Desmos-dromos istorie a conducerii dezmodromice - revista moto-moto - de conducere

Trimiteți-le prietenilor:

Desigur, unitatea desmodromică este asociată în primul rând cu marca Ducati. La urma urmei, nimeni nu a stăpânit producția în serie a motoarelor cu un astfel de sistem - iar compania italiană nu a produs motoare fără ea timp de câteva decenii. Deci, nu este nimic surprinzător în faptul că directorul tehnic actual al Ducati Gianluigi Menoli a acționat în calitate de organizator al expoziției (de la Budrio la numai 25 km la fabrica Ducati din suburbiile din Bologna). Menoli a început activitatea sa ca desenator sub Fabio Taglioni, primul care a aplicat unitate desmodromny pe motoarele Ducati, apoi a proiectat desmoquattro motorului, împreună cu Massimo Bordi ca succesor al său - și toți acești ani, a colectat informații privind unitățile de putere cu sistemul de acționare.







"Bologna a fost întotdeauna centrul de proiectare industrială și mecanică de inginerie, din Evul Mediu, când a fost numit un oraș de mori", spune Menoli. - La un moment dat a devenit capitala motocicletei din Italia - aici a fost înregistrată 86 de producători de autoturisme. Dar, de asemenea, Bologna poate fi numit "oraș desmond" - în anii '50, șase companii locale de automobile și motociclete au lucrat la acest sistem de acționare. Prin urmare, organizarea acestei expoziții este atât o datorie, cât și o plăcere pentru mine. În plus, am arătat rolul lui Ducati în dezvoltarea conceptului și în organizarea producției în masă ".

Împreună cu un grup de oameni asemănători, Menioli a lucrat la organizarea acestei expoziții timp de doi ani și a reușit să câștige sprijin din partea producătorilor de motoare din întreaga lume. „La expoziția noastră caracteristici de curse si motoare experimentale Mercedes-Benz, Ferrari, BMW, Peugeot, Audi, Toyota, Honda, si, desigur, Ducati, - continuă Gianluigi. "Până în prezent, nu a fost niciodată posibil să se prezinte un astfel de studiu amplu despre sistemele desmodrom ale diferitelor școli de proiectare".
Dar acest târg de tehnologie nu s-ar fi întâmplat fără ajutorul inginerului olandez Henk Klosterman, un expert de frunte pe sistemele de conducere desmodrom, care au colectat informații despre 877 brevete în acest domeniu. Klosterman, cu bună știință a câștigat porecla Dr. Desma, a construit mai mult de 60 de modele care demonstrează funcționarea unității - pe ecran, multe dintre ele sunt aproape de motoarele din aceeași schemă.

Termenul "desmodromic" este alcătuit din două cuvinte grecești: "desmos", ceea ce înseamnă "controlat", iar "dromos" este o cale, o traiectorie. Se folosește pentru sistemele de distribuție a gazelor, unde atât deschiderea cât și închiderea supapelor sunt forțate prin intermediul unor dispozitive mecanice - de obicei supapele sunt închise cu arcuri. Cu o sută de ani în urmă, lipsa de fiabilitate cronică a izvoarelor - care deseori s-au stricat chiar și cu viteze moderate ale motorului caracteristice acelei ere - designerii forțați să caute alternative. Unele dintre aceste sisteme s-au dovedit a fi de succes, dar în producția de masă desmodromy drive a introdus doar Ducati - fabricarea sa necesită echipamente costisitoare și complexe. Mai târziu, atunci când problema de fiabilitate a arcurilor a fost rezolvată, astfel încât unitatea a fost utilizată pentru a scapa de valvelor planau - fenomenul atunci când la viteze mari de primăvară pur și simplu nu au timp în timp pentru a închide supapele.

Primul brevet pentru un sistem de distribuție a gazelor desmodromnuyu luat în 1910 limba engleză inginer Arnott: conducere brațul oscilant pivotant conectat la tija de supapă, celălalt capăt era parte dintr-o canelură inelară de pe arborele cu came cu came. Dar primul caz de aplicare practică este meritul inginerului elvețian Ernst Henri, proiectantul mașinii de curse Peugeot L76. Motorul său de 8 litri, cu patru cilindri și două axe cu came diferite, cilindru capete chetyrehklapannyh, camere de ardere semisferice și două bujii pe cilindru. Capacele funcționează în cutiile profilate conectate la tijele supapei. Cu toate acestea, deoarece precizia de închidere a supapelor prevăzute cu arcuri suplimentare, acest design este uneori numit poludesmodromna. Indiferent ce a fost, Peugeot L76 a câștigat Marele Premiu al Franței în 1912 și cursa Indianapolis 500 în 1913. În timpul primului război mondial, Peugeot a adaptat acest sistem pentru motorul de avion L112 - au fost produse aproximativ 1500 de astfel de unități. Sistemul a fost, de asemenea, copiat de designerii Delage - cu toate acestea, fără mult succes.

Iar onoarea primei aplicări a unei mișcări cu adevărat dezmodromă aparține și francezilor - inginerilor din Bignan. Masina lor cu motorul unui astfel de sistem a câștigat cursa Spa 24 de ore în 1920 și a stabilit mai multe înregistrări pe piesa Brooklands. Unitatea de era destul de complex: de viteze cu came conice conectate la axului intermediar paralel cu valvele, și montate pe arborele intermediar plăcile curbate se încadrează în șanțurile de pe tijele supapei, făcându-le să mișcarea longitudinală. Evident, această complexitate a împiedicat producția de serie planificată. Chiar mai complexă versiune a acestui sistem - proeminențele de pe tijele supapelor au fost profilate în canelura cilindrului, montat pe countershafts - a încercat să folosească o mașină de curse Fiat 401/801 1920 ani, dar a fost limitat la construirea unei instanțe pilot.

Primul brevet pentru utilizarea desmodromnogo de antrenare într-un motor de motocicletă a fost în 1924, fondatorul companiei, James Norton Pa. Principiul este același ca în motor Arnott - arbore cu came cu două caneluri circumferențiale fixe în formă de cilindru, care include supapa basculant de comandă - dar adaptate la locația de deasupra capului. Cu toate acestea, nu se știe dacă a existat cel puțin un motor pentru acest brevet. Mult mai târziu - în 1959 godu - Joe Craig, capitolul curse Norton cu motor compartiment desmodromnym construit condus un cu totul alt sistem de (braț basculant, se închide actuatorul a fost preparat din came individuale de arbori cu came). Bob Mc Intayr pe Norton Manx cu o parte a motorului la curse de formare înainte de cursa „Tourist Trophy“, dar în cursa a ales pentru a porni motorul de tip tradițional.

Desmodromny motor cel mai mare succes din lumea auto - legendarul opt cilindri Mercedes-Benz W196, care Juan Manuel Fangio de două ori - în 1954 și 1955 - a devenit campion al lumii cu Formula 1. german de proiectare un arborele cu came cu came acționează direct pe pistonul cilindrului este conectat rigid cu tija supapei și cea de-a doua camă pe grindă, celălalt capăt intră în canelură în același împingător. Este cunoscut faptul că Enzo Ferrari a fost teamă că mașina lui propriu de Formula 1 nu va fi capabil să concureze cu german „săgețile de argint“, fără utilizarea unui astfel de sistem, și a avut loc o serie de consultări cu inginerii, înțeles în unitatea desmodromnom - inclusiv Fabio Taglioni. De asemenea, sunt păstrate fotografiile realizate în timpul unei vizite la fabrica Ducati Fangio în 1955 - probabil, ideea de a folosi desmodromnogo unitate a apărut la un moment dat!

Dar primul motor dezmodromic din Bologna a fost construit într-o altă companie de motociclete - F.B. Mondial. Proiectantul ei șef Alfonso Druziani în 1954, a dezvoltat un motor de 175 cc, cu un singur cilindru, cu patru came arborele cu came de deschidere său și supapă de închidere. Acest motor de a fost proiectat pentru prestigioasa cursa rutieră Giro d'Italia, dar Tarquini delicvent a câștigat cu un motor de proiectare convenționale, iar proiectul nu a fost continuată. Însă, după lucrarea lui Drusijani, Fabio Taglioni a lucrat și el a estimat deja potențialul sistemului. În 1955 sa mutat la Ducati Taglioni, iar un an mai târziu a făcut primul său motor desmodromny - pentru o motocicletă de curse, de 125 cc, cu trei axe cu came-aeriene - media a lucrat pentru rocker de închidere. Acest dispozitiv a câștigat prima sa cursă - Marele Premiu al Suediei în 1956. De atunci, lucrul la motoarele desmodromice din Ducati nu sa oprit, iar din 1968 compania a stăpânit producția în masă a unor astfel de unități. Toate versiunile - un singur cilindru, doi cilindri, cu patru cilindri,-două și patru supape pe cilindru, cu una, două și trei axe cu came - sunt expuse în Budrio, demonstrând geniul tehnic al Fabio Taglioni și succesorii săi - Massimo Bordi și Filippo Preziosi.







Cu toate acestea, expoziția "Desmo-istorie" - în nici un fel tribut Ducati. Sunt prezentate aici multe modele de alte companii, inclusiv concurenți direcți. Un exemplu este motorul desmodromic cu 125 cuburi cu trei arbori cu came superioare, construit de MV Agusta în 1959. Contele Domenico Aguste a plăcut ideea că a deschis o casă de cecuri și ia îndemnat pe șeful departamentului de curse al lui Ducati Ruggero Mazza, așa că a făcut acest motor. Design-ul nu a fost dezvoltat doar pentru că în curând Agusta a decis să oprească performanța echipei sale în clasele 125 și 250 cc, concentrându-se asupra conținutului mai prestigios cub de 350 și de 500 cc.

Un alt producator japonez, experimentand cu drive-ul desmodrom, a fost Honda. Inginerii săi au construit un astfel de motor bazat pe motorul cu două supape de 195 cc din motocicletă de încercare TLR200 din 1987. Marele mister: de ce au folosit un astfel de sistem, care dezvăluie potențialul său la turații ridicate, pe unitate, care este proiectat să asigure un cuplu ridicat la un nivel scăzut?

Desmos-dromos istorie a conducerii dezmodromice - revista moto-moto - de conducere

Director tehnic Ducati Gianluigi Menoli - inițiator al expoziției Desmo-history.

Desmos-dromos istorie a conducerii dezmodromice - revista moto-moto - de conducere

Expert pe sistemele desmodrom Henk Klosterman (stânga) și omul de afaceri local Marco Chervellati, cu sprijinul căruia a avut loc expoziția.

Desmos-dromos istorie a conducerii dezmodromice - revista moto-moto - de conducere

Primul brevet pentru sistemul de acționare a valvei desmodromice a fost preluat în 1910 de inginerul englez Arnott. În proiectare, brațul basculant, care la un capăt intră în canelura profilate pe cama arborelui cu came, controlează deschiderea și închiderea supapei la celălalt capăt.

Desmos-dromos istorie a conducerii dezmodromice - revista moto-moto - de conducere

Peugeot L76 din 1912 este prima aplicație practică a sistemului desmodrom. Punctul de împingere de la capătul inferior este conectat la supapă, iar în partea de sus formează o structură de cutie care urcă și coboară sub arborii cu arbori cu came. Dar, din moment ce izvoarele au fost folosite pentru a închide supapele, acest sistem este considerat "semi-demodrom".


Desmos-dromos istorie a conducerii dezmodromice - revista moto-moto - de conducere

Bignanul francez din 1920 este prima aplicație practică a sistemului "real" desmodrom. Șaibe profilate controlează ridicarea și coborârea supapei.

Desmos-dromos istorie a conducerii dezmodromice - revista moto-moto - de conducere

Primul brevet pentru utilizarea unui motor desmodrom într-un motocicletă a fost preluat de James Norton în 1924. Bratul basculant se termină într-o canelură profilate pe camă, al doilea este conectat la supapă.

Desmos-dromos istorie a conducerii dezmodromice - revista moto-moto - de conducere

La curse Norton Manx în 1959 se folosește capul cilindrului cu patru arbori cu came: camele de la exterior deschid supapele, camălele interne prin brațele rocker le închid.

Desmos-dromos istorie a conducerii dezmodromice - revista moto-moto - de conducere

Motorul de curse Mercedes-Benz W196 - câștigătorul campionatelor mondiale F1 1954 și 1955. Găurile care se deschid și se închid (prin brațele rocker), supapele sunt situate unul lângă celălalt.

Desmos-dromos istorie a conducerii dezmodromice - revista moto-moto - de conducere

Primul design al lui Fabio Taglioni pentru Ducati: cele două arbori cu came superioare deschid supapele, cele centrale - se închid prin brațele rocker.

Desmos-dromos istorie a conducerii dezmodromice - revista moto-moto - de conducere

Primul motor serios Ducati, cu un dispozitiv desemodrom, avea un arbore de came superior, deschiderea și închiderea supapelor prin brațele basculante.

Desmos-dromos istorie a conducerii dezmodromice - revista moto-moto - de conducere

125-cc MV Agusta 1959 cu trei arbori cu came superioare și un sistem de acționare cu supapă desmodromică.

Desmos-dromos istorie a conducerii dezmodromice - revista moto-moto - de conducere

BMW R1 - Superbike bavarez la începutul anilor '90.

Desmos-dromos istorie a conducerii dezmodromice - revista moto-moto - de conducere

Motorul BMW R1: Opus cu unitatea desmodrom.

Desmos-dromos istorie a conducerii dezmodromice - revista moto-moto - de conducere

Motorul lui Ferrari F1 din anii '90: 12 cilindri, 60 supape, 120 brațe rocker!

Desmos-dromos istorie a conducerii dezmodromice - revista moto-moto - de conducere

Motorul dezmodrom Honda se bazează pe un proces.


Desmos-dromos istorie a conducerii dezmodromice - revista moto-moto - de conducere

În motoarele moderne Ducati, transmisia desmodrom este combinată cu două arbori cu came superioare și patru supape pe cap.

Desmos-dromos istorie a conducerii dezmodromice - revista moto-moto - de conducere

Cele mai de succes "desmodromici" din automobile și motoare sunt Mercedes-Benz și Ducati.

Desmos-dromos istorie a conducerii dezmodromice - revista moto-moto - de conducere

Henk Klosterman a construit mai mult de 60 de modele full-size, ilustrând funcționarea diferitelor sisteme desmodrom.

Desmos-dromos istorie a conducerii dezmodromice - revista moto-moto - de conducere

Sistemele Desmodrom elimină problema suprapunerii și revenirii supapelor, astfel încât să puteți utiliza camă cu un elevator mare. Deși au fost utilizate cu succes în practica de curse, distribuția în producție este împiedicată de cerințele ridicate pentru fabricarea de precizie.

wgj.jansen / (în limba engleză).

Materiale pe tema:







Trimiteți-le prietenilor: