Deși unitatea lanțului
Timpul este mai durabil, centura are mai multe avantaje. Lucrează mult
mai liniștit, greutatea motorului este redusă semnificativ: nu este nevoie de
un capac frontal masiv, iar cureaua este mai ușoară decât un lanț. În plus, dacă
izolați partea frontală a motorului de ulei, reparați totul
există, mult mai ușor. Cureaua dințată nu este la fel de durabilă
lanț, dar va complica această viață opoziția? Șoferii îl schimbă
o dată la 100-200 km, dar câți au văzut cu adevărat vii
contrapuși cu același kilometraj? De aceea am ales cureaua.
înainte
toate, au umflat găurile care leagă carterul motorului cu cavitatea de sincronizare.
Pentru a face acest lucru, a făcut aceste găuri con cu un unghi de 45 °, fabricate
capace de oțel de aceeași formă și fixate în găuri cu piulițe
(după cum se arată în figură). Pentru a asigura o mai fiabilă
hermeticitatea suprafeței, a fost degresată, unsată cu adeziv GN-50 și uscată 10
minute la o temperatură de 80-100 ° C. De ce nu am folosit argon
sudura? Prea mare este riscul ca aluminiul "să conducă", să perturbe
coaxialitatea deschiderilor carterului în care se află arborele cotit și
arborelui cu came. Din același motiv, o placă de aluminiu de 10 mm grosime
care este atașat întinzător centura de role, lipit de carter, da
De asemenea, el a strâns-o cu două șuruburi M8x1.25. Pentru ventilarea carterului, cu
partea dreaptă, în partea superioară a forat un diametru de 18 găuri
mm, atașat la el de casă
aerisire. Prin design, arata ca o supapa petala pentru doua timpi
Motocicletă, a cărei bază este îndreptată spre carter. că
pentru a reduce eliberarea de ulei, construit într-o respirație refractară de reflexie a ochiului de plasă. ieșire
Deșurubătorul a fost conectat printr-un furtun cu un filtru de aer.
Role pentru unelte
curea remodela de la piesele motorului VAZ-2108. Am mers cu ei
corect, pentru că aici cerințele pentru precizie sunt foarte ridicate: puțin
axială sau radială - cureaua imediat alunecă din dinți sau chiar
o face deloc. Hubul scripetelor a fost transformat din oțel 45, întărit și pe ele
A presat coroanele componentelor mașinii. interior
dispozitiv de întindere a rolelor, realizat dintr-o roată de "G8"
A presat două lagăre 204. Este atașată roata de antrenare a generatorului
arborele cotit peste roata dințată cu un bolț central (de la rotire
protejează știftul, apăsat în scripete). Șurubul central diferă
din firul obișnuit - M12x1.25. Sub ea, și sculptate în sculptură în
arborelui cotit. În noile rulmenți de flanșă arborele cotit și arborele cu came au
locuri pentru umplerea cutiilor.
După înlocuire
unelte cu lanț sau centură, arborele cu came se va roti în sens invers
laterale. Pentru noul arbore, oțelul 20X a fost utilizat cu următoarele
cimentare, rigidizare până la duritate HRC43-48 și măcinare. Acest lucru
foarte laborios, necesitând echipament special.
Pompa de ulei (am luat-o de la Nipru) după acestea
modificarea se rotește în direcția opusă. Pentru ca uleiul să curgă
scop, a mutat butelia de ulei de la o gaură la alta. din
pompa de ulei este alimentată printr-un furtun într-un răcitor de ulei auto-fabricat și
deja afară din motor.
Cureaua dințată a fost ridicată în magazin. Am cumpărat cel mai scurt, dar sa dovedit și el
prea mare pentru acest motor. A trebuit să fac
proeminență mare pentru fixarea dispozitivului de tensionare a rolei. Dar există o
aspect și avantaj - cilindrul este situat în interior
centură, ceea ce face ca centura să nu fie îndoită, ceea ce înseamnă că va dura mai mult.
C
nu au apărut scripețile generatoarelor. Principalul lucru este să le faci
astfel încât centura cilindrică, care "joacă" atunci când motorul este în funcțiune, nu este
ar putea cuibi dentat.
Baza pe care sunt montate piesele
sistem de aprindere, transportat în afara zonei de lucru a ambelor centuri și
fixat pe trei rafturi. Am folosit contactul obișnuit
aprindere și datorită modificării direcției de rotație a arborelui cu came
regulatorul centrifugal a trebuit să fie serios remodelat.
Că pornirea electrică sa dovedit a fi mai joasă și nu a interferat cu racordarea conductei de ramificație
filtru și carburator, era necesar să-l "înece"
transmisie. Ca urmare, a pierdut kickstarter, arbore intermediar,
transmisia din spate și părțile corpului. În gaura formată a lipit o foaie
aluminiu și pentru siguranță fixată în jurul perimetrului șuruburilor M4. ambreiaj
un singur disc. El a colectat-o din detaliile "Moskvich".
carburatoare
instalate cele vechi. Economie specială de la ei nu a așteptat, dar încă
munca mică cu ei: modificarea formei accelerației și a dimensiunilor
ace ale sistemului principal de dozare. Carcasa filtrului de aer, care
condus sub elementul de filtrare "Zhigulevsky", sa făcut. În stânga
Părțile au făcut o admisie a aerului cu fața înainte. Acest lucru este de a asigura acest lucru
folosiți totuși slab (nu, nu viteza la "Ural"!), dar totuși
capul aerului care se apropie. Pare a fi un impuls inerțial.
Articole similare
-
Cum sa traversati plug-ul cz cross si java 12v (raporteaza), motociclete ural, dnepr, bmw, repara
-
Lumanari negre, motociclete Ural, Nipru, bmw, reparatii motociclete
-
Repararea apartamentelor participanților la Marele Război Patriotic este complet încheiată
Trimiteți-le prietenilor: