Diagnosticarea stării tehnice a vehiculului prin desig-cheniyu, periodicitate, o listă de lucrări, complexitate și puneți-l în proces și TS este împărțit la numărul total - D-1 și adâncime (elementwise) - D-2. Un tip suplimentar este diagnosticarea (DR), efectuată la posturile de întreținere și reparații, în scopul identificării și eliminării defecțiunilor și a defecțiunilor în procesul de întreținere și suport tehnic.
Totalul de diagnosticare D-1 este realizată cu o periodicitate de TS-1 (2-3 zile înainte de planificat să-1, sau direct în fața lui) și este destinat în primul rând pentru a determina starea tehnică a ansamblurilor, subansamblurilor, mecanisme și sisteme care furnizează siguranța traficului rutier. Concluzia stării tehnice a vehiculului la D-1 este dată în formă de „Pass“ sau „Fail“ pentru funcționarea în continuare fără acțiuni de ajustare și de reparații, sau sub formă de „Este necesar să se elimine greșelile sau eșecurile identificate.“ Când lucrați în condiții dificile (în orașe mari, în condiții de munte, în timpul transportului de pasageri), frecvența D-1 poate scădea până la exploatarea zilnică în momentul respectiv.
Scopul principal al diagnosticării aprofundate a D-2 este de a determina localizarea specifică a defectelor și a defecțiunilor, a cauzelor și naturii lor. Un diagnostic aprofundat al D-2 efectuat timp de 4-6 zile înainte de data prevăzută a seta masina pe TO-2, astfel încât în acest timp preparatul complex de producție pregătit materialele necesare și piese de schimb pentru fiecare mașină, iar în zona TR au fost eliminate identificate în D- 2 defecțiuni și defecțiuni.
La locul de efectuare a diagnosticului în procesul tehnologic de întreținere și vehicule TR disting între diagnostice țintă și combinate. În primul caz, de regulă, diagnosticul se efectuează la posturi sau linii specializate, ale căror complexe alcătuiesc siturile și stațiile de diagnosticare.
Specializarea posturilor de orice scop se face fie pe tipuri de lucrări, fie pe agregate, sisteme de mașini.
Domeniul de activitate anual al acestor posturi (post) în general:
unde T g mp - valoarea anuală a lucrărilor pe acest tip de muncă unul sau TP (se ia în considerare volumul anual de muncă, aplicând diagnosticul, în cazul în care aceste lucrări sunt programate pentru a efectua la acest post de specialitate (post), sau fără ea), om-ore ;
P - proporția din volumul de muncă atribuite acestui tip de muncă unul sau TP sau întreținerea sau repararea unităților de grup relevante, sisteme de vehicule (pentru unități, sisteme - pe OMC-Eye, o parte normativă a dispozițiilor relevante ale întreținerea și repararea autovehiculelor), în funcție de tipul de muncă - Iată. Atunci când se substituie în formula de calcul, datele din tabele sunt împărțite la 100.
În cazul în care un birou specializat (post) este planificată executarea lucrărilor din sfera de aplicare a TO-1, TO-2 și TR, în orice combinație de tip MOT și TR nu sunt, în general, tehnologia acestor lucrări, și separat, de exemplu, unele poziții speciale create ATP:
· Pentru întreținere, TP și diagnosticare;
· Mecanismul de direcție și de rulare a mașinii;
· Dispozitive de alimentare cu gaz pentru vehicule cu gaz-cilindru;
· Pozitiile specializate lubrifianți, combustibil și curățare după efectuarea MOT de întreținere de rutină, etc. În acest caz, este necesar să se definească domeniul de activitate (părți) pentru fiecare tip și TS separat și pliată, după ce a primit suma totală anuală de muncă produse pe un post dedicat separat ( poziții).
· Pentru un număr estimat total de posturi de diagnostice generale și în profunzime egale sau mai mici de unu, aceste locuri de muncă pot fi efectuate într-un singur post cu utilizarea echipamentelor universale și a dispozitivelor de diagnosticare portabile;
· Cu un factor de încărcare calculat al posturilor de diagnosticare în scopuri diferite, egal cu mai puțin de 0,75, este permisă efectuarea inspecțiilor, inspecțiilor, ajustărilor și a altor lucrări la aceste posturi;
· Cu un număr calculat de stații generale de diagnosticare mai mici de 0,5, este permisă plasarea echipamentului de diagnosticare pe linia de producție TO-1;
· Diagnosticarea aprofundată a vehiculelor ar trebui efectuată la stații de lucru universale universale. Coeficienții încărcării posturilor de diagnosticare în diverse scopuri:
unde PDi este numărul estimat de posturi de diagnosticare de acest tip (i - în termeni generali);
PD1. PD2 - respectiv diagnosticul general și aprofundat;
PD1 - numărul acceptat de posturi de diagnostic de acest tip.
Atunci când se efectuează în diagnosticarea D-1 poziții, D-2 sau post universal diagnosticare ajustare și alte lucrări MOT și (sau) VS respectiv trebuie redusă TS-1 anuale, TS-2 și TS cu valoarea volumului anual al lucrărilor efectuate în zonele respective de întreținere și (sau) TP.
Numărul calculat al posturilor trebuie comparat cu datele din tabelul. 6.2.
Astfel, zonele de întreținere, TP-urile, principalele locații de producție pot opera practic pe tot parcursul anului în două schimburi și mai mult, cu un program de producție suficient, precum și pentru o utilizare mai rațională a zonelor de producție și a echipamentelor de proces.
Grafice TMS trilioane și aliniate cu programul de lucru al obiectului proiectat poate fi redat la partea grafică a proiectului, acestea sunt construite în scara convențională, pe baza datelor primite de la calcul: C - numărul de schimburi; Тcm - durata schimbării de lucru; Тн - timpul în îmbrăcăminte (Трл≈Тн), precum și datele din tabel.
Pe grafic, ar trebui să arătați timpul de prânz și durata acestuia pentru fiecare schimbare de lucru (Figura 6.3).
Tabelul 6.2. Numărul de posturi de diagnostic
(linii) la ATP de diferite capacități
Numărul de mașini, unități listate.
Kilometrajul anual total al parcului, milioane de kilometri
Program de diagnosticare zilnică
Numărul de posturi de diagnostic
Numărul de posturi de diagnosticare din zona TP
Numărul de posturi universale pentru diagnosticarea D-1 și D-2 cu un stand combinat
Fig. 6.3. Grafic grafic inter-timp și timp de lucru
mașini pe linie, combinate cu programul de lucru al principalului
unități de serviciu tehnic ATP (opțional)
Scheme de rute de mișcare a artiștilor interpreți sau executanți pe posturile din zone, apoi TO-1, TO-2, diagnostic
Schema de rute de mișcare a artiștilor interpreți sau executanți ar trebui să prezinte vizual secvența cea mai rațională de executare a operațiunilor de către interpretul acestui post.
Articole similare
-
Aranjarea unei posturi de asistenta medicala ca asistenta ar trebui sa fie plasata aproape
-
Echipamentul de reumplere și refacere a cartușelor, locul de lucru al cartușelor de realimentare
Trimiteți-le prietenilor: