13.1 Inginerii implicați în lucrări de manevră sunt interzise să se angajeze în activități care nu au legătură cu producerea de manevre și să părăsească cabina înainte de transferul controlului asupra trenului. Controlul este considerat a fi transferat din momentul recepționării unui semnal privind recepția conducerii de la șoferul care se află în altă mașină. În cazul falsificării, obligațiile conducătorului auto care efectuează trenul sunt executate de conducătorul auto care efectuează înlocuirea sau manevrele care au preluat controlul asupra trenului.
13.2. Actiunile echipajului de locomotive si ale mecanicilor implicati in munca de manevră, în transferul controlului și următoarea compoziție pe ruta negociabilă:
13.2.1. După ce trenul sa oprit la semnul „Stop prima mașină“, șoferul butonul CM la „frână-3“, asigurați-vă că pentru a deschide o ușă în compoziție și că compoziția în picioare pe frâne. Se ridică de la locul de muncă, solicită mărturia manevră de trafic, de manevră șofer de tren spune despre modul în care a sosit trenul (la timp, cu întârziere), ieșind din cabina, este pe jumătate întors în cabina conducătorului auto și efectuează supravegherea debarcarea pasagerilor. Asigurându-vă că debarcarea pasagerilor final, că inginerul asistent pe platforma, și în prezența a cabinei conducătorului auto în coada masinii, emite o comandă „ușa“ de această ușă se închide șoferului echipa, care a preluat controlul trenului. După ce ușile sunt închise, acestea sunt observate de-a lungul trenului.
Șoferul asistent debarcă pasagerii de la prima mașină, verifică cămașa pentru absența obiectelor străine și la ieșirea de pe platformă, dă șoferului un semnal despre sfârșitul verificării.
13.2.3. Conducătorul auto pe platforma, asigurați-vă că pentru trafic de indicații de manevră permisive, se repetă după ce mecanicul de locomotivă de manevră și citirea lui de drum indicatorul de citire, poziționați săgețile incluse în traseu. În absența unor obstacole în calea mișcării de închidere și blocare ușa cabinei, emite o comandă „Forward“ și se mută platforma la semnul „Stop prima mașină“ pe calea de plecare a trenului, urmărind compoziția prosledovaniem liber, asculta-l în mișcare și verificați funcționare a luminilor de semnalizare de culoare rosie pe mașină coadă.
Dacă există defecțiuni care amenință siguranța traficului, se iau măsuri pentru a nu părăsi trenul pe ruta rutei și, dacă este necesar, dă opritoarele șoferilor din tren.
După declanșarea decelerării de către șofer, care duce trenul spre stația principală, se ridică de la locul de muncă, părăsește cabina și blochează ușa în cabina șoferului. În absența efectului de frânare și a pericolului de deplasare, stația comută întrerupătorul de comutare "Frânarea de urgență" în poziția superioară.
Dacă operatorul nu primește un semnal de răspuns după primirea semnalului de transmisie a semnalului de comandă la 10 secunde după transmiterea semnalului de comandă, acesta trebuie să apeleze șoferului la avertizarea prin radio. Dacă nu există un răspuns, este necesar să se raporteze către dispecerul de tren că nu există un al doilea șofer în tren și viitoarea transferare în cabina pilotului.
Apoi se traduce AOC pentru „Înapoi“ Apăsați Selectare ușă de pasarelă, deschide ușile, poartă AOC la „0“ dezactivează butonul de selectare spre stânga sau spre ușa din dreapta, se mișcă repede peste podul în carlinga coada masinii pentru a afișa compoziția pe drumul plecării.
Când încercați să aducă compoziția în mișcare mașinist, amplasat în cabina de pilotaj din spate pentru interzicerea lectură manevră șofer de trafic, partea din plantă la un impas, trebuie să se oprească imediat compoziția prin includerea unui comutator „frână de urgență“, iar contactul cu masinist, deducând compoziția.
După oprirea trenului, postul părăsește cabina de pe platformă și trece la semnalul de semnalizare "Opriți prima mașină" de pe pistă de sosire a trenului.
Șofer, cu o parte de lucru scoate drumul lor spre calea de plecare, în timp ce pe platforma de drum sosirea la locul de ultima oprire a mașinii, uitam indicarea traseului matrita despre după cifra de afaceri de personal cale și ascultă sosesc cu trenul. După oprirea trenului și debarcarea de închidere intră în cabina de comandă prin ușa din interiorul vagonului coadă, și semnalizează prezența în mașină pe legătura dintre camera de comandă și blochează ușa de la cabina conducătorului auto.
Controalele de cabină, pe poziția de comutare „MK“, „EPE“ (DIP), „FARURI 1 și 2“ grup „iluminat interior“ deconectat „de comutare colectorii forțat oprit“ comutator „frână de parcare“ (în sus).
14. Ordinea echipei de locomotive și a mecanicilor în procesul de mișcare de manevră de la întoarcere la ruta de plecare.
14.1. După oprirea trenului pe drumul către trafic, șoferul care duce trenul spre ruta de plecare, în scopul auto-controlului, strigă cu voce tare indicarea luminii de manevră. După primirea semnalului privind transferul controlului compoziției de manevră, transmite imediat semnalul despre recepția controlului asupra comunicației dintre cabine și monitorizează indicarea luminii de manevră. Înainte de deschiderea manevrării, mecanicul NU este permis să se așeze în spatele panoului de comandă.
14.2. După deschiderea conducătorului auto de trafic de manevră apeluri voce tare mărturia lui și poziția mâinilor, a avut loc la panoul de comandă, controlează prezența pe ecranul de informații „PB off“, stabilește CRC pentru „înainte“, include un buton „închide ușa“ buton și selectați „Doors stânga "Sau" Ușa dreapta ", apăsați butonul" Instalare la început ".
Dacă monitorul în loc de informații conducătorului auto „PB dezactivat“ informații rămâne „PU Coada“, șoferul trebuie să găsească un motiv pentru a nu anula controler Reverse la conducătorul auto, partea interesanta a modului de trafic.
14.3. Apoi șoferul repetă din nou indicația permisivă a luminii semaforului de manevră și a indicatorului său de traseu, poziția traverselor și setează mișcarea în mișcare în conformitate cu regimul stabilit.
În cazul în care retragerea compoziției din pierderea de traiectorie de lucru a avut loc șoferul trenului de control, în cazul în care nu vă puteți lăsa o parte din rândul său cale, trebuie să acționeze în conformitate cu „reglementările locale privind procedura de acțiune operator în cazul unor defecțiuni la materialul rulant.“
După intrarea principala forță motrice în crește cabinei de la locul de muncă, solicită citirea traficului de ieșire care iese din cabina, merge calea de sosire.
14.5. Locomotiva echipajului trenului, care este o cifră de afaceri, în momentul opririi lui de la calea de plecare ar trebui să fie la semnul „prima masina se opreste.“ După oprirea trenului șoferul intră în cabina, șoferul devine din spatele scaunului, asigurați-vă că presiunea aerului din „NM“ și „TM“ respectă standardele stabilite, citirile repetate ale traficului de ieșire și vizionarea de îmbarcarea pasagerilor. Cu indicația interzisă a luminii semaforului, operatorul NU este permis să se așeze în spatele panoului de control.
14.6. După deschiderea semaforului, operatorul ia locul de muncă și asistentul șoferului intră în cabină, închide și blochează ușa cabinei șoferului. Operatorul include butonul "Începeți înregistrarea". După ce sa asigurat de sfârșitul debarcării pasagerilor, el închide porțile. Acesta este verificat vizual, iar pe monitorul șoferului în închiderea ușilor. La comanda asistentului șoferului, "înainte" conduce trenul în mișcare.
15. Acțiunile conducătorilor auto în cifra de afaceri a trenului în cazul unei defecțiuni asupra acestuia.
15.1. În cazul materialului rulant este plasat pe turn calea disfuncționalitate amenință siguranța traficului, șofer produce manevra și a găsit vina este obligat să dețină compoziția în calea rândul său, comunică imediat DTSH și în continuare ghidat de instrucțiunile sale
15.2. În cazul în care problema amenință siguranța găsit în derivarea compoziției pe șoferul calea de plecare trebuie să se oprească imediat trenul, raporta DTSH și comunică prin radio de avertizare inginer defect localizat în transportul din spate, pentru a determina masina defect și verificați-l. Dacă este posibil, da mișcarea o cerere pentru returnarea manevră personalului de la locul fostei stoyanki.Vozvraschenie permisă sub comanda orală sau DTSH DSTSP DTSH controlată transferate prin comunicare radio tren, camera de control al trenurilor, tunel sau săgeată de comunicare în asigurarea siguranței traficului. Gestionează personalul în acest caz, conducătorul auto care a făcut inspecția și a dat ordin să se întoarcă la vechile locuri de parcare, și a primit un ordin verbal să se întoarcă. În cazul în care este imposibil să se deplasarea în continuare prin acar cauză element brigadă mijloace de regenerare (PVA).
15.3. În eventualitatea unei defecțiuni a materialului rulant, operatorul este în drept să sune operatorul din autovehiculul de coadă pentru al scoate. După repararea defecțiunii, șoferul echipajului are dreptul să pună trenul în mișcare numai după ce a fost verificat personal că persoanele care au luat parte la eliminarea defecțiunii nu sunt în pericol din cauza mișcării trenului și a șocului electric.
15.5 .. În cazul pierderii controlului compoziției la ieșirea din calea rândul său, conducătorul auto este obligat să acționeze în conformitate cu prezentul „instrucțiuni electrodepot pentru a rezolva cazurile de defectare a materialului rulant electric.“ În cazul în care controlul trenului nu este restabilită, să raporteze cu privire la ceea ce sa întâmplat și să dea DTSH cerere pentru părăsirea compoziției pe traficul rutier. În cazuri excepționale, incapacitatea de a părăsi compoziția pe calea de circulație (calea de circulație fără cealaltă, compoziția sa de locuri de muncă care reparații și altele) îi este permis să calea de ieșire la compoziția cifra de afaceri permutare de management de rezervă pentru o cale liberă pentru stația de eliminare acar. În absența unor astfel de situații, este permisă urmărirea la cel mai apropiat amplasat într-o direcție de trecere, electrodepo sau PTO fără pasageri.
15.6 .. În caz de frânare de urgență în timpul deplasării pe drum sa încheiat cu o cifră de afaceri sau cifra de afaceri de drum de pe șoferul de plecare calea imediată către DTSH, identifică și elimină cauza frânei. Raportează DCH asupra cauzei inhibării și asupra eliminării acesteia și acționează în continuare pe instrucțiunile sale.
15.7. În cazul în care, după componența stației principale modul în care aceasta este o eroare care nu afectează siguranța trenurilor, dar reduce cultura serviciului de pasageri, ușa șoferului structura nu se deschide pe un avertisment de radio informează inginerul situat in masina din spate și informează șoferul trenului de defecte. Mecanicul trenului a raportat incidentul DTSH și îl avertizează cu privire la plecarea trenului fără pasageri, sau gara de transfer pe drum. Până la plecarea trenului tractarii șoferul trebuie să se asigure că șoferul a ocupat în operațiunile de manevră, care se afla în mașină din spate a ieșit pe platforma.
Procedura operatorului (echipajului de locomotivă) în cazul defecțiunilor la materialul rulant electric, constând în autovehicule 81 -740.1; 81 -741,1.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: