Pompa de alimentare cu combustibil nu creează o presiune normală de la 0,18 la 0,3 MPa (de la 1,8 la 3 kgf / cm2)
Aerul care intră în sistemul de alimentare cu combustibil. Eroarea pompei de alimentare a combustibilului (roată captată, roți blocate)
Deschideți robinetul de pe conducta de evacuare și eliberați aerul. Dacă defecțiunea nu poate fi eliminată, este permisă lucrul și urmărirea cu trenul la depozitul principal atunci când alimentați secțiunea pompei de carburant datorită vidului creat de secțiunile pompei de combustibil diesel de către sistemul de urgență. Pentru aceasta, opriți pompa de combustibil, scoateți garnitura din robinet (26), deschideți robinetul și porniți motorul. Opriți motorul diesel oprind paharul "Start-stop diesel". La sosirea în depozit, reparați defecțiunea, închideți supapa și sigilați-o (26). Despre eliminarea raportului de sigiliu.
Contaminarea filtrelor pentru curățarea fină și grosieră a carburantului, temperatură scăzută a carburantului (combustibil îngroșat, nu trece prin filtre)
Înlocuiți și clătiți elementele de filtrare. Verificați funcționarea și reparația încălzitorului de combustibil
Când pompa automată și comutatorul "Pompa combustibilului" sunt pornite, arborele pompei de alimentare cu combustibil nu se rotește sau se rotește intermitent
Siguranța sursei de alimentare a fost scoasă din baterie. A existat o blocare a periilor în suporturile suporturilor pentru perii, neaplicarea periilor la colectorul motorului electric (după instalarea celor noi)
Scoateți siguranța de 80 A din camera hardware. Îndepărtați blocajul periilor din cleme
Contact slab la conectarea cutiei de borne, întreruperea conexiunii bobinei motorului
Eliminați problema: dacă acest lucru nu este posibil, procedați conform descrierii de mai sus
Când butonul "Start Diesel 1" este apăsat și automatul "Control general" este pornit, arborele cotit nu se rotește
Controlerul șoferului nu este setat la poziția zero Comutatorul VCU nu este pornit Contactul slab la comutatorul de pornire
Setați roata de comandă în poziția zero. Porniți comutatorul VCU pe panoul principal de comandă. Restaurați contactul
Releele de timp PB3, RU29 nu au funcționat și contactele lor în circuitul bobinării releului RU5
Verificați funcționarea releelor PB3, RU29
Nu există contact între conductorul de alimentare și bobina contactorului de pornire
Prezența aerului în sistemul de alimentare cu combustibil sau în aportul acestuia
Scoateți aerul din sistem sau reparați aspirația
Arborele diesel se rotește cu o frecvență insuficientă, motorul nu pornește
Capacitatea bateriei insuficientă sau scurtcircuitul într-una din componentele sale
Deconectați bateria defectă prin resetarea jumperilor. Puteți opri simultan două sau trei elemente în același timp. La sosirea în depozit, înlocuiți piesele defecte cu
Când motorul diesel pornește, electromagnetul regulatorului de viteză nu pornește
Nu există contact la contactele de închidere ale circuitului auxiliar al contactorului de pornire D1
Defecțiunea bobinei electromagnetului (pauză, scurtcircuitată) Nu există nici un contact în conector.
Schimbați solenoidul. Reparați contactul.
La pornire, arborele cotit se rotește în mod normal, glisorul pompei de carburant se deplasează spre alimentarea cu combustibil, dar generatorul diesel nu pornește
Separările pompelor de carburant sunt întrerupte. Injecția de combustibil
Porniți secțiunile Demontați aerul
Reglați presiunea uleiului
Când comutatoarele de pornire sunt oprite, motorul diesel se oprește (la pornire, electromagnetul regulatorului este pornit normal și după oprirea contactoarelor de pornire este oprit).
Întrerupătorul de presiune al uleiului nu funcționează din cauza unei pene de sârmă la contacte sau a unui contact nesatisfăcător
Scoateți garnitura, deschideți capacul comutatorului de presiune al uleiului, îndepărtați spărgătorul de cabluri sau curățați contactul de blocare. La sosirea în depozit, raportați imediat îndepărtarea sigiliului de pe capacul comutatorului de presiune a uleiului
Contactul într-o conexiune de minus fire de bobine de electromagneți a unei mișcări a unui regulator de frecvență de rotație este întrerupt
Presiunea scăzută a uleiului determină comutarea presiunii datorită:
- viteza redusă a motorului la turația de mers în gol
Setați viteza normală a motorului arborelui cotit diesel 5 + 0.25s-1 (300 + 15rpm)
- reglarea supapei de pompare a motorinei (ulei)
Dieselul nu pornește când echipamentul electric funcționează corect
Cursa strânsă a șinelor pompei de combustibil
Diverse tije de pompă de combustibil
Comutatorul de limitare a turației motorului arborelui cotit diesel nu este inclus
Porniți comutatorul de limitare
Cantitatea insuficientă de combustibil din rezervorul de combustibil, omiterea rachetelor de-a lungul cilindrilor.
Verificați combustibilul din rezervor.
Cantitate insuficientă de ulei în baia regulatorului, vâscozitate scăzută sau înaltă a uleiului.
Umpleți baia de reglare cu ulei până la mijlocul vasului de ulei. Schimbați uleiul în regulator.
Încărcați bateria
Nu se încarcă bateria
Siguranța la generatorul auxiliar de 80 A sau la acumulator este fuzionată
Viteza motorului insuficientă a arborelui cotit motor diesel la valoarea de referință zero
Măriți viteza la 5 +0,25 s -1 (rpm)
Unul dintre contactele КМ1, КУ2, ВВ nu funcționează.Convertizorul DNBS a eșuat.A fost întrerupt conectarea cablului între USTA și MUV.Un funcționarea UAV
Verificați funcționarea corectă a elementelor de circuit TSA citirile de verificare a agentului patogen DNBS reconectați cablul, verificați circuitul corespunzător pentru a MSY
Pornirea locomotivei de la locul ei
Locomotiva diesel nu se deplasează de la locul său după poziționarea comandantului în poziția de lucru
Comanda automată "Control general" sau paharul "Controlul mașinii" a fost oprită. Întrerupătorul motorului este oprit.
Porniți aparatul sau comutatorul de comutare. Setați comutatorul motor în poziția "I-II" pentru a conduce pe două cărucioare.
Contactele comutatorului pentru blocarea ușii camerei de înaltă tensiune nu s-au închis.
Verificați contactul comutatorului.
Presiune insuficientă în sistemul de control.
Așteptați până când presiunea aerului din sistemul de comandă se ridică la un interval de la 0,54 până la 0,59 MPa de la (5,5 până la 6 kgf / cm2).
Locomotiva diesel nu se mișcă, nu există tensiune și curent ale generatorului de tracțiune
Citirile convertoarelor DT1 și DN1
Verificați citirile convertoarelor de curent și de tensiune, înlocuiți-le în caz de defecțiune
Conexiunea dintre USTA și MSU a fost întreruptă Activitatea UUS a fost întreruptă Cardul "HC" al blocului USTA a eșuat
Reconectați conexiunea Verificați funcționarea MSU În cazul depozitării, înlocuiți cardul "HC" de pe ACTU
Urmărirea locomotivei cu trenul
Atunci când controlorul șoferului este transferat în următoarea poziție, viteza arborelui motor diesel nu crește sau crește brusc.
Una dintre bobinele acționării electropneumatice a regulatorului de turație este defectă, pistonul este lipit sau rola este rotită.
Remediați defecțiunea, reglați rola în poziția normală
Conectarea greșită a firelor la bobinele de antrenare electropneumatică a regulatorului de frecvență, rotirea arborelui motorului.
Conectați firele în conformitate cu schema electrică.
Nu există oprirea atenuărilor câmpului de tracțiune pe câmp
Comanda întrerupătorului tamburului nu este activată.
Contactul rău în circuitul principal al contactorilor de atenuare a câmpului Ш1, Ш2 Cardul "GR" a eșuat. Cardul "OUT" a eșuat
Îndepărtați contactele. Înlocuiți placa "GR". Înlocuiți placa "SIGN"
Întrerupătorul de împământare a fost declanșat
În circuitul de alimentare există o distrugere sau o distrugere parțială a izolației (pământ în circuitul de alimentare).
Apăsați butonul "Întoarceți întoarcerea la împământare" și încercați să continuați să conduceți. Dacă releul s-a declanșat din nou, efectuați o inspecție amănunțită a întregului circuit de alimentare pentru o defecțiune. Eliminați deteriorarea izolației sau atingerea părților vii în corpul locomotivului. În cazul în care prejudiciul nu este detectată și nici semne evidente de deteriorare (apariția de fum, arde-through și izolare al.), Resetați releul în poziția normală, opriți releu comutator împământare și continuă în stația principală, pentru a raporta funcționarea anormală a releului.
Trecerea la câmpul slăbit are loc, dar viteza locomotivei nu crește.
Contactul slab între fălcile contactorilor câmpului de manevră.
La prima oprire, curățați fălcile contactorilor.
Contactul slab între fălci și conexiunea flexibilă a contactorului câmpului de manevră.
Comunicare slabă între jumperul fix al contactorului de comutare a câmpului și bobina de scânteie.
Deteriorarea motorului de tracțiune.
Motivele care nu pot fi eliminate de forțele de brigadă (închiderea întreruptă, defectarea izolației armăturii sau bobinelor etc.)
Urmărirea ulterioară poate fi tolerată odată cu deconectarea căruciorului cu motorul defect
Temperatura gazelor de eșapament în toate cilindrele este mărită cu echipamentul de combustibil reglat normal
Suprasarcina generala a generatorului diesel cauzata de cauze exterioare
Reduceți sarcina generatorului diesel până când se identifică cauza supraîncărcării
Proporția de evacuare din spatele turbinei este peste valoarea admisă
Eliminați cauza presiunii contraversive sporite
Presiune de insuflare insuficientă
Verificați viteza de rotație a arborelui turbocompresorului și înlocuiți turbocompresorul dacă este necesar. Verificați curățenia filtrelor de aer ale turbocompresorului, dacă este necesar, spălați-le.
Compresie insuficientă datorită uzurii crescute a inelelor pistonului sau a arderii acestora.
Remontați inelele pistonului.
O scurgere de apă de sub capacele cilindrilor.
Aplicarea necorespunzătoare a suprafețelor de etanșare ale blocului din interiorul cilindrilor.
Restaurați îmbinările de etanșare.
Distrugerea inelelor de etanșare din cauciuc între capacul cilindrului și unitate.
Înlocuiți inelele de cauciuc.
Încălcarea regulilor de strângere a piulițelor de fixare a capacelor cilindrilor (la pereții etanși sau de reparare)
Slăbiți toate piulițele capului cilindru și strângeți-le din nou.
Scurgeri de ulei de sub capacele cilindrilor.
Garniturile inelare de etanșare din cauciuc sau cauciucul pierd proprietăți elastice.
Înlocuiți inelele de cauciuc.
Întrerupătorul de limită nu funcționează corect.
Reducerea elasticității arcurilor, ca urmare a activării regulatorului cu o viteză de rotație sub 12,5s-1 (750r / min)
Arc spiralat, care determină funcționarea regulatorului la o viteză mai mare de 13.5s-1 (870rpm).
Dezasamblați regulatorul și eliminați cauza prinderii arcului.
Creșterea presiunii în carter.
Creșterea uzurii sau a ruperii inelelor pistonului.
Remontați inelele pistonului.
Pentru a elimina defect circuitele locomotivei în contactele electrice parte podgara ale contactoarelor KT1, pentru a îmbunătăți fiabilitatea electro-în parte a unei modulatoare efortului de frânare se face după cum urmează: - un bobine de circuit de alimentare cu vane Regulator de comandă BT1 diesel și BT2 instalate suplimentar două diode tip KD202R care împiedică intrarea sistemul de management al USTA de semnale false pe un set de poziții în electro-circuit.
Pentru a asigura accesul la scurgere picioare de conectare la baterie de încălzire a stimulat drenarea apei din sistemul generator diesel (pentru a preveni înghețarea ghetre apei) - demontării foaia detașabilă este prevăzută pe un suport pentru picioarele operatorului, eliminând anterior efectuat laborioasă dezmembrare frigider casnic.
Compartimentul în care blocurile instalate BRL, set lampă M-ray 01 pentru unitățile de iluminat pentru a facilita întreținerea, și o locomotivă în plus suport pentru picioare detașabile echipate pentru a îmbunătăți menținerea mijloacelor de comunicare radio.
A introdus deschideri suplimentare ale ventilației naturale în consola șoferului pentru a preveni supraîncălzirea procesorului Gersis.
În cabina șoferului sunt instalate lămpi LUCH-60 cu un tavan din sticlă.
Pe ferestrele laterale ale cabinei șoferului sunt instalate jaluzele solare.
CD-ul a fost ajustat pentru a strânge toleranțele pentru bucșele de fixare prin presare ale pantofului de frână, pentru a exclude utilizarea bucșelor de presare.
Pe consola operatorului, manometrele SC și UR au fost rearanjate în locuri cu introducerea conexiunilor flexibile, asigurând o reducere a efortului de dezmembrare a manometrelor
Diametrul țevilor și racordurile sursei de alimentare cu ulei la capacele lagărelor principale ale arborelui cotit se modifică de la Ø 10 mm la Ø 14 mm.
Punctul de setare al releului de oprire diesel (RDM) a fost mărit în funcție de presiunea uleiului de la 1,5 la 1,8 kgf / cm2.
Pentru a crește fiabilitatea pompei de amorsare de protecție a motorului la bruiajul în circuitul de alimentare al motorului instalat suplimentar siguranțe de tip PTN-PR 2 A fuzibil 20, care este un element de securitate rapid. Said siguranță este instalat în camera sub înaltă contactor KVT1 un panou suplimentar.
Pentru a îmbunătăți fiabilitatea circuitelor de protecție în ștergător de alimentare setpoint curent disjunctorul existent modificat (adică, acesta este înlocuit cu unul nou) și suplimentar instalat în disjunctor de protecție circuitul de alimentare minus ștergătorului. Ambele întrerupătoare de circuit de tip AE-2541M-10U3 DC 110V, I = 8A, 1,3 Iots = Izn.
Pentru a facilita întreținerea și demontarea suflantei TED pentru căruciorul față, conductele care circulă în apropierea ventilatorului sunt rearanjate.
Pentru a preveni scurgerile de aer prin garniturile servomotorului RF (regulatorul de viteză) de la motorul diesel nr.567, sa efectuat modernizarea etanșării.
Pentru a se asigura că fluierul tifonei este audibil când se inversează, un al doilea tifon este instalat pe locomotiva diesel pentru o întoarcere inversă.
La motoarele diesel cu nr. 583 este introdusă o nouă tavă cu o zonă mărită sub turbocompresor pentru a preveni intrarea lichidului în canalele de ventilație ale generatorului principal.
A fost introdus controllerul electronic de turație de tip ERMT de la motor diesel nr. 583.
Pentru a asigura drenarea condensului din rezervorul principal, locomotivele separator ulei TEM18D (DM), în timpul iernii, Registry depot tip diesel TEM18D (MM) mesaj informativ regia № 925-1-1 / 272 din 05.03.09g. la încălzirea macaralelor în rezervoarele de aer.
Articole similare
-
Diesel locomotiva тгм4б, posibile defecțiuni ale locomotivei, motivele și metodele lor de eliminare
-
Cauzele muncii incorecte a semnăturii electronice și căile de eliminare a problemelor
Trimiteți-le prietenilor: