Motorul diesel este un motor cu ardere internă cu piston. care lucrează pe principiul aprinderii combustibilului pulverizat din contactul cu aerul comprimat.
DETERMINAREA CĂUTURILOR DE PROBLEME ale motoarelor YaMZ.
Durabilitatea motorului, fiabilitatea componentelor și componentelor sale și eficiența ridicată a combustibilului sunt cele mai importante caracteristici de performanță ale motoarelor diesel YaMZ.
În condiții normale de funcționare a motorului, uzura pieselor sale pe o perioadă de funcționare suficient de lungă crește treptat.
Cu toate acestea, atunci când uzura pieselor atinge valoarea maximă, apar diverse defecțiuni în funcționarea motorului, pentru a elimina care este necesitatea efectuării unor lucrări de reparație.
Caracteristica defectelor ale motorului includ: dymlenie, consum crescut de ulei, pierderea de compresie în cilindri, bat în motor, o valoare crescută a gazelor de trecere de la cilindrii în carter, și altele.
Eventualele defecțiuni ale motorului și modul de rezolvare a acestora sunt prezentate în anexă.
Metoda subiectivă de evaluare a stării tehnice a motoarelor duce deseori la erori, mai ales la defectele ascunse. Ca urmare, în timpul funcționării, în unele cazuri se efectuează dezasamblarea inutilă a nodurilor și înlocuirea multor piese care sunt încă potrivite pentru o muncă ulterioară. În plus, dezmembrarea inutilă a ansamblurilor și ansamblurilor agravează starea tehnică generală a îmbinărilor și ansamblurilor, perturbând poziția pieselor de prelucrat.
Toate acestea conduc la o cheltuială semnificativă de piese de schimb, o creștere a lucrărilor de reparații curente și o creștere a costului transportului.
Recent, termenul "diagnosticare" a devenit utilizat pe scară largă în domeniu.
În complexul de funcționare tehnică a motoarelor, termenul "diagnosticare" se înțelege ca o examinare a stării tehnice a motorului (vehiculului) prin caracteristici externe, fără dezasamblare, pentru a identifica defecțiunile și a determina resursele de funcționare fără probleme.
Diagnosticarea vă permite să determinați cantitatea de întreținere sau reparație necesară în acel moment și rularea la următoarea întreținere sau reparație.
Pentru a efectua o diagnosticare completă a motorului, trebuie să:
prezența unui complex de caracteristici care sunt convenabile pentru control și care exprimă utilitatea ansamblurilor de motoare și a conexiunilor;
cunoașterea tiparelor de modificări ale acestor caracteristici din orele de funcționare a motorului (rularea autovehiculului);
cunoașterea relațiilor cantitative dintre aceste caracteristici și performanța motorului
cunoașterea valorilor maxime admise pentru fiabilitate și siguranță a caracteristicilor.
Cu motorul oprit, se efectuează o inspecție și o evaluare externă:
etanșeitatea carterului, a conductelor și a altor conexiuni;
prezența îndoirilor, loviturilor, fisurilor, rupturilor și a altor deformări în detalii;
starea de fixare externă;
starea componentelor și ansamblurilor motorului.
Când motorul este în mișcare în gol și atunci când vehiculul se mișcă, determinați:
natura pornirii motorului, accelerarea și funcționarea acestuia la turații reduse;
performanța dinamică și economică a mașinii;
starea componentelor și ansamblurilor individuale ale motorului;
prezența ciocnirii și a zgomotului în motor
apa și temperatura uleiului în motor.
Este esențială starea tehnică a detaliilor grupului cilindru-piston; Starea tehnică a acestor componente este de obicei determinată de capacitatea motorului de a funcționa ulterior.
Mai jos, luăm în considerare principalele defecțiuni ale motorului, semnele lor externe, metoda de determinare și metoda de eliminare.
1. Pe culoarea gazelor realizate
Emisia de fum a gazelor de eșapament din motor este explicată din mai multe motive. În prima aproximare, aceste motive pot fi judecate după culoarea fumului - alb, negru sau albastru.
Fumul alb este mai puțin obișnuit și reprezintă de obicei un condensat de apă. Motivele pentru apariția alb țeavă de evacuare a fumului poate fi: garnitură defectă cap cilindru și o cămașă de cilindru sau apă scurgere sigiliu prin gaura filetată pentru montarea chiulasei știftul. Pentru a clarifica toate aceste motive, în orice caz, dezasamblarea motorului este necesară.
Dacă există o scurgere de apă prin orificiul de montare a știftului cilindrului, sunt necesare următoarele lucrări:
Scurgeți apa din sistemul de răcire a motorului.
Scoateți capul cilindrului (scoateți capul cilindrului din rândul cilindrilor din care a ieșit fumul alb din conducta de evacuare).
Scoateți șurubul de montare a capului cilindrului.
Verificați cu atenție suprafața interioară a găurii și găsiți locația chiuvetei.
Lubrifiați nitro-impregnările filetului IC-00-8 în blocul și filetele știftului.
Înșurubați știftul în orificiul blocului până se oprește.
Montați capul cilindrului.
Reglați distanța termică dintre brațele basculante și supape.
Umpleți sistemul de răcire cu apă.
După aceea, porniți motorul și verificați culoarea gazelor de eșapament.
Negrul de fum poate apărea în timpul pornirii motorului și în timpul accelerării bruște, în special la turații reduse la viteze mari. Aceste forme de fum arde în combustibilul conductei de eșapament, alocarea acestuia fiind însoțită de o funcționare inegală a motorului.
Negrul de fum înseamnă că injectorii sau pompa de combustibil au nevoie de întreținere. Pentru aceasta, unitățile de echipamente de combustibil sunt scoase din motor și trimise la atelier pentru verificare și ajustare.
Albastru de fum are loc ca urmare a arderii uleiului care intră în camera de ardere, la o loose segmenti potrivesc la pereții cilindrilor sau ghidaje, inducție ulei, supape de admisie. Uleiul poate obține, de asemenea, în conducta de evacuare (ocolind camera de combustie), care curge în jos de ghidaj supapele de evacuare mâneci.
În primul rând, este necesar să se determine când apare fumul albastru: atunci când lucrați la viteză mare și încărcare sau este eliberat când lucrați în toate modurile.
Când motorul funcționează la viteze mari creează scurgeri semnificative în galeria de admisie, care intră tijele supapelor de admisie și bucșele.
Dacă tijele de robinet sau manșoanele de ghidare sunt uzate, uleiul care intră în camera de combustie este inevitabil.
Se trece uleiul printr-un decalaj între tija supapei și manșonul de ghidare poate fi verificată prin înlocuirea tubulare prin care tije de împingere ulei este furnizat la ansamblul braț basculant, sigilat tije cu deschideri superioare.
Emisia de fum albastru atunci când motorul funcționează sub sarcină (în special în creștere) apare datorită arderii de petrol, ridică pereții manșoanelor. La motoarele mai vechi poate fi amplificat creșterea clearance-ului de legătură lagărului tijă (prin care excesul de ulei este scăzut prin forța centrifugă până mâneci), folosind ulei prea lichid și gem robinetul de golire.
selecție continuă de fum albastru atunci când sarcina motorului la viteză mare se numește o trecere supapele de ghidare a uleiului și inele de piston trece de ulei. În acest caz, este necesară o reparație generală a motorului.
2. Pe consumul de ulei
Consumul de ulei este unul dintre criteriile de evaluare a stării tehnice a motorului. Pierderile de ulei din motor pot trece prin scurgere exterioară sau ca urmare a căderii în camera de ardere (ardere).
Scurgerea externă a uleiului este o cauză frecventă a consumului de ulei de către motor.
Uleiul care se scurge spre exterior poate să apară la presiunea normală, mărită sau redusă în carterul motorului.
La o presiune normală de scurgere apare în orice conexiune slăbită (cu sau fără garnitură), se ciocnește cu uleiul. Petele proaspete de pe tava de ulei, filtrele de ulei, pe suprafața inferioară a capacului cutiei de distribuție sau din carterul volantului indică de obicei un salt de ulei în apropierea acestor locuri. Dacă orice zonă sub motor este inundată cu ulei, aceasta indică de obicei sursa de scurgeri, este localizată undeva în față.
Creșterea presiunii este creată atunci când orificiul de evacuare al sistemului de ventilație al carterului este înfundat sau când există o scurgere excesivă de gaz. Sub această presiune, uleiul este suflat din carter prin sistemul de ventilație sau prin gaura de sub jojă.
Când uleiul a crescut consumul trebuie să inspecteze mai întâi toate locurile de posibile scurgeri de ulei externe, eliminarea defectelor, și pentru a permite motorului să-și petreacă ceva timp pentru a verifica, dacă motorul continuă să ulei cheltuiesc mai mult decât.
Se crede că consumul de ulei de mai mult de 3% din ratele de consum de combustibil, uzură semnificativă pe inele de piston și diferența dintre manșon și fusta pistonului și indică necesitatea de reparare a motorului.
Această metodă are următoarele dezavantaje: este posibil să se determine cauza directă a defecțiunii prin consumul de ulei și este practic dificil să se asigure contabilizarea exactă a consumului de ulei în condiții de funcționare. Pentru a determina cantitatea de consum de ulei, observațiile pe termen lung și determinarea defectării garniturii capului cilindrului nu sunt posibile.
3. Comprimarea în cilindri
Compresometrul NIAT-628 este utilizat pentru controlul compresiei în buteliile motorului.
Compresia pregatind scena în toți cilindrii motorului, motorul este acționat pentru a roti arborele cotit, determinându-l să facă cel puțin opt rotații (patru din cursa de compresie).
În acest caz, este necesar să se verifice dacă presiunea crește cu aceeași valoare la fiecare cursa de comprimare și care este presiunea maximă. Presiunea maximă în fiecare cilindru trebuie să fie mai mare de 30 kg / cm2. Diferența de presiune în buteliile individuale nu trebuie să depășească 2 kg / cm2.
În cazul în care valoarea de presiune maximă primită va fi mult mai mare decât 30 kg / cm2, aceasta poate fi din cauza disfuncționalității sau tester de compresie necorespunzătoare pentru a efectua inspecții. Dacă acestea sunt mai mici, va însemna prezența curbura cilindrului capului, scurgere sau supapă înțeparea, uzura segmenti, liner, funcționarea necorespunzătoare uzură prin frecare conduce tester de compresie sau executarea necorespunzătoare a controalelor.
Defecțiunea inelelor de piston poate fi stabilită prin turnarea unui pic de ulei în orificiile duzei și verificarea din nou a compresiei în cilindrii motorului. Dacă presiunea din cilindrii motorului crește semnificativ, inelele pistonului sunt uzate.
Presiunea scăzută în doi cilindri adiacenți ai motorului este cauzată de slăbirea fixării și de deformare a capului cilindrului sau a garniturii de etanșare a acestuia din urmă.
Citirile scăzute la primul curs de comprimare și creșterea lentă a presiunii într-o anumită măsură sunt considerabil mai mici decât 30 kg / cm2, ceea ce indică de obicei o defecțiune a inelelor pistonului.
Presiunea scăzută la primul curs de comprimare, care crește ușor sau nu crește cu ciclurile de compresie ulterioare, este cel mai adesea cauzată de o funcționare defectuoasă a supapelor (ardere, prindere, deformare etc.).
Dezavantajele acestei metode sunt:
descărcarea bateriei la pornirea motorului;
incompatibilitatea citirilor compresometrului la măsurarea presiunii în cilindri diferiți datorită imposibilității de a atinge aceeași viteză a arborelui cotit pe minut;
Imposibilitatea determinării cauzei imediate a compresiei scăzute.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: