Întreținerea motorului

Verificarea stării tehnice a motorului.

Diagrama dispozitivului pentru determinarea stării tehnice a grupului cilindru-piston, a supapelor și a garniturii capului cilindrului fără demontarea motorului este prezentată în Fig. 139.







Aerul comprimat (3-4 kg / cm2) este alimentat de un furtun flexibil la fitingul 11, apoi la colectorul 9 și la supapele 10 și 12.

Întreținerea motorului
Fig. 139. Schema dispozitivului de determinare a stării tehnice a motoarelor:
1 - vârf de testare; 2 - conul de cauciuc; 3 - un cap de cilindri; 4 - manometru; 5 - gaura calibrată; 6 - ajustarea acului; 7 - supapă de siguranță; 8 - reductor; 9 - colector; 10 și 12 sunt supape; 11 - niplul de intrare; 13 - supapa de reținere

Conul de cauciuc 2 al vârfului de testare 1 este presat ferm pe orificiul bujiei (sau la deschiderea duzei).

Când ventilul 10 este deschis, aerul intră în reductorul 8 și prin gaura calibrată 5 la manometrul 4 și deschiderea supapei de reținere 13 prin vârful 1 în cilindrul motorului. În acest caz, se verifică starea generală a grupului cilindru-piston și se determină starea cilindrilor motorului: cu cât este mai mare scurgerea în cilindru, cu atât presiunea manometrului 4 devine mai mare decât divizarea zero a scării calibrate special.

Când ventilul 12 este deschis (ventilul 10 este închis), aerul curge direct către vârful 1 și prin el în cilindru. În acest caz, verificați starea inelelor pistonului, a supapelor și a garniturii capului cilindrului.

Pentru a seta pistonul într-o anumită poziție atunci când măsurătorile scurgerilor de aer în motoarele cu benzină este aplicată pe învelișul instrumentului cu inele gradate care sunt purtate pe carcasa distribuitorului și o săgeată, care este fixat pe rotorul distribuitorului. Pentru motoarele diesel, sunt prevăzute marcaje speciale pentru jeturile pentru a determina poziția pistonului.

Instrumentul este însoțit de un stetofonendoscop pentru ascultarea motorului, un fluier de semnalizare pentru a determina sfârșitul cursei de compresie și un indicator pentru observarea pierderilor de aer prin scurgeri în supape.

Scurgerea de aer prin garnitura capului cilindrului este determinată de bulele de aer care ies prin gâtul radiatorului sau la joncțiunea dintre cap și blocul cilindrului.

Eliminarea depozitului.

Întreținerea motorului
Fig. 140. Secvența de fixare a piulițelor de fixare a capetelor cilindrilor de motoare:
a - ZMZ-66; b-ZIL-131; in-YaMZ-236; g - YaMZ-238

Carbonul din pereții camerelor de combustie și a pistoanelor este îndepărtat cu perii metalice sau răzuitoare. Este necesar să se asigure că depozitul nu a intrat în spațiul dintre capul de piston și cilindru, deoarece acest lucru poate duce la formarea de zgârieturi pe suprafața cilindrilor de lucru, fuste cu piston și inelele de piston în timpul funcționării ulterioare a motorului. Pentru a elimina depunerile de carbon din oțel și piese turnate fontă motor demontate utilizate compoziție (în 1 litru de apă): 25 g de sodă caustică, 33 g de sodă calcinată, 1,5 g de silicat de sodiu și 8,5 grame de săpun. Temperatura soluției este de 80-95 ° C, timpul de menținere a părților din soluție fiind de 2-3 ore.

Pentru componentele din aliaje de aluminiu, se recomandă compoziția (pe 1 litru de apă): 18,5 g sapă, 8,5 g sticlă lichidă și 10 g săpun. După curățare, piesele sunt spălate cu apă conținând pulbere de crom și suflate cu aer comprimat.

După îndepărtarea depozitului înainte de a monta capetele cilindrilor, suprafețele capetelor și blocurilor cilindrice trebuie curățate temeinic. Garniturile capului de etanșare a cilindrilor nu ar trebui să aibă fisuri și așchii de azbest. Unitatea de Chiulasa este pus pe bolțurile liber, fără denivelări. știfturi cap cilindru Nucile sunt strânse cu ajutorul unei chei dinamometrice uniform și succesiv de la interior la exterior, în două etape, cu un cuplu de 7,3-7,8 kgm (ZMZ-66), 07.09 kgm (Zil-131) la 22- 24 kGm (YaMZ-236 și YaMZ-238).

Secvența de strângere a piulițelor pentru fixarea capetelor cilindrilor este prezentată în Fig. 140.

Verificarea comprimării.

Pentru a testa compresia în cilindrii (presiunea de capăt compresie) Compression (Fig. 141) este necesar pentru a încălzi lichidul de răcire a motorului de temperatură 80-90 ° C, opriți motorul, un drosel complet deschis și înece carburator, fire otedinitsya de bujii. Apoi purifica și sufla degajări de aer comprimat în jurul supozitoare, lumânări și rândul său, prin introducerea unui conic din cauciuc vârf 3 tester de compresie în gaura de bujie dintr-un cilindru, rotiți demarorul arborelui cotit al motorului la 10-12 rpm. Presiunea din cilindru este numărat pe o cheie ecartament scara 1. In plus valva 2 la orificiul de evacuare a aerului, manometru săgeata montat în poziția zero și verificați presiunea în ceilalți cilindri.







Întreținerea motorului
Fig. 141. Verificarea comprimării compresorului în cilindri a motorului

Presiune de comprimare final din cilindru trebuie să fie de cel puțin 6,7-7,0 kg / cm2 (Zil-131. Ural 375. Ural-377), 7,6 kg / cm2 (ZMZ-66), 30 kgf / cm2 (YaMZ-236, YaMZ-238). Diferența dintre manometrul în cilindrii individuali nu trebuie să depășească 1 kg / cm2 pentru motoarele pe benzină și 2 kg / cm2 - pentru motoare diesel.

Reglarea decalajelor dintre tijele supapei și brațele basculante.

Distanța dintre tijele supapelor și brațele brațelor basculante cu un motor rece trebuie să fie de 0,25-0,30 mm.

Înainte de a regla golurile dintre tijele de robinet și degetele de la brațele basculante ale primului cilindru al motorului ZMZ-66, este necesar să montați pistonul în VMT. sfârșitul cursei de compresie prin alinierea indicatorului de pe carcasa ambreiajului cu bilele croșetate în volant.

Pentru a regla, desfaceți piulița 6 (figura 142) a șurubului de reglare 7 și răsuciți șurubul cu o șurubelniță, stabiliți distanța de-a lungul sondei; apoi strângeți piulița de blocare și verificați din nou diferența.

Dispersiile cilindrilor rămași sunt ajustate într-o ordine corespunzătoare funcționării cilindrilor 1-5-4-2-6-3-7-8, rotind arborele cotit atunci când trec de la cilindru la cilindru cu 1/4 turație.

Pentru a instala pistonul primului cilindru în VMT. motorul ZIL-131 este necesară pentru a porni arborele cotit pentru a alinia semnul de pe fulia arborelui cotit cu marca „punctul mort superior“ pe semnul situat pe senzorul limitator rev. În această poziție, golurile dintre tijele este reglată supapele de admisie și evacuare, brațe rocker și degetele de la picioare ale primului cilindru, o supapă de evacuare al doilea cilindru, a treia supapă de admisie cilindru, supapele de evacuare al patrulea și al cincilea cilindri, supape de admisie cilindre șaptea și a opta.

Întreținerea motorului
Fig. 142 Mecanismul de distribuție a gazului motorului ZMZ-66:
1 - împingere; 2 - tija de împingere; 3 - supapa; 4 - fișa de direcționare; 5 - rocker; 6 - un concurent; 7 - șurubul de reglare; 8 axe de braț rocker; 9 - biscuiți; 10 - o bucșă conică; 11 - șaibă de sprijin a unui arc; 12 - primăvară

Decazările în supapele rămase sunt reglate după rotirea arborelui cotit cu 1 viraj.

În motoarele YaMZ, arborele cotit se rotește cu o cheie prin șurubul roții ventilatorului până când supapa de admisie a primului cilindru se închide și apoi cu 1 / 4-1 / 3 rotații. În această poziție, ajustați decalajele dintre tijele supapei și degetele de la brațele basculante ale primului cilindru. Pentru a regla golurile din următorul cilindru, rotiți arborele cotit până când supapa de admisie a cilindrului reglabil se închide și în plus față de 1 / 4-1 / 3 rotații. Gapurile sunt reglate în secvența de funcționare a cilindrilor, adică 1-4-2-5-3-6 pentru YMZ-236 și 1-5-4-2-6-3-7-8 pentru YAMZ-238.

Spălarea și curățarea sistemului de răcire.

La pregătirea mașinii pentru funcționarea primăvară-vară, pentru a îndepărta scara și sedimentele, sistemul de răcire este spălat. Pentru a face acest lucru, separați țevile și furtunurile care conectează radiatorul cu jacheta de răcire a motorului, scoateți termostatul, deschideți supapele de evacuare, puneți pe furtunurile de alimentare și furtunurile de scurgere. Spălați sistemul în direcția opusă circulației normale. Aerul comprimat cu o presiune de până la 1 kg / cm2 este alimentat de un pistol de amestec.

Când prea murdar și tuburile radiatorului înfundate îndepărtate și se toarnă în ea 10% soluție de sodă caustică, preîncălzit la 90 ° C După 30 de minute, soluția a golit și una sau mai multe ori cu apă radiator. Pentru a evita distrugerea părților de aluminiu din jacheta de răcire, soda caustică nu poate fi turnată.

Pentru a reduce formarea coroziunii în sistemul de răcire, se recomandă să se adauge 1,0-1,5% (în volume) de petrol NG-203A, produs de uzina din Moscova "Neftegaz".

Pentru a scoate scara din sistemul de răcire, se recomandă și o soluție de spălare care conține 100 litri de apă: 7 litri de acid clorhidric tehnic, 0,2-0,3 kg de inhibitor PB, 2,5 kg de urotropină tehnică; 0,2-0,3 kg agent de umezire OP-7, 0,1 kg defoamer (amil sau izoamil alcool, terepentină).

Clătiți sistemul de răcire de 2 până la 4 ori atunci când motorul funcționează timp de 10-15 minute. Apoi, se spală cu apă caldă de răcire (2 x 3-5 min), compoziție de neutralizare de 15 min, conținând 5 g / litru sodă calcinată, și 5 g / l bicromat de potasiu și apă din nou.

Reglarea tensiunii centurii.

Tensiunea curelei de transmisie a motorului ZMZ-66 este reglată de deviația generatorului și a pompei servodirecției. Dacă deformarea pompei nu asigură o deformare a centurii de 10-15 mm cu o forță de 4 kG, pompa trebuie repoziționată. Cu o extensie foarte mare a centurii, repoziționați brațele pompei cu găuri suplimentare în ele.

Pentru a regla pompa de tensionare curea hidraulică amplificator și generator centura Zil-131, respectiv slăbirea șuruburilor 9 (Fig. 143) ale suportului de tensionare 7 sau piulița 2 colțar 3 montare alternator, apoi schimba pompa sau generator. Atunci când forța de 4 kgf atașate ramuri până la jumătate deformarea Centurile nu trebuie să depășească 8-14 mm.

Întreținerea motorului
Fig. 143. Curele și curelele de transmisie a motorului 3IL-131:

1 - o roată a unui arbore cotit; 2 - piulița; 3 - lama; 4 - o roată a generatorului; 5 - o roată a compresorului; 6 - o roată a pompei de apă; 7 - bracket; 8 - o roată a pompei amplificatorului hidraulic al unui sistem de direcție; 9 - șuruburile; 10 - o navă a unei scripeți a compresorului; 11 - reglarea ambreiajului; 12 - cheia; 13 - un bolț de blocare

acționare prin curea a compresorului este controlată înșurubarea unui manșon de reglare cu filet 11 pe butucul 10 al scripetelui compresorului. Înainte de ajustare, este rasshplintovat necesar și deșurubați șurubul opritor 13. După rotirea ambreiajului 11 tasta 12 pentru a roti roata de curea de antrenare a compresorului prin rotirea arborelui cotit, cureaua este deplasată în diametru mare. Deformarea centurii ar trebui să fie de 5-8 mm.

Întreținerea motorului
Fig. 144. Reglarea tensiunii benzilor de antrenare a ventilatorului (a) și a pompei de apă (b) a motoarelor YaMZ

YaMZ caracteristică structurală este un dispozitiv cu șurub 1 (Fig. 144) pentru reglarea tensiunii unei acționare prin curea a compresorului 2. 3 Tensiunea curelei de antrenare a pompei de apă este controlată prin schimbarea numărului de șaibe din oțel trei șuruburi de strângere între butuc și partea laterală a scripetelui.

VM Klennikov, N.M. Ilyin

Capitolul "Întreținerea agregatelor și mecanismelor autovehiculului":







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: