Diagnosticarea la bord a motorului diesel EOBD ZMZ-51432 CRS Euro-4 pe Oaz Patriot și Oise Hunter.
Nivelul limită de emisii de gaze de eșapament la motoarele diesel de operare este în mod constant redus legislativ. Pentru a se conforma normelor stabilite, este necesar să se monitorizeze în permanență funcționarea motorului și a sistemelor sale, prin urmare, a fost adoptat un regulament legislativ care reglementează diagnosticarea unui număr de unități și sisteme care afectează nivelul emisiilor gazelor de eșapament. Toate acestea se aplică în întregime la motorul diesel ZMZ-51432 CRS.
Conform cerințelor, toate vehiculele noi cu o greutate totală de până la 3,5 tone ar trebui să aibă un sistem de diagnosticare care să detecteze defectele care afectează excesul de emisii standard de gaze de eșapament. Valorile limită ale emisiilor de gaze de eșapament la care ar trebui să se încadreze mașina în caz de defectare a elementelor sistemelor care influențează emisiile de substanțe nocive din gazele de eșapament sunt stabilite.
Pe mașinile Oaz Patriot și Oise Hunter cu motor diesel ZMZ-51432 CRS Euro-4 în sistemul de diagnosticare la bord EOBD sunt incluse:
- Traductor de presiune electropneumatic, modulator;
- supapa de recirculare;
- supapa de accelerație cu acționare electrică;
- acționarea pneumatică a supapei de derivație a gazului de eșapament (WG) al turbocompresorului;
- injectoare electromagnetice de combustibil;
- Regulator de presiune a combustibilului;
- senzor de presiune de combustibil;
- senzor de debit de masă;
- senzorul de poziție a arborelui cotit;
- senzor de poziție a arborelui;
- senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
Gestionarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament a motorului ZMZ-51432 CRS Euro-4.
Reglarea cantității de recirculare a gazelor de eșapament recirculate asupra prin intermediul unei supape de recirculare pneumatic prin intermediul modulatorului și clapeta de accelerație electronică, conform algoritmului scris într-un program software motor ECU.
În funcție de temperatura lichidului de răcire detectat de senzorul de temperatură, ECU corectează cantitatea de gaze de evacuare recirculate. Cu cât temperatura este mai mică, cu atât mai puțin trece gazul de eșapament.
Cantitatea de gaze recirculate depinde de debitul de aer masic la motor măsurat de senzorul de debit de masă și, dacă scade, datorită blocării filtrului de aer sau modificării condițiilor ambientale, ECU reduce cantitatea de gaz de evacuare recirculată.
Diagnosticarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament a motorului ZMZ-51432 CRS.
Traductorul de presiune electropneumatic (modulator), supapa de accelerație cu acționare electrică și senzorii sunt diagnosticați de unitatea electronică de comandă a motorului ZMZ-51432 CRS folosind semnale electrice.
Funcția supapei de recirculare și a tracțiunii de aer a supapei de bypass a turbocompresorului, datorită lipsei conexiunii electrice cu calculatorul, este diagnosticată indirect de fluxul de aer măsurat utilizând un senzor de debit de masă.
Software-ul poate recunoaște cele două condiții extreme ale recirculației turbocompresorului și supapei de acționare a aerului - deschisă sau închisă. Dacă defecțiunea este recunoscută după pornirea a trei motoare, unitatea de comandă electronică luminează indicatorul de defecțiune a motorului de pe tabloul de bord al mașinii și trece la programul de management al motorului, permițând automobilului să respecte legislația privind emisiile.
În același timp, motorul funcționează cu alimentări mai puțin ciclice de combustibil și, prin urmare, dezvoltă un cuplu mai mic, ceea ce reduce proprietățile de tracțiune și de viteză ale mașinii.
Citiți mai multe despre:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: