Înlocuirea arcurilor din spate, amortizoarelor, antenelor, amortizoare, suporturi. P11 sedan (Europa)
Oare ceasul zilei, dragi aplicatori! În cele din urmă de gând să facă cu privire la progresul lunii semnalez ca 3 lucru înapoi - și anume - înlocuirea arcurilor din spate, amortizoare și amortizoare de antere de șoc (am schimbat tot timpul, ca și toate la fel să demontați unitatea, iar arcurile erau căzuți, amortizoare scurgeri, iar anterele sunt rupte). În general, suportul utilizat vechi, dar aceeași operațiune și înlocuirea lagărelor. - \
Așa că am ajuns la mijloacele potrivite pentru timpul într-un loc frumos pentru noi (în teorie, este posibil să se efectueze această operațiune, și în stradă - și în zăpadă și în ploaie și, în general, pe orice suprafață netedă - dar este mai bine să dețină o plăcere de a lucra acolo). Instrumentul nu au nevoie de mult - de fapt, doar capacul cheie 6 ca (centru de tija absorbant de șoc pentru a menține) tasta (unirea mai bine, deoarece nu va veni un moment în care capul deșuruba deja se oprește) cu diametrul de nuci pe amortikov stoc (în nativ Morter mea au fost de aceeași dimensiune (cum ar fi 17), pe noua (Monroe) au fost mai mult de 2 mm), sapa! (instrument special)
- acest lucru este foarte important, fără ele, nu să înlocuiască, mai bine prin pulverizare vdshki (așa cum am agoniza personal lung - fir de filare rău), ciocan (brusc în cazul în care PIN-ul) balonnik, Jack.
Am pus masina pe frâna de mână, de transmisie (de acoperire), piulița de vacanță roata din spate și apoi mufa, scoateți angrenajul final (eu personal l in continuare sa adaptat la preot - a fost mai ușor să lucreze cu). Eu, dintr-un anumit motiv, am susținut o bucată de lemn (mi-a fost teamă că va cădea atunci când se desface - dar se pare că fasciculul este rigid).
Încă o dată, comparați designul din fața noastră cu imaginea din carte:
Apoi, deșurubați cele două piulițe care atașează paharul cu mortar la știfturile de pe corp (deșurubați până la capăt, nu va cădea - nu vă faceți griji):
După aceea, deșurubați șurubul care fixează amortizorul dinspre partea inferioară. Îl scoatem afară, mutăm totul și tragem totul afară:
Mai multă ușurință, nu uitați o piuliță pe o tijă, DAR NU PÂNĂ LA SFÂRȘIT.
Apoi, utilizați doar șapa (sarcina nu este slăbirea piulițelor în această construcție prima comprima arcul, arcul nu este „jucat“ prin desurubarea piuliței pe tulpină în față sau în altă parte):
6 cheie țineți tija în mijloc, a doua o cheie deșurubați piulița (aici am pishlos sudoare grămadă de var vdshki pentru a sparge o cheie de 6 (din fericire a fost a doua) - ca firul prin nici un mijloc dorit otkruchivatsya:
În general, dacă schimbați chiar și o ceașcă (sau mai degrabă de sprijin), nu poți înțelege, și doar arunca toate, dar am luat sprijinul vechi și numai pentru că a trebuit să-i spun. Dezasamblam structura. Dacă schimbați numai amortizoarele, numai anterele sau doar suporturile - atunci, desigur, această dezasamblare nu poate fi evitată!
Distrugeți cu precizie legăturile de la izvoarele vechi.
Punerea totul în ordine inversă: în primul rând a pus pe antere în stoc, noul contract de primăvară, noi le-a pus pe amortizorul, de sus scaunul tintui (care deține, de asemenea, puțin tasta 6). Aici principalul lucru este de a pune arcuri corect:
Apoi am înșurubat amortizorul din partea de jos și suportul cu amortizorul la știfturile de pe corp. Tragem totul și aici avem ce avem:
După aceea, puneți roata în poziție, coborâți mașina de la cric și bucurați-vă de funcționarea corectă a arcurilor spate și a amortizoarelor.
Toți am luat trei-patru ore pe ambele părți ale oră (dar dintre ele cel mai lung am doar deșurubarea nuci pe tije), plus am făcut totul cu atenție, cu grijă, cu ușurință. Poate și mai repede:
Aici este otchetik. Imediat spun - a uitat să scoateți mărimea bolțurilor
Deci, în procesul de înlocuire a amortizoarelor din spate, sa descoperit că o pernă este spartă (și al doilea pe drum, judecând după formă și înlocuirea a fost înlocuită înaintea mea). Și din moment ce am o varianta GT, perna nu este destul de obișnuită - are 2 știfturi suplimentare pentru fixarea întinderii. O astfel de pernă pentru dezmembrare - o raritate, iar noul original este scump (aproximativ 100 $). Așadar, am comandat o pernă uniginală convențională (fără păr de păr) de febrei pentru 40u.е. pe existe, cu scopul de a le transforma sub o coroană.
Deci, perna veche:
Perna noua Febest:
PROCES de modificare. În perna originală stud, acestea sunt pur și simplu presate și toate. Sa hotărât să faceți același lucru într-o pernă nouă. În acest scop, firele de păr de pe perna veche au fost scoase cu ușurință (în principiu, puteți face și altele noi). Apoi cei noi au tăiat aceste benzi.
Marcarea se face pe o nouă pernă, iar 2 găuri sunt forate cu un diametru de 1 mm mai mic decât diametrul știfturilor. Apoi, bolțurile sunt presate în aceste găuri și firele sunt re-filetate pe ele. Eraserii tăiați lipiți cu clei înapoi Ei bine, în principiu, asta e tot. Perna nu era mai rău decât originalul. Prin modul în care persoana care a forat găuri pentru mine și a apăsat știfturile a petrecut aproximativ 20 de minute pe ea.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: