Cum sunt construite camioanele

Există un astfel de oraș în Belarus - Zhodino. De fapt, el Zhodzina, dar îl vom numi așa cum este chemat în Rusia. Populația din oraș este modestă, puțin peste 60 de mii de oameni. Și metroul nu este acolo, și aeroportul, și nici măcar o singură universitate din Zhodino nu a fost construită. Dar nici unul din acest oraș nu se duce la capitala, nimeni nu se plânge de plictiseală și de lenevie. Sunt destule locuri de muncă pentru toată lumea și aproape toți cei pe care i-am întâlnit în acest oraș iubesc patria mea mică și sunt chiar mândri de ea. Pentru că în Zhodino construiesc BELAZ.







De la mic la mare

Chiar și astăzi, există doar câteva companii din lume ale căror produse pot concura cu scara lor cu ceea ce depășește poarta firmei holding BELAZ. Desigur, la începutul activității lor, astfel de mașini cu o sarcină utilă de 360 ​​sau 450 de tone nu au fost și nu ar putea fi - este vorba de toți urmașii ultimei.

Cum sunt construite camioanele

La începutul drumului, BELAZ a fost ajutat de un alt binecunoscut gigant bielorus, MAZ. În anul în care BELAZ a obținut numele actual, a început producția de camioane basculante MAZ-525. De la 1957-1960 MAZ camion benă MAZ-530, și 1960-1963 sub numele mașinii BELAZ-530 a construit în Zhodino. Acesta este primul și ultimul din basculantă URSS cu o formulă de roți 6x4.

Deja la începutul anilor 1960, drumurile MAZ și BELAZ au început să se diferențieze, iar construcția de echipamente de carieră a devenit activitatea companiei BELAZ. În 1963 a fost lansat primul BelAZ-548, care a devenit baza pentru o serie de mașini capacitate de 40-45 tone care transportă, iar în 1968 a văzut lumina BELAZ-549, de „tată“ intervalul de 75-80 de tone.

Cum sunt construite camioanele

Capacitatea sa de transport a fost de 450 de tone, iar pe teste sa mutat cu puțin peste 500 de tone. Cu toate acestea, am vorbit deja despre acest monstru, astăzi vom vorbi despre un altul: cum se construiesc astfel de camioane basculante? Cu siguranță există secrete și trăsături? Acest lucru este valabil. De aceea, mergem la Zhodino și mergem la plantă - astfel de lucruri trebuie văzute cu ochii noștri.

În "BelAZ-Holding" include mai multe companii: SA "BelAZ" (societatea de administrare), CJSC «Mogilev Railway Car Building Plant " SA "Starodorozhski Uzina Mecanica", SA "Kuzlitmash", OJSC "BELAZ SERVICE", SA" Fabrica Sluțk de ridicare - echipamente de transport ". Vom vizita doar o singură fabrică, unde sunt construite camioanele - OJSC BELAZ.

Teritoriul întreprinderii este mare, există autobuze pe ea - este prea lungă pentru a merge aici. Și, deși numărul de angajați nu este prohibitiv de mari dimensiuni (circa opt mii de oameni), dar zona are o mare fabrică: la urma urmei, produc camioane cu basculante, nu mașini cu pedale. Într-o zi nu poți să mergi peste tot, deci alege doar cele mai interesante - producția de mașini superioare. Acestea din urmă includ camioane cu basculante capacitate de 420-450 de tone care transportă, 320-360 de tone de tractare bazat pe camioane cu basculante (130 și 220 de tone), capacitate de încărcare grea de 150 de tone, și zgură (60-80 tone).

De la podea la tavan

Sub mașina cu o greutate totală de 810 tone, asfaltul crăpătură, deci chiar și etajele din camera de producție sunt deosebit de durabile.

Din ce în ce mai multe camioane basculante sunt asamblate pe alte linii și prin tehnologii destul de tradiționale - pe transportoare. Dar autobuzul supravehic pe transportor nu poate fi livrat și există mai multe motive pentru aceasta.







Cum sunt construite camioanele

În primul rând, nu are sens să construim un camion doroguschy doar pentru a se asigura că a fost colectarea de praf în depozitul de produse finite (și un astfel de depozit, destul de ciudat, există BELAZ). Este mult mai rezonabil să o construiți sub ordin, astfel încât producția în masă nu este o întrebare - conductele de asamblare nu sunt pur și simplu necesare aici. În al doilea rând, încercați să vă imaginați ce ar trebui să fie un transportor pentru construcția acestui monstru de oțel! Nu, astfel de mașini sunt construite ca nave - pe o grămadă. Aici le vedem la stânga intrării, acum colectează mai multe mașini deodată. Stalk-urile pentru camioanele diferite sunt diferite, dar sunt usor de inlocuit in functie de ce masina are o comanda de la client.

La prima vedere, producția nu arată prea mare și nu sunt prea mulți oameni aici. Dar impresia este înșelătoare: plafoanele neobișnuit de mari și dimensiunile uriașe ale orificiilor și trecerilor par să distorsioneze spațiul, iar persoana de aici este pur și simplu pierdută. De fapt, zona de producție a mașinilor supraevaluate (PSTM) este de 37,5 mii de metri pătrați. Există 115 locuri de muncă, numărul total al angajaților este de 128 de persoane. Da, și echipamente tehnologice pe PTSM este de asemenea o mulțime, de 79 de unități, cu majoritatea echipamentelor de sudare (33 de unități). 24 de dispozitive diferite se confruntă cu ridicarea și transportul pieselor pentru producție, deși unul dintre mijloacele de transport este menționat separat - este MAZ cu semiremorcă. Unele componente ale BELAZ sunt atât de mari încât este posibil să le transportați în magazin doar în acest fel.

Cum sunt construite camioanele

Din magazinul de structuri sudate din PSTM, vin elementele sudate gata de rame, platforme, cabine și alte structuri care trec printr-un ansamblu de scară largă. Deja pe grămadă, cadrul este sudat complet (este pur și simplu imposibil să îl transportați complet prin instalație). Apoi, montează suspensia din față și din spate. După aceasta vine timpul de instalare al generatorului diesel. Apropo, motoare, dulapuri de control al transmisiei (electromecanice pentru camioane super-grele), generatoare, motoare electrice - toate aceasta planta cumpără de la alți producători, astfel încât asamblarea acestor unități vin deja asamblate, iar după verificarea fabricii.

Cum sunt construite camioanele

După instalarea motorului (și în cazul BELAZ-75710 - doi dieseluri), lucrătorii sunt acceptați pentru montarea motorului, a sistemelor de răcire și a combustibilului. Apoi vine timpul de instalare al sistemului hidraulic, care asigură funcționarea frânelor, a sistemelor de basculare și a sistemelor de direcție. Următoarea etapă este instalarea motoarelor cu roți. Apoi vine timpul de furaj, cabină, filtre de aer. Acum rămâne să reglezi echipamentul și să trimiți camioneta pentru gabarit. Pentru a face acest lucru, puneți-l pe roți, instalați "firmware-ul" motorinei, produceți diagnosticarea computerului și reglați sistemele mașinii și dați-le șoferului de testare. Sub conducerea sa, BELAZ conduce 25 kilometri de-a lungul gamei. Pe parcursul rundei, toate sistemele mașinii sunt verificate în diferite moduri de funcționare, după care camionul se duce la o altă verificare - inspectorilor. Ei induc concluzia lor (de obicei pozitiva), iar noile frunze BELAZ pentru transport maritim.

Alegerea furnizorilor de unități este foarte receptivă, deci există foarte puține cazuri de găsire a unei căsnicii prin rezultatele testului. De exemplu, în ultimii cinci ani, au existat doar două revendicări la motoarele diesel și, de asemenea, două generatoare au trebuit să fie modificate de două ori - nu se potriveau cu găurile de montare.

Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal

Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...

Cum sunt construite camioanele

Cum sunt construite camioanele

Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...







Trimiteți-le prietenilor: