de condițiile de funcționare a anvelopei și după ce deteriorarea este clarificată după curățare. În cele mai multe cazuri, este suficient să alegeți un plasture de 3 ori dimensiunea daunelor.

Pentru precizie de instalare prin centrul de deteriorare și centrul de tencuiala, creta linii centrale. Atașați patch-uri și alinierea la linia axială a anvelopei și cercul de patch-uri cretă zonă de stripare mecanică, pe fiecare latură mai mare de patch-uri de 10 mm până la numărarea a rămas după stripare.

Tratați zona marcată cu un dispozitiv de curățare cu tampon ROSSVIK pentru a degresa suprafața. Dacă acest lucru nu se face, nămolul înfundă freza și se întinde de-a lungul suprafeței deja curățate. Amintiți-vă că lucrul cu un detergent de tampon trebuie să fie efectuat într-o încăpere cu o bună ventilație.

Scoateți zona de reparare cu o racletă pe o suprafață umedă, îndepărtând stratul murdar de cauciuc.

Folosind o unealtă pneumatică de viteză mică (2500/5000 rpm) cu o moară cu carbură sub formă de emisferă, curățați locul de reparare din interiorul anvelopei. Utilizarea dispozitivelor de frezat discuri, care sunt utilizate pentru îndepărtarea exterioară, nu este de dorit din cauza muncii mai mari.

Este mai bine să curățați suprafața de reparare în direcția "pentru tine", fără a acoperi mâna cu o revizuire. Pentru a preveni umflarea prafului de cauciuc în timpul funcționării, este necesar să folosiți un instrument pneumatic cu aerul evacuat în spate și să-i puneți un furtun de aerisire (o piesă a camerei de bicicletă). O astfel de modificare minoră reduce umflarea prafului de cauciuc în timpul crăpării și mâinile sunt întotdeauna uscate, deoarece Tot condensul este golit prin orificiul de evacuare a aerului din afara zonei de lucru.

După îndepărtarea suprafeței de reparație se recomandă efectuarea suplimentară a ruperii cu o perie specială de textură. Aceasta conferă suprafeței gradul necesar de rugozitate. Operațiunea este simplă, dar extrem de eficientă. După zdrobire, aspirați praful de cauciuc în interiorul anvelopei.

Nu este necesară degresarea suprafeței de reparații după tratarea cu ajutorul tehnologiei Thermopress, deoarece acest lucru duce la distrugerea microdurderii suprafeței și astfel la reducerea calității reparației.

Suprafața interioară cu adeziv ROSSVIK de 1-2 ori cu uscare intermediară până la dispariția luciului de pe suprafață (până când se lipeste ușor). În funcție de temperatura și umiditatea aerului, timpul de uscare poate varia. Dacă în anvelopă se aplică cleiuri de la diferiți producători, modurile de aplicare pe suprafață și uscarea trebuie să fie pentru fiecare lipici propriu. Este important să se determine corect gradul de uscare a adezivului utilizat, deoarece nerespectarea acestei reguli este principala cauză a căsătoriei. În timp ce suprafața glazurată se usucă timp de 5-7 minute. plasturele este pregătit pentru instalare.

Tencuielile ROSSVIK nu au o crestătură pe filmul de protecție inferior. Acest lucru se face în mod special pentru a îmbunătăți siguranța și a asigura stabilitatea proprietăților adezivului. O incizie a filmului inferior se face imediat înainte de utilizarea plasturelui. Filmul trebuie îndepărtat fără a atinge stratul chimic. Încovoierea suportului de bandă în mijloc, este necesar să se impună în centrul pagubelor, fiind ghidată de-a lungul liniilor axiale. Săgeata de pe eticheta adezivă trebuie îndreptată spre partea anvelopelor. Mai întâi lipiți partea centrală a plasturelui și apoi capătul. În același timp, aerul este scos din sub patch. În sezonul rece, înainte de instalarea adezivului este recomandat să se încălzească până la 40-60 grade pentru a crește elasticitatea și aderența. Este convenabil să se încălzească cu un uscător de uz casnic obișnuit. În ceea ce privește recomandarea plasture promazyvat adeziv în sine, atunci cu siguranță, această măsură crește lipiciozitatea ipsos, dar rețineți că, după o astfel de gresare, pentru a obține componentele chimice perie care determina vulcanizarea adeziv în bancă, și devine rapid inutilizabil.

Rulați plasturele cu o rolă îngustă de 3 mm, încrucișată, de la centru la margini. Pentru o rulare mai bună a calității, zona de reparații din exterior trebuie apăsată cu mâna. Acest lucru este valabil mai ales atunci când lucrați cu anvelope radiale având o suprafață laterală moale.

Straturile rigide multistrat după rulourile în rulou ar trebui să fie lipite suplimentar cu un ciocan pneumatic. Se recomandă utilizarea unui ciocan pneumatic cu o frecvență reglabilă a șocurilor. Pentru a expulza mai bine aerul de sub plasture, atingerea trebuie făcută de la centru la margini. Ca rezultat, transvazare este mișcarea intensă a adezivului, cu o forță de legătură adezivă a plasturelui și magistrala imediat a crescut cu 20% datorită aspirației plasturelui pe suprafața anvelopei și vacuumul dedesubt.

După instalarea plasturelui, trebuie să faceți o reparare cosmetică din exterior. Înainte de aplicare, topirea trebuie să fie bine uscată. În sezonul rece, se recomandă încălzirea suprafeței de reparare la 40-60 grade și acoperirea cauciucului fierbinte cu lipici fierbinte ROSWICK. Lăsați adezivul să se usuce. Spre deosebire de adezivul chimic, topitura fierbinte nu își pierde proprietățile în timpul uscării lungi și, în cazul îngroșării, se diluează bine cu soluția de curățare tampon ROSWICK.

După uscarea la cald, începem să umplem pâlnia cu cauciuc brut, tăiat în benzi de 5-10 mm. Pentru a crește elasticitatea, cauciucul trebuie încălzit la 60 de grade imediat înainte de utilizare. Umpleți daunele cât mai aproape posibil, stingând tot aerul sub cauciuc. Această operație se face convenabil cu vârfurile foarfecelor.

Suprafața curățată din jurul pâlniei trebuie sigilată cu o bandă de cauciuc brut pentru a îmbunătăți aspectul. Scoateți cauciucul brut cu un cilindru îngust, creând o lovitură de 3 mm în centrul pagubelor. Dozarea exactă a cauciucului vă va salva de la necesitatea de rupere suplimentară a exteriorului după vulcanizare. Lipsa de cauciuc brut duce la vulcanizare fără presiune, iar cauciucul este obținut poros și instabil.

Pentru reparațiile cosmetice externe, folosiți numai cauciuc special care păstrează o elasticitate ridicată în timpul utilizării pe termen lung. Utilizarea cauciucului necorespunzător conduce la detașarea și crăparea acestuia. Pentru a accelera vulcanizarea unui strat gros de cauciuc brut în timpul reparării anvelopelor de marfă, pot fi utilizate cauciuc brut de temperatură scăzută cu o temperatură de vulcanizare de 100-110 grade.

Acoperiți cauciucul brut cu un film rezistent la căldură, în care este lipit adezivul. Folosirea acestui film garantează un aspect perfect după vulcanizare.

Repararea daunelor finale ale pneurilor de pasageri se recomandă să fie efectuată pe un vulcanizator cu două coloane. Acest model, complet profilat, este cel mai potrivit pentru repararea anvelopelor radiale și diagonale de până la 18 inci. Vulcanizatorul are avantajul unei suprafețe mari de îndoire a suprafeței de reparare împreună cu plasturele, fără a perturba geometria anvelopei.

În interiorul anvelopei, așezați o pungă de nivelare cu nisip pentru a împinge uniform suprafața de întreținere. Astfel de pungi sunt ușor de făcut de la aparatele de fotografiat vechi "unul în unul" și 80% umple cu nisip. Când se repară plăcuțe de dimensiuni mari, se folosesc pungi din camere mari. Gentii din cauciuc datorita elasticitatii functioneaza mai bine si mai mult tesatura si compresia mai buna a adezivului.

Pentru a distribui presiunea la sacul cu nisip, puneți o placă metalică, iar anvelopa este montată pe un șablon, repetând profilul exterior. Atunci când vulcanizatorul este fixat, centrul presiunii trebuie să cadă în centrul deteriorării. Dacă deteriorarea se întâlnește în zone în care tencuiala este dificil de comprimat (zona umărului), atunci se va face o îndoire prin intermediul unei pârghii care transferă presiunea în interiorul anvelopei. În acest caz, pârghia se află pe punga de nivelare la un capăt și pe suportul reglabil în înălțime în cealaltă.

După 1 - 2 minute. Când cauciucul brut este încălzit, vulcanizatorul trebuie stors. Astfel, pârghia ar trebui să accepte o poziție orizontală care să nu permită scoaterea unui ipsos deoparte. Capacitatea de a instala corect anvelopa pe vulcanizator și de a alege forța de prindere vine cu experiență, iar din această operație finală, aspectul anvelopei reparate va depinde în mare măsură. Dacă vulcanizatorul este stors, atunci pe suprafața anvelopei, pentru câteva zile după reparație, pot apărea urmele de pe marginea modelului, ceea ce nu este, în sine, teribil. Mai rău, dacă se datorează lipsei de vulcanizator sau
Lipsa de cauciuc brut se dovedește a fi poroasă și fragilă.

Timpul necesar vulcanizării cauciucului pe vulcanizator, încălzit la 150 de grade, este ales la o viteză de 4 minute pe 1 mm cauciuc. Când se instalează pe un vulcanizator rece, timpul trebuie mărit cu 20 de minute, care sunt necesare pentru încălzirea până la temperatura de funcționare.

După vulcanizare, lăsați tencuiala să se răcească și puteți monta imediat anvelopa pe disc. Pompați pneul reparat la presiunea de lucru numai după ce sa răcit complet și a fost menținut timp de 4 ore. Din motive de siguranță și de control, pneul reparat se recomandă să fie instalat pe axul din spate al autovehiculului din partea dreaptă, prin reparații spre exterior.

Să enumerăm avantajele unei metode într-o singură etapă:

1) În cazul lipirii termice, sunt iertați greșeli de degresare slabă a suprafeței.

2) Neutralizarea urmei de îmbătrânire a stratului chimic, care apare la depozitarea prelungită și necorespunzătoare a plasturilor.

3) Neutralizuyutsya urme de la atingerea mâinile a stratului adeziv.

4) La repararea într-o singură etapă, se pot folosi adezivi de la diferiți producători.

5) Eficiență și putere sporită. Timpul reparațiilor într-o singură treaptă a anvelopei pentru pasageri este de 40-60 de minute, după care rezistența de aderență a benzii adezive la anvelopă va fi imediat cu 20-30% mai mare decât rezistența, care poate fi realizată, în general, cu o metodă de reparare "rece". Pentru comparație: cu o metodă în două etape, timpul de vulcanizare chimică al plasturelui la 20 ° C este de cel puțin 24 de ore.

6) Cu o tehnologie de reparație în etape, este posibil să se utilizeze plasturele termice în cazuri care necesită fiabilitate și durabilitate speciale.

7) Stratul adeziv vulcanizat sub presiune al plasturelui are cele mai bune proprietăți fizice și mecanice și acționează ca un strat de putere.

8) Încărcarea specifică a stratului adeziv este redusă prin creșterea zonei articulației cu anvelopa.

9) Când se încălzește sub presiune, stratul adeziv devine stabilizat termic, ceea ce împiedică înmuierea acestuia în timpul supraîncălzirii în timpul funcționării.

10) Datorită avantajelor de mai sus, tehnologia cu o singură treaptă "Thermopress" permite repararea pagubelor cu o dimensiune mai mare cu 20-30% decât cu o metodă "în stare rece" în două etape.

REPARAREA ANVELOPELOR DE PASAGERI PE SCENA TECHNOLOGY „thermopression“ Această metodă de reparare a fost dezvoltat special pentru a oferi reparații ultra-fiabile atât de necesară în condițiile noastre de drum. Particularitatea sa constă în faptul că vulcanizarea la cald a cauciucului brut cosmetic și vulcanizarea chimică a plasturelui se desfășoară simultan sub o presiune de 4 kg / cm și o temperatură de 130-150 ° C. Repararea anvelopei auto necesită ...

Repararea anvelopei de pasageri pe o tehnologie One-Stage Termopress

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Repararea anvelopelor de pasageri

Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: