Direcția mașinilor constă dintr-un mecanism de direcție, un arbore cu volan, bipoduri și tije de direcție. Proiectarea transmisiei de cârmă este prezentată în fig. 103.
Perechea de lucru a transmisiei de cârmă este un vierme globoidal și un cilindru dublu. Raportul transmisiei de direcție (medie) este -20,3.
Perechea de lucru a transmisiei de cârmă este un vierme globoidal și un cilindru dublu. Raportul transmisiei de direcție (medie) este -20,3.
Apăsat pe arborele viermelui este instalat în carterul mecanismului de direcție pe două lagăre conice cu role. Tensiunea lagărului este reglată de garniturile de hârtie subțiri plasate sub capacul inferior al carterului.
Pe arborele brațului picătură de direcție, al cărui capăt se sprijină pe un manșon de bronz, iar celălalt pe un rulment cu role cilindrice (un capac lateral carter) fixat dublu cu role.
Dispersia în cuplarea cilindrului cu viermele este reglată prin mișcarea axială a arborelui bipod cu un șurub instalat în capacul lateral al carterului. Când arborele este deplasat, distanța dintre rola și axele viermelui se schimbă și clearance-ul din schimbătorul de viteze se schimbă.
La capătul conic spiralat al arborelui bipod, bipodul este instalat, strâns strâns cu o piuliță.
Arborele de direcție din partea superioară se află pe un lagăr de contact angular cu bilă amplasat în conducta coloanei de direcție.
La capătul arborelui, volanul 20 este atașat cu un diametru de 425 mm.
Sigiliile sunt presate în carter pentru a etanșa arborele bipod și arborele viermelui.
Dacă există defecțiuni în direcție, trebuie să verificați nu numai direcția, ci și nodurile care afectează funcționarea acesteia: butucii roților, frânele, arcurile frontale; De asemenea, trebuie să verificați instalarea corectă a roților din față și presiunea aerului din anvelope.
Link-uri de direcție. Pe masina UAZ-451 Axa de directie este localizata in spatele puntii fata, iar la masina UAZ-452 - in fata.
Ambele tije sunt prevăzute cu vârfuri, în care sunt instalate degetele 2 cu capete de bile. Sfaturile nu se ajustează, deoarece armele 6 în ele elimină automat golurile care apar atunci când sunt uzate.
Fig. 1. Mecanismul de direcție: 1 un bipod de direcție; 2 - carter mecanismul de direcție; 3 coperți mici; 4 - șuruburi de reglare a lagărelor șurubului; 5 - cilindru dublu; 6 - vierme; 7 și 8 - lagărele viermei; Dop de umplere 9; 10 - rulmentul cu role; 11 - o șaibă de blocare a șurubului de reglare; 12 - un concurent; 13 - șurubul de reglare; 14 - o carter lateral; 15 - un opritor al unei deschideri de scurgere; 16 - bucșa; 17 - arborele bipod; 18 - epiploonul; 19 - tub de coloană; 20 - volan; 21 - lagărul unui arbore de direcție; 22 - arborele de direcție; 23 - jug de prindere; 24 - axa rolei
Tijtile de direcție longitudinale ale mașinilor UAZ-451M și UAZ-452 sunt identice în proiectare și diferă numai în funcție de lungime. Aceste tije au articulații cu bilă reglabile. În Fig. 2 prezintă forța longitudinală și piesele incluse în ea. În caz de uzură a pieselor necesare pentru a regla etanșeitatea pastilelor cu bile comune urmează: rasshplintovat dop de pe forța de tracțiune capăt înveliți la eșec, și apoi a deșuruba cifra de afaceri-U12'L și zashplintovat. În același mod, reglați știftul cu bilă și celălalt capăt al tijei.
Fig. 2. Tijă longitudinală de direcție: 1 - un suport al unei suprapuneri protectoare; 2 - capac de protecție; Cu degetul cu capul cu bile; 4 - plută; 5 - cracker pentru degetul mare; 6 - un izvor; 7 - oprirea unui arc; 8 - mamelon de grăsime; 9 - pantă longitudinală de direcție; 10 - pârghia de direcție longitudinală
La T0-1:
- verificați fixarea manetelor de direcție, a tijelor de direcție și a bipodului;
- Lubrifiați cele patru articulații ale tijelor de direcție prin cele patru șuruburi de grăsime. Este necesar să apăsați lubrifiantul spre exterior pentru a vă asigura că acesta a trecut în îmbinare. În cazul în care lubrifiantul nu iese, este necesar să se verifice funcționalitatea șuruburilor de grăsime și să se înlocuiască cele defecte.
Dacă grăsimea nu trece, când presa de ungere continuă să funcționeze, desfaceți balamaua sau dezasamblați conexiunea și eliminați cauza defecțiunilor de grăsime.
Prin TO-1, efectuați lucrarea specificată pentru TO-1 și în plus:
- verificați și, dacă este necesar, strângeți montarea carterului; verificați starea articulațiilor de direcție;
- verificați jocul volanului.
La T0-2:
- Strângeți piulițele de fixare ale cutiei de direcție și piulițele carcasei de direcție la ramele longitudinale ale cadrului. Înainte de a strânge piulițele din carter, trebuie să eliberați piulițele de direcție ale coloanei de direcție;
- verificați starea capului cilindrului, gradul de utilizare a sigiliilor. Dacă este necesar, rsplplintovat și strângeți piulițele tijelor de direcție;
- verificați atașamentul pârghiilor de direcție; verificați și reglați direcția. Prin TO-2, efectuați lucrările specificate pentru TO-2 și schimbați lubrifiantul din carterul mecanismului de direcție.
Pentru a scurge uleiul din carter, evacuați dopul de evacuare din partea inferioară a carterului.
Demontarea și demontarea mecanismului de direcție
Pentru a repara mecanismul de direcție, acesta trebuie scos din vehicul și dezasamblat.
După dezasamblarea și spălarea pieselor, trebuie să verificați starea lor (uzură) și să determinați adecvarea pentru o muncă ulterioară.
În cazul în care cuplurile de direcție de lucru - vierme și adăugarea rotika la o deteriorare semnificativă a suprafeței de lucru a firului a apărut chiuvete, urme de lovituri sau descuamarea, este înlocuit cu unul nou; cu o schimbare notabilă în legătura spline arbore cu un plug, și, de asemenea, în cazul flambaj în suprafața conică a știftului mingii și prăjește-le, de asemenea, înlocuite cu altele noi.
Transmisia de direcție este scoasă în următoarea secvență.
Scoateți piulița de montare a barei de protecție și scoateți bipodul cu un dispozitiv de tragere.
Scoateți clema pentru comutatorul semnalizatorului de direcție de pe coloana de direcție, scoateți panoul de bord și comutatorul semnalizatorului de semnalizare împreună cu fasciculul de cabluri și coborâți comutatorul către podeaua corpului.
Deconectați cablul de semnal de la cuplaj.
Scoateți butonul de semnalizare, scoateți capacul de contact al butonului, arcul și arcul izvorului butonului.
Deșurubați șuruburile plăcii de contact a butonului de semnalizare, scoateți placa de contact împreună cu izolatorul și firul și scoateți arcul.
Scoateți piulița de montare a volanului pentru 2-3 filete. Cu ajutorul dispozitivului de tragere, mutați volanul de la conul arborelui, apoi îndepărtați-l.
Îndepărtați panza de fixare a montării coloanei de direcție, reglați șaibele și bucșa de cauciuc a scărilor.
Scoateți covorașul, etanșarea podelei și inelul de presiune al etanșării coloanei de direcție.
Scoateți șuruburile care fixează carterul pe suportul de cadru și scoateți mecanismul de direcție (în jos sub cadru).
Demontarea mecanismului de direcție este efectuată în următoarea secvență.
Scoateți ștecherul de scurgere a uleiului și scurgeți uleiul.
Slăbiți șurubul șurubului de fixare și scoateți tubul coloanei și jugul de prindere.
Scoateți piulița de blocare a șurubului de reglare a arborelui bipod și scoateți șaiba de blocare.
Scoateți capacul lateral al carterului împreună cu arborele bipod și garnitura.
Deșurubați șurubul de reglare de pe capacul lateral și scoateți arborele de răzuire.
Cu atenție (fără a deteriora șaibele de reglare), scoateți capacul cu inel O, arzător cu arc și arc, garnituri, inel exterior al lagărului inferior și separator cu role. Scoateți arborele de direcție din carter cu ansamblul melc "și separatorul cu rolele superioare ale lagărelor.
Extrudați inelul exterior al lagărului superior de la carter și garnitura bucșei bipodului, dacă este necesară înlocuirea.
Dacă există uzură excesivă, apăsați bușonul arborelui bucșei din carter.
Dacă este necesară înlocuirea rolei bipodului, trageți capul axei și apăsați axa. După instalarea unui nou cilindru, introduceți arborele îndepărtat și sudați-l cu arborele cu arc electric.
Scoateți de la capătul superior al coloanei coloanei de direcție un arc, un inel de eliberare și apăsați rulmentul.
Montarea și instalarea dispozitivului de direcție
Montați transmisia de cârmă în ordinea inversă a dezasamblării. În acest caz, este necesar să se ia în considerare următoarele.
După instalarea unui nou vierme pe arbore, capătul arborelui ar trebui să coincidă cu fața de capăt a canelurii din vierme; Abaterea nu trebuie să depășească 0,25 mm.
Lagărele viermelui sunt reglate cu garnituri de hârtie (groase și subțiri) instalate sub capacul carterului transmisiei de cârmă.
Când montați arborele bipodului de direcție în carter, partea cilindrică a arborelui și cilindrul trebuie să fie unsă cu uleiul de transmisie pentru autovehicule.
În mecanismul de direcție asamblat, arborele volanului care bate la gât sub rulmentul sferic nu trebuie să depășească 2 mm.
Stabiliți o coloană de direcție pe mașină într-o ordine, întoarcerea la îndepărtare. În acest caz, mai întâi strângeți șuruburile care fixează carterul pe carcasa ramei și apoi piulițele scărilor care fixează coloana de direcție pe suport. În cazul în care, după strângerea șuruburilor dintre suportul de cauciuc plasat deasupra coloanei de țeavă, iar coloana apare decalaj suport de montare, se elimină instalarea garniturilor de reglare.
Nu puteți elimina spațiul prin tragerea conductei cu o scară de trepte. Acest lucru va duce la încovoierea conductei și arborelui de direcție și la funcționarea normală a lagărelor.
Când coloana este deplasată lateral, găurile alungite din suportul de montare a coloanei permit fixarea acesteia într-o nouă poziție.
Dacă este necesar, găuriți.
Reglarea direcției
Dacă perechea cutiei de viteze este cuplată în mod corespunzător, jocul volanului nu trebuie să lipsească atunci când conduceți în linie dreaptă. Când volanul este rotit în ambele părți cu 45 ° sau mai mult, apare o decalaj în cuplarea viermei cu rola arborelui. Cu rotirea suplimentară a volanului, distanța dintre angrenaj, crescând treptat, atinge pozițiile extreme ale rolei până la 30 ° de rotație a volanului.
În timpul funcționării autovehiculului, perechea de lucru a transmisiei de cârmă, a rulmenților de rulare și a altor elemente de direcție se uzează.
Inițial, există un decalaj sporit în angajarea viermei și rolei, iar mai târziu - mișcarea axială crescută a viermei.
Apariția spatelor ridicate în mecanismul de direcție determină o încălcare a reglajului și conduce la pierderea siguranței de mișcare a mașinii.
Prin urmare, este necesar să verificați periodic distanța dintre contravântuirea perechii de lucru a transmisiei de cârmă și mișcarea axială a viermei și să le eliminați prin ajustare.
Se recomandă verificarea clearance-ului în plasă, după ce ați rulat mașina în primele 1000 km, apoi la fiecare TO-2.
Starea transmisiei de cârmă este considerată normală și nu necesită reglare, dacă roata liberă pe marginea volanului în poziția de deplasare în linie dreaptă nu depășește 40 mm.
Dacă volanul este un clearance-ul specificat, apoi, înainte de a continua ajustare x direcție este necesară pentru a asigura etanșeitatea șuruburilor de fixare ale carcasei mecanismului de direcție, de plantare, articulațiile arborelui de serviciu se bipod densitate.
Reglarea este pornită prin verificarea clemei axiale a lagărelor viermelui.
Pentru a face acest lucru aveți nevoie de:
- puneți roțile într-o plimbare dreaptă;
- Cu degetul de pe capătul inferior al butucului volanului și al tubului coloanei, rotiți volanul în ambele direcții pentru un anumit unghi. Când prezența uzurii vierme este simțit de un deget care poartă mișcarea axială a volanului în raport cu conducta.
Dacă mișcarea axială este absentă, apoi ajustată numai cuplarea mecanismului de direcție al perechii de lucru.
Ajustarea angajării perechii de lucru a mecanismului de direcție. La apariția unui decalaj în cuplajul perechii de lucru, acesta este ajustat prin deplasarea arborelui bipod de-a lungul axei (fără a scoate direcția din mașină).
Ordinea de ajustare este după cum urmează.
Puneți roțile din față ale mașinii în poziție dreaptă.
Scoateți tija de direcție longitudinală din bipodul de direcție.
Deșurubați piulița de blocare a șurubului de reglare și scoateți șaiba de blocare.
Răsuciți șurubul de reglare cu o cheie în sensul acelor de ceasornic până când se îndepărtează clema în cuplajul viermei cu cilindrul.
Atașați șaiba de blocare. În cazul în care gaura din mașina de spălat nu coincide cu PIN-ul pentru a roti șurubul de reglare, astfel încât orificiul de spălare a coincis cu PIN-ul.
Înșurubați piulița de fixare pe șurub. Verificați corectitudinea ajustării prin mișcarea mâinii cu bipodul. Deplasarea capătului bipodului de direcție nu trebuie să depășească 0,3 mm.
Montați știftul cu bilă în orificiu, înșurubați piulița și înșurubați-l.
Reglarea lagărelor de vierme. După o lungă funcționare a mașinii în mecanismul de direcție, există gauri în rulmenții viermelui.
Pentru a elimina mișcarea axială a viermei, trebuie să scoateți dispozitivul de direcție din mașină și să reglați lagărele. Demontarea mecanismului de direcție este necesară pentru a verifica corectitudinea reglării efectuate și a măsura cantitatea de forță a arborelui de cotitură cu viermele.
Reglarea se face prin reducerea numărului de garnituri de hârtie instalate sub capacul inferior al carterului în secvența următoare.
Demontați unitatea de direcție din vehicul conform descrierii de mai sus.
Scurgeți uleiul din carterul mecanismului de direcție, demontați uneltele și clătiți-l.
Montați arborele de direcție în carter cu un vierme și lagăre.
Pentru a stabili capacul de acoperire inferior, prealabil, a fost realizată o garnitură de reglare subțire. Strângeți șuruburile de fixare a capacului și fixați volanul pe arbore. Rotiți volanul astfel încât rolele rulmenților să se ocupe de poziția corectă, verificați viermele pentru lipsa mișcării axiale.
Dacă nu este eliminată lovitura, îndepărtați garnitura groasă a capacului carterului și înlocuiți-l pe cel subțire.
După eliminarea jocului, verificați, utilizând instrumentul, corectitudinea strângerii lagărelor. Forța necesară pentru rotire cu arborele melcat, aplicat pe o rază de 212,5 mm, ar trebui să fie în termen de 0,22-0,45 kg (fără ax bipod montat).
Jocul axial al arborelui în rulmenți trebuie să lipsească.
Forța necesară pentru rotirea arborelui cu un vierme fiind în angrenare cu un bipod ax cu role (dacă bipods poziție pentru drept înainte de direcție), aplicat pe o rază de 212,5 mm trebuie să fie între 0,9-1,4 kg de verificare fără sigilii de ulei.
În poziția de mijloc a rolei (în decursul a 45 ° de cotitură a viermei într-o direcție sau în cealaltă), spațiul din plasă trebuie să lipsească.
După reglarea lagărelor de melc, montați arborele bipodului și capacul lateral în carter și reglați cuplarea viermelui cu cilindrul.
Cu angrenajul reglat corespunzător, janta roții libere (cu roți fixe) trebuie să fie de 10-15 mm.
La Categorie: - UAZ
Articole similare
-
Cum sa faci confortabil controlul masinii, intrebari si raspunsuri
-
Servodirecție electrică, servodirecție - dispozitivul, principiul de funcționare
Trimiteți-le prietenilor: