UAZ arată ca o jucărie LEGO - orice parte poate fi înlocuită, acesta este principalul și cel mai important avantaj! Prin urmare, alegerea UAZ second-hand este redusă la determinarea resurselor rămase din nodurile sale și PRESTIGATION-ul PRICE. Prin urmare, este necesar:
1. Du-te pe el cu un om care are UAZ, așa că a ascultat motorul, cutia, distribuția, podurile (ambele includ). Vedeți ce presiune de ulei, ce dinamică a accelerației, eficiența frânelor etc.
2. La groapa de veghe pentru a vedea cum curge (în mod ideal, ar trebui să fie uscat) - o scuturi cu roți, poduri, caseta, razdatka, carterului, rezervoare de combustibil - pe scurt, toate atent și transporta.
3. De asemenea, este recomandabil să măsurați compresia în cilindri (în special dacă presiunea uleiului este mai mică de 2,5), dacă compresia este mai mică de 7, durata de viață a motorului este scăzută. Agitați volanul, verificați redarea.
În general, caracteristici speciale. nr. Și cu un set de defecte identificate proprietarului - pentru a reduce prețul :-) [M.C.]
Am primit anul 1979. Am fost foarte neexperimentat atunci. Singurul lucru care mi-a prins ochiul era presiunea foarte scăzută a uleiului. Mașina sa dus la Poti pentru nimic, așa că a luat-o. Șoferii spun că arcul din supapa de presiune este rupt. Apoi totul a mers conform principiului "mai departe în pădure, cu atât mai mult lemne de foc". Sa dovedit că motorul avea nevoie de un capac. repara, blocul este dezghețat, cadrul ruginit prin și prin partea de jos, partea inferioară a fost ruptă de mâini. Am luat mașina încet timp de aproape un an. După achiziționarea unității de observat că el nu a fost sub arborele cotit meu (care, prin modul în care a trebuit să se pisa la o dimensiune penultim). Fixarea sigiliului de ulei din spate trebuia inventată de mine. Toate detaliile au fost măsurate cu un micrometru și un calibru și au verificat toate dimensiunile și golurile cu tabelele. Am înlocuit pistonul, pompa de ulei, arborele cu came, capul. Toate bolțurile de 11 mm au ieșit când capul a fost strâns. Am pus Volgovskaya la 12 mm. Pe răcitorul de ulei dintre unitate și supapă puneți supapa Volgograd. Cutia a fost atât de uzată încât am cumpărat o cutie nouă. În distribuție am înlocuit toate rulmenții. Partea inferioară a cabinei a fost îndoită și sudată în imaginea și asemănarea fabricii. Pe sobă radiator nativ nu a găsit, blocat similare în dimensiune (se pare, GAZ-53). Am pus K-151B și un filtru de aer uscat. Ramu a găsit, deși nu este nou, dar încă destul de viu. Construcția ramei nu permite utilizarea mecanismului de cuplare mecanic anterior. Era necesar să se extragă un bloc modern de pedale, în care, în locul frânei principale, era ambreiajul principal. De asemenea, frânele au devenit moderne, dar amplificatorul nu a pus-o. Noul cadru a trebuit, de asemenea, să instaleze amortizoare telescopice în loc de pârghii. Pentru ei a fost necesar să se fixeze pe puntea din spate. Puneți al doilea rezervor. Benzotubki a făcut din setul Volgovsky și furtunurile Zhiguli. O macara tripla a fost plasata sub capota de lângă pompa de benzină. Prelucrat electrice: Înlocuiți o parte din fire, a pus un generator nou, alarma, două indicatoare luminoase, ceață, etc După asamblare, la început a fost o medie de 1 accident pe kilometru ... Sunt programator de profesie, de aceea nu am fost surprins. În viitor, distanța dintre defalcări a crescut treptat. În poduri mi-a fost frică să urc, pentru că în spate mi sa spus că cu un capac. reparații, iar puntea din față a fost, aproape aparent, aproape întotdeauna oprită, deoarece mașina se deplasa în jurul orașului. Ulterior, am descoperit că lagărele din spate nu pot fi ajustate. Dezasamblate și a văzut că „capacul. Reparați“, astfel încât acestea nu sunt suspendati în butucul, inelele exterioare au fost încălzite și ușor aplatizat cu un ciocan. A trebuit să schimb ambele huburi. Nu m-am urcat în interiorul podului. Sper că oamenii au suficientă conștiință să nu facă acest lucru cel puțin acolo. În podul din față, uleiul nu putea fi schimbat, deoarece ceea ce era acolo, în culoare și miros, era similar cu uleiul de transmisie și în densitate cu Litol. Poate cineva va spune de unde provine un astfel de amestec și cum să îl obțineți fără a rupe podul? Acum masina a trecut 4,5 mii km. Deși am curățat toate suprafețele tuturor agregatelor și am pus noi garnituri, la temperaturi de vară de peste +30 de la toate unitățile atârnă picături. Tensiunea de ulei a rămas scăzută (nu știu de ce): la o viteză de 70 km / h și t = 70 3 atm.
Îi sfătuiesc pe toți să nu meargă pe piață fără un catalog și un micrometru. Sper că scrisul meu îi va ajuta pe cei care vor să cumpere o mașină folosită. [Aas]
Numele acestor persoane se numesc străzi și orașe. [Stormer]
UAZ - aceasta este o masina care, în ciuda „de fier“ său, este foarte dependentă de gazda (mormoloc, rukastogo, etc.) Prin urmare, atunci când achiziționează un folosit / au UAZ trebuie sa se uite foarte atent la maestru, care este de bază „unitate“.. [Yan] înapoi la început
Am cumpărat UAZ. Masina anului 99, linsă din exterior, călătorea, ascultă, totul, așa cum le-a învățat oamenii buni. Documentele au fost emise, iar după 30 de minute de auto-zbor pe Drumul de Centură din Moscova, placa de supapă de evacuare sa stins. Mai mult, totul este clar. Când peretele de compartimentare a scos capacul supapei și a văzut un strat de rahat într-un centimetru. În același timp, toți indicatorii din ulei în timpul testului au fost destul de suporți. Reparația a fost făcută, fiara este destul de vie și alergată, dar și-a pierdut timpul și banii. Așa că pot spune, „Băieți Atunci când cumpărați UAZ cu ea să se uite sub capotă.«[Alexei Tikhomirov»Tih„] top
Articole similare
-
Acest articol vă spune ce să căutați în legătură cu cumpărarea unui UAZ la mâna a doua
-
Verificați mașina înainte de a achiziționa gratuit o sută de persoane
Trimiteți-le prietenilor: