Mulți aici descriu chingile, așa că am decis să împărtășesc observațiile mele. Ieri a făcut-o, așa că centura veche este încă cam normală, dar pe zăpadă grele au existat alunecări. Am crezut că o pot trage, dar nu. Plăcile peructei acționate sunt aduse la un loc. Mai degrabă împotriva pucului. Șurubul de reglare a fost deșurubat, dar între plăci au mai rămas 4 mm. Nu este clar de ce a rămas o astfel de diferență. De asemenea, am aflat că varianta de acționare are o mișcare pe arborele intermediar. Se deplasează de-a lungul arborelui cu 4 mm. A deșurubat varicrugul - diblul era normal, uns. Poate pentru o centrare mai bună a variatoarelor? A trebuit să țin o nouă curea.
Schimbat lumanarile sale indigene la Denso iridium IW 24. Worked a devenit mai moale, singura a cazut, setul de turatii este bun.
Aș vrea să știu gândurile colegilor despre decalajul dintre plăcile variatorului acționat și reacția variatorului de pe ax.
Pe snowmobilele noastre sunt antrenate variatoare de două tipuri. Depinde de anul eliberării.
La convergența anterioară a discurilor este reglată o șaibă cu cifre pe trei șuruburi. Întoarcerea pucului spre creșterea numerelor slăbește întinderea centurii și invers, partea de reducere trage.
Ulterior, șurubul cu piulița de blocare sub cheia în formă de L îndeplinește rolul ajustării. Înșurubarea șurubului întinde plăcile și mărește cârligea centurii și invers.
Înainte de a strânge centura, este necesar să verificați șuruburile de fixare a motorului, în special cele greu accesibile, pot fi slăbite (am avut acest lucru) și motorul merge și centura se alunecă.
Apoi ajustați opritorul și apoi tensionați-o.
Merită să intrați în pădure pentru a include o coborâre?
Obligatoriu. Viața centurii va crește de mai multe ori.
Vă explic, dacă nu citiți manualul de instrucțiuni.
Cea mai mare uzură a centurii are loc la pornirea și deplasarea atunci când viteza este mai mică de 10 km pe oră.
După cum se recomandă producătorul (nu numai polaris): nu folosiți o creștere dacă vă deplasați până la 10 km pe oră.
La această viteză, există o alunecare puternică a centurii, deoarece variatorul nu a strâns complet motorul.
Folosind o treaptă inferioară, sarcina pe centură este redusă de mai multe ori.
În pădure, viteza este întotdeauna minimă și este puțin probabil să depășiți viteza de peste 30 km pe oră în pădure. De ce a crescut?
Notă: nu numai centura pe care o economisiți cu ajutorul reductorului coborât, dar și al cutiei.
Diferența dintre turația motorului la 500 rpm a crescut și a crescut. cu o viteză de până la 40 km pe oră (am pus tahometrul pe Polaris și am văzut diferența).
Cum funcționează varianta
varicionul care stă pe motor este comprimat până la capăt, iar pe cutie porțiunea varicros este puțin mai mult decât jumătate și viteza este mică. Deci, care este motivul? În centură, în vene varicoase sau în reglarea plăcii dviguna?
Care este motivul
1 dacă centura nu este standard. dimensiunile sale reale (lățimea lungă) altele
2 dacă centura este uzată, adică. a devenit mai subțire
3 în cazul în care varicas varicolor sunt rupte ajustarea lor sau din anumite motive acestea nu funcționează corect (ceva stupid este rupt)
Cargo 32 și 28 de mare viteză (lățimea curelei 32 mm și 28 mm) s-au întâlnit numai pe RYSI. Dar chiar și acolo variatoarele au fost diferite (sau mai degrabă diferite reglate) sub una sau cealaltă centură. pe instalația LXe este prevăzută cu o curea.
Cureaua însăși nu a tras niciodată, manualul a citit de mai multe ori, dar mă tem că voi face ceva greșit. Dacă puteți posta un raport de fotografie cu privire la reglarea corectă a centurii. cu respect.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: