Exagerare! Da, nu Volga, ci pentru patru adulți, după cum se precizează în manual, este destul de utilizabil. Lățimea compartimentului pentru pasageri (1 300 mm), chiar mai mult decât cel mai mare Moskvici-408/412 (1 220 mm), și o sursă de spațiu deasupra capului - de asemenea, mai mare cu până la 15 mm! Front vă puteți întinde picioarele, și în spatele celor doi bărbați de exhaustivitate medie ne-am așezat, genunchii de abia atingând spatarele scaunelor din față și un decalaj „în umeri.“ Da, oamenii de sus aici vor sprijini mai mult scaunele din față, dar aceasta este singura pretenție față de capacitatea "Zapik"!
Salonul acestui model ZAZ-965 este supus reglării ușoare
În orice caz, aproape toate patru concurente interiorul masinii este chiar mai scurt, cu multe din diferența este doar de aproximativ 10 cm: Renault 4 CV, NSU Prince, Trabant, Lloyd LP 600. În ceea ce privește confortul Zaporojeț, ar fi corect să-i reprosez pentru dur lui suspensie față - dar era practic impenetrabilă. Și ceea ce mi sa părut aproape, este un nod de pedale, dar din acest motiv ZAZika, din anumite motive, nimeni nu critică. Dar volanul este ușor și destul de adecvat pentru reacția inversă.
3. Primitiv
În nici un caz! Tot ce este în proiectarea modelului ZAZ-965, are ca scop obținerea unei compacte - dar nu deloc de economii sau simplificări. În URSS, cu economia sa non-economică, producătorii nu au încercat să "sudeze" mai mulți bani pe consumatori. De aceea, probabil, în Zaporozhets nu există o soluție de încredere bugetară, nu un detaliu "furios", de o singură dată. Toate unitățile sunt reparabile și sunt destinate funcționării pe termen lung. Pentru ce vă luați mâna - totul este solid, fiabil, deși nu întotdeauna elegant.
Amenajarea mașinii, schema și dispozitivul motorului, materialele structurale, echipamentul, decorarea interioară - totul a fost făcut la un nivel modern pentru acea perioadă sau înaintea ei. De exemplu, majoritatea colegilor străini ai lui Zapik, ca și el, au fost motoarele din spate, dar în afară de el doar două sau trei modele aveau o unitate completă cu patru cilindri. Mai mult decât atât, numai în ZAZ, a fost rațional pentru plasarea spate a circuitului în formă de V. Și totuși, nici o mașină serială în URSS nu a avut o suspendare independentă - cu excepția lui Zaporozheț, desigur!
4. Nesigur
Minciuni! Alte mașini nu au mai fost "încărcate" atunci! Cu cele mai comune motoare (27 și 30 de cai), Zaporozhets avea o capacitate energetică de 24-21 kg pe 1 litru. a. și, de exemplu, moderne Moskvich-407 - 22 kg pe 1 litru. a. Desigur, cu o aliniere de încărcare completă sa schimbat, dar este lotul fiecărui vehicul carte de buzunar cauzate, de altfel, raportul mai rațională a masei sarcină utilă și o mașină privată.
Astăzi puteți întâlni încă "ZAZik", care nu se referea la mâna restauratorului
În general, dinamica în stare de funcționare „cocoașă“ a fost în concordanță cu spiritul timpului - este o altă problemă, care să mențină mașină fiscală nu au putut toți proprietarii în stare bună. În traficul urban de astăzi, mașina se menține cu încredere - dar numai în primele două-trei trepte. Apoi, desigur, siguranța este scăzută - vitezele actuale nu sunt aceleași.
5. Motorul este inutilizabil - supraîncălzit cronic
Chiar crezi că în URSS cineva ar putea pune un motor pe transportor, nepotrivit pentru funcționare? Motorul MeMZ pentru aceste aptitudini-965 (Motor Plant Melitopol) au menținut condițiile termice regulate în toate condițiile de conducere: mașină de încărcare completă a trecut testele de stat din Caucazul de Nord, Crimeea, Asia Centrală - de fapt, în cazul în care ea a exploatat ulterior și cu succes.
Acceleratorul de podea era pentru mașinile de primul an
Problema reală cu Zaporozhye a fost că nu toți proprietarii și-au menținut mașina în stare tehnică corespunzătoare. De fapt, nu a fost doar ZAZov, indiferent de ce tip de motor în cauză: dacă este bine îngrijit „hidropizie“, de exemplu, bazine de apă lăsate pe drumuri, pe „gurile de aerisire“ - pelerin. Procedura elementară de spălare sau de curățare ZAZ motorului a avertizat problema, dar mulți ar fi-automobiliștii sub capacele a fost garantată de răcire a motorului sistem crusta de ulei cresc prea mult, armate cu straturi de praf și puf, precum și o încălcare a regimului de temperatură.
Motorul V4 era compact și nu ocupa întregul compartiment al motorului
Și dacă după reparație sau de întreținere „meseriași“ au fost aruncate de sub capota cel puțin o parte a conductei de tablă (și, de fapt, a aruncat urne, probabil printr-o!), Supraîncălzirea specifică nu mai poate aștepta pentru o lungă perioadă de timp. Pentru probleme, rețeaua centrelor de îngrijire a autoturismelor - nici pentru ZAZ, nici pentru alte branduri - nu a existat în țară în anii 1960, și nu a fost nimeni care să insufle o cultură de servicii literare pentru Zaporozhye.
Scurte specificații
6. Frica de căldură
Fudge! La rădăcină este un stereotip eronat care se răspândește în mediul autoturismului pentru toate motoarele de răcire cu aer. Între timp, pe baza teoriei motorului cu combustie internă, căldura are un efect mai redus asupra funcționării "aerului" motorului decât cea obișnuită. Motivul este simplu: diferența de temperatură dintre cilindrul motorului (140-180 ° C) și lichidul de răcire - aerul exterior (de exemplu 30 ° C) este mult mai mare decât între același cilindru și antigel (90 ° C). Ai esența? Pe fondul unei diferențe de 110-150 de grade, temperatura aerului din spatele ferestrei lui Zaporozhets la 15 grade, după cum spun fizicienii, poate fi neglijată. De unde a apărut acest stereotip stabil din faptul că Zaporozhets sunt adesea adesea supraîncălzite în căldură?
7. Nesigure
Fiabil. Există puține cazuri în care una dintre cele 322166 de exemplare ale "hunchbacked" a fost eliberată în Zaporozhye între 1960 și 1969. s-au oprit pe teren și nu au putut ajunge acasă. Un alt lucru este că nu era la fel de durabil ca "mașinile de stat" - create pentru a lucra în structurile de stat Victory, Volga, ZIM. Cu toate acestea, proiectarea ZAZ-965 corespunde condițiilor de operare în toate regiunile Uniunii: suspensie solidă, clearance-ul nedetskiy (175 mm), dure și corp „rot-“, un incalzitor puternic (aka preincalzitor).
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Trimiteți-le prietenilor: