Deviația magnetică

Deviația magnetică

Găurile cu magneți permanenți compensează abaterea în binoclul compasului busolei. Orientarea și amplasarea magneților sunt alese experimental pentru compensarea abaterii.







Deviația magnetică sau deformarea magnetică reprezintă eroarea citirilor compasului magnetic. și anume, un unghi în plan orizontal între tangenta la linia de forță a câmpului magnetic al planetei și direcția corespunzătoare busolei magnetice lectură, efectul cauzat de schimbarea câmpului magnetic în apropierea zonei de măsurare din motive pe vehicul bord busolă (navă. avion. auto. Înarmat cu persoane) . Motivele abaterii pot fi mai multe:

  • Câmp magnetic legat de elementele structurii transportatorului. Sursa acestui câmp magnetic parazitar este, de obicei, materiale magnetice solide (de exemplu, un magnet permanent).
  • Modificați direcția liniilor de forță ale câmpului magnetic al pământului de către elementele structurii. Astfel de distorsiuni sunt de obicei realizate prin materiale magnetice moi.
  • Interferențe electromagnetice. Se întâmplă datorită debitului în apropierea busolei unui curent electric.






Abaterea în cazul general depinde de cursul magnetic propriu al transportatorului, de unghiul de creștere al vectorului câmpului magnetic al planetei deasupra planului orizontului și de modulul acestui vector.

Pentru a crește acuratețea măsurătorilor compasului magnetic, abaterea este redusă prin metode de compensare, precum și prin excepția sau slăbirea cauzelor sale. Deoarece proprietățile magnetice ale purtătorului pot varia în funcție de timp (de exemplu, datorită magnetizării fierului), măsurile de eliminare a deviației magnetice sunt efectuate în mod regulat. Cu toate acestea, deoarece este imposibil să se elimine complet abaterea, se face o tabelă de devieri reziduale la rate diferite.

Navele aveau de obicei două tipuri de busole: busolele de direcție. două dintre ele erau pe binoclul și pe ele călătorul controla cursul stabilit, precum și busola azimutului. de-a lungul cărora au luat azimutul la trupurile cerești, la semnele de pe țărm și la trecerea navei. Compasul azimut s-ar putea mișca în jurul navei și în curând marinarii au descoperit că citirile busolei au variat în locuri diferite. Primul lucru despre acest fenomen a fost raportat de navigatorul portughez João di Castro în 1538 și la legat de armele navei. S-a dovedit că multe alte obiecte devin surse de abatere, inclusiv părțile de fier ale bolului busolei, unghiile de fier ale casetei de busolă din lemn sau binoclul și chiar părțile metalice ale îmbrăcămintei. Ambele ambreiaje de direcție se pot afecta și ele dacă sunt prea aproape. [1]

Pentru a reduce impactul erorilor cauzate de materialele navei, hidrograful englez John Churchman, în 1794, a propus să descarce nava pentru a determina și compensa abaterea busolei. Deviatorii au măsurat abaterea magnetică la rotirea navei în diferite poziții ale busolei și au întocmit un tabel de corecții. Această procedură a devenit standardă, când în secolul al XIX-lea, fierul pe nave a devenit din ce în ce mai mult. [1]







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: