Citiți despre cum să spălați o barcă, un iaht, o barcă, fundul, laturile din alge marine și noroi, spălând fundul sub linia de plutire.
Termenii de postare a articolelor se găsesc aici
Motoare și dispozitive de nave cu motor de capacitate mică
Informații generale despre motoare
Șuruburi de înclinare reglabile
Pentru descris elice cu pas constant dezavantaj caracteristică comună: ele sunt parametri optimi numai pentru anumite condiții de funcționare (mișcarea motosudna rezistență la apă și viteza, puterea și turația motorului). Între timp, multe nave de motor în timpul funcționării funcționează în mod inevitabil în moduri diferite. De exemplu, o barcă complet încărcat se confruntă cu o mulțime de rezistență și modul de navigație sau de tranziție în mișcare, și aceeași barcă cu o singură persoană, la o rezistență glisează mult mai mică la mișcarea apei. Desigur, în cazul în care elicea o barcă proiectată pentru modul de rindeluit, modul de tranziție, va hidrodinamic grele, iar motorul nu va dezvolta viteza si putere maximă. În schimb, propulsorul optim pentru propulsie va fi ușor de planificat. Pentru hidroglisoare la momentul accesului la aripi, după cum se știe, există bizon rezistență, pentru a depăși ceea ce necesită o capacitate de rezervă (aproximativ 30%) se datorează faptului că propulsorul adaptat pentru viteze mari, grele pentru acest punct și motorul nu se dezvolta optim rev.
Fig. 188. Principiul acțiunii BPH.
În secțiunea anterioară am arătat că este posibil să se realizeze funcționarea coordonată a motorului și elicei prin schimbarea elice cu pas, adică. E. Pentru condiții diferite de funcționare, elice cu pas trebuie să fie diferite. Lamele pitch-ului reglabil (BPH) se rotesc în jurul axei lor, schimbând treapta șurubului. Acest lucru face posibil să se schimbe viteza unei nave cu motor de la cel mai mic la complet din față și din spate muta la viteză constantă și direcția de rotație a arborelui cardanic. Cu rotația dreaptă a șurubului, așa cum se arată în Fig. 188, poziția lamei 1 corespunde cursei înainte, poziția 2 la poziția neutră (poziția oprită) și poziția 3 spre spate. CPP permite motoare non-reversibile, fără dispozitive de mers înapoi, simplificând foarte mult de proiectare a motorului, asigură funcționarea mai eficientă a motorului (consum de combustibil), a permis să obțină orice viteză foarte mică și crește vas de viață a motorului accident vascular cerebral.
Întoarcerea lamelelor BPH poate alege întotdeauna pasul optim pentru diferite condiții de funcționare a vasului motor și la numărul de rotații dat atinge cea mai completă conversie a puterii motorului la oprirea utilă a elicei.
Principalul dezavantaj al BPP este complexitatea relativă a producției, care necesită o calificare suficient de ridicată a constructorului și efectuarea operațiilor de strunjire și frezare. De asemenea, CPP hub-ul pentru a se potrivi lamele mecanism de rotație este mai dezvoltată decât cea a FPP, ceea ce duce la o scădere a k. N. D. La 1-3% calculat la operațiunea șurub. În alte moduri de operare să scadă. N. D. în plus, deoarece rotirea terenului lamei schimba secțiune transversală la rădăcină prin schimbarea terenul se situează secțiuni extreme. Prin rotirea lamelor în sens invers pentru acest motiv, secțiunea rădăcină continuă să funcționeze parțial cu unghiuri de atac corespunzătoare deplasării către înainte, ceea ce reduce în mod natural șurubul de rezemare. Cu toate acestea, modurile de funcționare altele decât modul calculate sunt, de obicei, pe termen scurt (de exemplu, momentul intrării aripilor SEC), astfel încât o scădere a eficienței șurubului este nesemnificativ, și de a crește complexitatea de fabricare a CPP, a anulat complet avantajele sale.
Fig. 189. Dispozitivul șurubului unei trepte reglabile cu un conector pentru butucul transversal. 1 - o parte detașabilă a butucului; 2 - coajă de butuc; 3 - lama; 4 - arborele elicei; 5 - tija; 6 - lesa; 7 - biscuiți; 8 - șurubul; 9 - piulița.
SRS este alcătuit dintr-o elice cu lame rotative, un mecanism de schimbare a treptei și un mecanism de comandă a acestui mecanism. Mecanismul de schimbare a pitch-ului poate fi o treaptă, un rocker etc.
Simplitatea mecanismului dispozitivului și a fabricației diferă mecanismul unui tip de conducere care se aplică în principal pe terenurile cu motor cu tonaj mic. BPH cu un diametru de 370 mm pentru o barcă cu o capacitate a motorului de 8 litri. a. la 1000 rpm (viteza de deplasare 8 km / h) este prezentată în Fig. 189. palei 3 este realizată o fantă care include biscuit 7. biscuit Finger se introduce in lesa gaura 6 fixat pe tija 9. Tija 5 cu piulițe ținute în arborele cardanic tubular 4, la capătul pupa care este apăsat pe jumătate 2 din butuc. Partea detașabilă 1 a butucului este fixată cu șuruburi 8.
Când tija 5 și lesa asociată sunt deplasate de-a lungul axului arborelui, forța este transferată prin degete către biscuiții 7, care rotesc lamele. Cavitatea interioară a butucului pentru a asigura o bună lubrifiere a întregului mecanism și etanșeitatea este umplută cu solidol. Materialul butucului și paletelor - alamă, leșie și biscuiți - Art. 4, tija 0 16 mm de la St.Z, arborele elicei - tub din oțel fără sudură cu diametrul exterior 25 mm și grosimea peretelui 4 mm.
Un design asemănător al HRV este utilizat pentru motoarele cu putere redusă, deoarece conectorul cu butuc transversal, prin racordarea părților sale prin șuruburi, este o legătură relativ slabă în șurub.
Pentru motoare de până la 40 de litri. a. AD Shirshov, care nu are nici un dezavantaj, poate fi recomandat. În proiectarea SRS (figura 190), este prevăzut un conector pentru butuc longitudinal. Cele două jumătăți simetrice ale butucului 1, conectat la nas carenaj piuliță 7 și 8, este fixată în porțiunea socluri rădăcină a lamelor 2. Cavitatea arborele cardanic 6 se extinde prin gaura din piulița 7 și se înșurubează în nas de tăiere interioară a gambei butuc.
Lamele RPM se rotesc în același mod ca și în construcția anterioară când tija 5 este deplasată de-a lungul axei arborelui 6 al elicei.
Pentru ambele tipuri de HRS, puteți utiliza mecanismul de control al schimbării pasului prezentat în Fig. 191.
La capătul tijei 1 este presată cu degetul 8, capetele cărora se extind prin caneluri longitudinale ale arborelui cardanic tubular 2 în găurile manșonului glisant 3. Acest manșon are o flanșă circulară și aparține canelura inelară interioară a ansamblului carcasă cu carcasa 4. La ambele părți sudate stud pe care este montat 5 furca pârghiei 7. Atunci când pârghia este rotită, aceasta deplasează furca înainte sau înapoi carcasa 4 și butucul 3, o transmisie 8 prin tija mișcarea degetelor 1, și de la acesta - mecanismul de rotație a lamelor. Pentru a asigura o funcționare fiabilă a dispozitivului de acționare pe carcasă, este necesar să instalați un dispozitiv de ungere pentru a furniza unsoare canelurii interne. Pârghia 7 trebuie blocată în siguranță în orice poziție.
Caracteristici principale CPP - diametrul și raportul de etapa - se calculează prin metode convenționale descrise mai sus, calculul trebuie să ia datele brute a modului în care nava motorizat va funcționa cel mai bine pentru o lungă perioadă de timp (de exemplu, SEC a lua modul de deplasare pe aripi la viteza maximă, astfel cum timpul pentru a ajunge la aripi durează o perioadă nesemnificativă de timp). În cazul în care nava este la fel de important să se asigure un accent mai mare și viteza maximă de deplasare (de exemplu, barca cu motor pentru schiorii de remorcare și progresul fără ele), calculul relațiilor nominale pas cu pas, luând condiții la viteza maximă de deplasare, iar al doilea mod asigură o rotație corespunzătoare a lamelor.
De obicei, raportul CPP discului administrat egal cu 0,4-0,6, iar limita superioară este luată numai în cazul în care există riscul de cavitație, deoarece lățimea lamelor trebuie redusă și, prin urmare, raportul dintre disc pentru a reduce cuplul de forțe centrifuge.
Fig. 190. Dispozitivul șurubului unei trepte reglabile cu o priză longitudinală a unei nave. 1 - jumătate din butuc; 2 - lama elicei; 3 - biscuiți; 4 - puiet; 5 - tija; 6 - arborele elicei; 7 - piuliță nazală; 8 - echitabil.
Forma cea mai de succes de lame ar fi simetrice, dar există un moment de torsiune pericol își schimbă direcția la CPP, ceea ce poate duce la vibrații și ruperea mecanismului, astfel încât este mai bine pentru a da un mic sableobraznost lamă. secțiuni ale profilului bazale ale palelor aerodinamic recomandat și pentru secțiunile extreme [pornind de la (0.55-f -: - 0.65) - segment (cu o grosime maximă în secțiunea de mijloc). Pentru a asigura rezistența necesară a rădăcinii secțiunii grosimea relativă să ia puțin mai mare decât FPP, datorită reducerii forțată a lungimii acestor secțiuni ale garniturii cap la cap.
Fig. 191. Unitate pentru controlul mecanismului de modificare a pasului BPM. 1 - tija; 2 - arborele elicei; 3 - manșon glisant; 4 - corpul cuplajului de rotire a lamei; 5 - pârghia furcii; axa b; 7 - maneta de comandă; 8 - degetul tijei.
Construcțiile BPP prezentate în Fig. 189 și 190 și altele asemenea, asigură suficientă durabilitate a puncției radiculare a lamelor în domeniul de putere specificat. În general, totuși, forța acestei unități, precum și forța necesară pentru transferul lamelor, trebuie să fie verificate prin calcul cu forța de la oprirea elicei și forța centrifugală.
Trimiteți-le prietenilor: