Cursa legendară Gran Turismo 5 a făcut o impresie uriașă asupra mea. Prin raportul obținut la cel așteptat, acesta poate fi depășit numai prin implementarea driftului în NFS Carbon. Deși ... nu. Cu FSN, am pregătit imediat pentru cel mai rău lucru și din GT5 am așteptat încă un miracol. Dar miracolul nu este ceva care nu sa întâmplat, a existat un miracol invers. Jocul este zgura!
Pe măsură ce teatrul începe cu un cuier, orice joc începe cu un economizor de ecran. Screensaverul din GT5 este mizerabil. Serios, este strâns, lipsit de sens și muzica e de rahat. Există fotografii interesante, ideea în ansamblu nu este rea, dar nu încearcă să o revizuiască.
--- Meniu și navigare
Suspiciunile că navigarea este ceva în neregulă, există încă în stadiul în care se dovedește că din punctul cel mai de sus al oricărui meniu pop-up nu poate intra în cel mai mic, doar făcând clic pe sus. Nici un meniu nu este looped. Nu unul!
Dar domeniul de aplicare este încă uimitor. Dolbobizm plin și fără speranță. Ergonomia nu este despre GT5, în general. Uneori bănuiesc că totul se face special împotriva ergonomiei. De exemplu, în fiecare meniu elementele sunt localizate într-un mod unic și au nevoie de chei combo unice pentru navigare. În cazul în care este necesar în sus-up-stânga, în cazul în care un stânga-dreapta-jos-jos, iar problema principală este că, din cauza diferitelor dimensiuni ale acestor elemente este rareori posibil să se spună dinainte ce cheile pentru a ajunge la locul potrivit. Traiectoria descendentă-dreapta-dreapta-jos-jos duce rareori la același loc în meniu.
Și fiecare tranziție este însoțită de o încărcătură, toate ar trebui să fie frumoase! Tuning? Iată un nou ecran, muzică nouă, totul nou, trebuie să aștepți ... Mai mult ... Și mai mult ... Asta este! Sau tu în garaj? Așteaptă o clipă ... Da, ai o mașină nouă, sau chiar mai bună - trei mașini noi! Alege un bilet, vezi cum părăsește întunericul și luminează muzica frumoasă. Nu uitați că puteți să o alegeți acum și să citiți că poate fi repetată. Alegeți biletul următor. Din nou, farurile și întunericul, din nou puteți alege, din nou, puteți repopula. Și mai aveți încă o mașină nouă. Și de fiecare dată.
Sau cumperi piese de schimb pentru tuning. Mergeți la secțiunea anvelopei, decideți să aflați ce are deja mașina. Fugi la meniu, acolo la garaj, apoi la masina, de acolo la tuning, iar in meniu gasesti ca masina este anvelope de sport greu + exista un set de medii civile. Întoarceți-vă la mașină, la garaj, la meniu, la magazinul de piese și acolo, știind deja ceea ce aveți, alegeți ceva mai bun. Toate aceste tranziții, desigur, sunt însoțite de încărcături, pentru că trebuie să arătați mașina, garajul, meniul; trebuie să vă poticniți pe butoanele împrăștiate și elementele de meniu. Și nici unul dintre aceste ecrane nu poate merge orb: există marcaje, există butoane, în general există blocuri frumoase cu imagini. Dar voi dezvălui secretul. Pentru a vedea ce roți există, trebuie să încercați să cumpărați totul, care vor fi refuzate - acestea sunt. Achiziționarea de piese de schimb este, de asemenea, o activitate distractivă, în plus față de un clic pentru cumpărare, este necesar să trimiteți încă 4 confirmatori în dogonku. În timp ce pe motor 4 upgrade te pune - zaklikayshsya.
Și pe măsură ce am încercat să pun în mișcare camberul ... în orice joc normal din secțiunea de tuning există un buton de test pentru a putea încerca imediat modificările. În GT5 nu am găsit nimic de genul acesta. Setare - setare rasă - rasă. O setare cu rase separă o jumătate sau două duzini de "clicuri" intelectuale. Plăcerea este o masă.
Pe scurt, meniul din Forza 3 - standardul de conveniență și claritate!
În GT5, mersul prin meniu este o tortură sofisticată.
În GT5 există un nivel abstract al pilotului. Acest nivel interzice achiziționarea de mașini rapide și participarea la curse dificile. Dar faptul că GT5 are o grămadă de moduri de joc. Puteți participa la cursa generală, puteți lua cursuri de la site-uri, puteți merge o cursă specială, și așa mai departe. D. Nivelul se poate balansa în diferite ramuri, și va avea în curând o situație în care nu te găsesc cu mașina.
De exemplu, printre rasele pentru experți există un campionat de mașini germane. Deoarece nivelul este deja ridicat, am cumpărat M5. Este bine că nu a devenit tuner, cursa sa dovedit a fi nivelul Golfului GTI. Îți poți imagina cum sa desprins mașina mea germană și a dispărut în spatele primului rând. O cursa din apropiere a implicat participarea masinilor la circuitul MR: motorul in centru, unitatea din spate. M-am gândit să iau aceeași Toyota, dar am găsit-o în garaj Tommy Kaira. Când am văzut Zondu, Maserati și Ford GT40 pe grila, mi-am dat seama că am venit cu un cuțit pentru un schimb de focuri. Chiar si inainte, am castigat cursa de tuning masini pe stocul Tommy Kaira ZZ II, pentru cursa de tuning masini nu exista pur si simplu nici o restrictie, vino pe orice vrei.
Jocul este un dezastru complet cu balanța de dificultate, iar nivelul superior, cu atat mai mare sansa ca de la început sau zbura departe de tot atât în picioare sau în partea din spate a terenului pe care va trece ca stagnat. Nivelul de mașini concurente nu este reglementat de nimic, ridicarea unui echilibru este prea leneș pentru a pierde. Rămâne să călărești o mașină hiper, interesul - zero.
Asta e cu banii, apropo, echilibrul este mai mult sau mai puțin observat, deși mai puțin. Cumpara o masina cu roaba fara probleme. Puteți să cumpărați și una nouă. Tuningul este disponibil. Dar nu sunt prea mulți bani în plus. Este clar văzută ca un Nove divizat în ceva accesibil, care costă sute de mii, și inaccesibile, care brusc în valoare de zeci de milioane. Costul de tuning este pur și simplu uimitor, fiecare actualizare (sticlă ușor, amortizor de zgomot moale sau alunecos) ar trebui să fie întotdeauna la fel pe orice mașină pe care nu l-ați cumpărat. Pentru corpul beushnyiy de relief Civic este în valoare de 20 de mii. Și pare incredibil de scump ca în sine în valoare de Civic 15. Pentru un set complet de tuning Veyron arata ca un cost suplimentar pentru metalic.
Prima impresie de fizica este foarte placuta. Mașina își înmoaie nasul în mod credibil, în mod natural alunecă botul la viteză, călcâi, alunecări și așa mai departe. Este adevărat că unitatea din spate nu se dezvăluie, iar partea din față nu se rupe cu gazul, iar frânarea cu un volan inversat este destul de eficientă. Problemele încep când decideți să jucați pe marginea alunecării. Voi încetini un pic mai târziu, expuneți spatele, și în loc de dokotmazhivaniya în lateral masina trece prin viraje. Și sunt gata să jur că jacheta de pe circumferința lui Kamm ar fi trebuit să fie suficientă.
După puțină antrenament, începeți brusc să bănuiți că frânele și alunecarea roților în alunecare apar pe cont propriu, fără a lega întreaga imagine sub numele de fizician. A fost aruncat în transferul necesar - a trecut rândul său, nu a aruncat - a trecut. La aceeași viteză, doar pe viteze diferite! Transmisia din spate nu se oprește la vals atunci când sări de la bordură la gaz. El, în general, se descompune foarte în mod reticent și, odată cu blocarea diferențialului, toți rămân pe asfalt. Cu creșterea vitezei și a puterii, mașinile devin mai ușoare și mai convenabile. Daunele nu sunt prezente, este posibil să se oprească de la întoarcerea completă într-un suport al podului, să se predea înapoi și să meargă mai departe. Din punct de vedere vizual există un accident, caracteristicile rămân de referință.
Chiar mai rău este situația cu acoperirile de raliu. Aici, în general, o rușine! Front-drive Civic cu gaze în podea și se străduiește să se întoarcă de la conducere necorespunzătoare, chiar și pe drepte într-adevăr nu merge - spălare. Vă întrebați ce se va întâmpla cu dump, dar pentru a reseta gazul, mașina aproape nu schimba caracterul, deși ar trebui să explodeze de la magazinul de supratensiune. Crezi că Imprezu trebuie să prindă roata, dar cursa se termină și "prinde" doar că desface mașina în gardul opus. Comparați uneltele de antrenament și ventilatorul, încercați să găsiți un compromis, dar aparatul nu dorește să se oprească la viteză sau se rupe strict lateral. În mod surprinzător, viteza este aceeași. Pe Citroën m-am prins cu Loeb însuși, și tot cursul său a mers la aur de la primul finisaj.
Impresia generală a "fizicii" este că sunt Stunts, a căror fizică a fost acoperită cu straturi de scenarii de evenimente. Unele scripturi descriu o alunecare, unele - ștergerea cauciucului, chiar și unele - ciocuri și mișcarea maselor. În consecință, dacă apăsați frâna, atunci se declanșează o serie de scripturi pregătite: cauciuc plin, scânteiat, ars, în fizică doar încetinit. În acest caz, peck nu înseamnă încărcarea unui transfer, pur și simplu există un alt script care se încarcă înainte în caz de frânare. În timp ce conduceți la nivelul de frânare-overclocking - totul este super. Dar, de îndată ce te hotărăști să te joci cu masă, fapte și alte materii subtile - x * y.
A încercat să ajusteze suspensia. Nu sunt un maestru de pandantive, dar în LFS am reușit să obțin efectul dorit. Aici n-am putut să-l învăț pe Kountatch să se întoarcă. Am înmuiat tot ce se înmoaie în suspensia din față și fixa tot ce este fixat în spate. În mod teoretic, mașina după aceea se va deplasa chiar dacă se află în picioare, iar Kountatch continuă să îndrepte traiectoria gazului.
Aș spune că este o jucărie bună, fie că este vorba despre un JDM Racing, dar acesta este marele Gran Turismo 5! Există zvonuri că oamenii cumpără doar PS3 pentru asta! Sunt în stare de șoc. În cel mai bun caz, este vorba de 3 din 5, doar pentru că îl puteți juca. Și este mai bine să conduci în ProStreet.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: