Anul trecut am observat că roata din față stângă a ATV-ului cu un volan drept a ieșit ușor. În principiu, e în regulă, nu s-a întors ușor, dar chiar și așa, roata a bătut cauciucul puțin mai mult decât dreptul "normal". Desigur, nu am acordat atenție pentru o vreme, dar, totuși, în cele din urmă mâinile ajung la ajustarea lui. Și am început să editez convergența roților.
Convergența este unghiul dintre direcția mișcării și planul de rotație a roții. Acesta este măsurat în milimetri, pentru a măsura convergența, trebuie să măsurați distanța dintre părțile laterale ale roților din față și din spate. Această diferență va fi o convergență. În mod ideal, ambele numere trebuie să se potrivească. Dar dacă o roată (și chiar și amândouă) este strâmbă - ca și a mea - atunci există o încălcare a unghiului de instalare a roții.
Aici în fotografie se vede. Cu toate acestea, din motive de claritate, am făcut o fotografie cu o ușoară dispunere (spre stânga), dar, oricum, credeți-mă, este clar, chiar și fără deplasare, că roata stângă se uită puțin spre exterior.
Pentru a verifica paralelismul instalării roților, am folosit cea mai simplă metodă, care, desigur, nu dă un rezultat ideal, dar este destul de acceptabilă pentru ATV. Aceasta nu este o mașină, aici nu este necesară o mare precizie. Tocmai am luat o șină dreaptă (într-adevăr este dreaptă) și am atașat-o pe roată cu o bandă de cauciuc. Da, volanul trebuie să fie poziționat în mod clar în mijloc.
Roata din dreapta este ideală, șina se află exact pe partea laterală a pneului din spate. Mă gândeam așa. Deci, nu vom reglementa nimic aici.
Dar în stânga, nu totul este atât de bun, grebla se sprijină pe protector. Fotografia arată rău, dar este.
Sincer, eram prea leneș pentru a măsura distanța dintre marginea din față și cea din spate a roților din față. Prin urmare, am decis să fac totul puțin "cu ochii", controlând paralelismul roților cu ajutorul rafturilor. Apropo, în loc de reiki puteți trage un șir de-a lungul perimetrului tuturor celor patru roți și priviți-i liniștea.
Unghiul roții este reglat prin schimbarea lungimii tijei de direcție, pentru care are o parte centrală rotativă, iar firul pe ambele părți ale acestei părți a tijei este multidirecțional. Rotiți-o cu cheia în sensul acelor de ceasornic sau în sens contrar acelor de ceasornic, împingem sau tragem tija.
Pentru a lucra, aveți nevoie de două chei, 14 și 18. Din fericire, accesul la toate piulițele este foarte simplu, nimic de dezasamblat sau eliminat nu este necesar. Deci, luați cheia la 18, urcați pe roată și slăbiți piulița de pe tija de direcție din apropierea reductorului. Firul aici este lăsat, înapoi, deci pentru slăbirea rândul său în sens invers acelor de ceasornic (când este văzut din exterior). În fotografie, am arătat direcția de rotație a cheii.
Și în același fel slăbim piulița de pe roată. Și aici ne întoarcem în sens contrar acelor de ceasornic, sculptura aici este obișnuită, corectă. Piulițele trebuie să fie deșurubate pentru câteva rotații.
Acum este deja posibil să se reglementeze singuri pofta. Acest lucru se face cu o cheie de 14. Dacă aveți nevoie să rotiți roata spre interior, ca în cazul meu, trageți tija în sensul acelor de ceasornic.
Desigur, controlam alinierea roții pe poziția șinei. Când roata este dreaptă, fixați piulițele de blocare și este gata!
Bineînțeles, pentru binele ordinului, vă recomandăm să măsurați în continuare distanța dintre pereții laterali ai ambelor roți din față și din spate. Ar trebui să fie de la 0 la 10 mm, dar mai bine, desigur, ieșire la 0. Atunci anvelopele vor fi în ordine!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: