VA Drobinsky Cum funcționează și funcționează motorul
Transport Railway Publishing House, Moscova, 1955
În cartea în forma științifică populară sunt descrise principiile dispozitivului și funcționarea locomotivei moderne; esența acțiunii frânelor pneumatice și electro-pneumatice, opriri automate, vitezometru cu auto-înregistrare, comunicații radio cu locomotiva; având în vedere conceptele de bază ale dispozitivelor moderne, dotarea motorului, puterea de tracțiune, intrarea în secțiunile de cale în curbă, echilibrare părțile mobile ale motorului cu aburi; sunt date câteva informații despre locomotive cu turbine cu gaz, locomotive cu aburi, locomotive cu încălzire pulverizată și alte locomotive.
Cartea este destinată cercurilor largi de feroviare care sunt familiarizați cu elementele de bază ale fizicii și chimiei, precum și cu studenții din clasele superioare de școli feroviare.
Despre locomotiva Cherepapnov
Onoare a crea prima locomotivă din Rusia ca prima cale ferată din Rusia cu tracțiune mecanică cu aburi aparține iobagi Ural Alekseevichu Yefim și Miron Efimovitch Cherepanov.
Implementarea cu succes a acestor inventii majore, care a jucat un rol imens în istoria transportului feroviar din Rusia, a contribuit la toate Cerepanov de lucru anterioare. Înainte de a începe construirea unui „vapor teren“ (așa cum este numit apoi locomotiva), Yefim Cherepanov și fiul său Myron au acumulat o mulțime de experiență construit în multe motoare cu aburi, diverse motoare și mașini pentru fabrici și mine.
Cherepanovii au construit două locomotive de design proprii.
Prima locomotivă (Figura 2), construită în 1834, avea un cazan orizontal cilindric cu o lungime de 1 676 mm, un diametru de 914 mm. Cazanul a fost susținut de un cadru din lemn susținut de patru roți de același diametru.
Două cilindri de abur cu o lungime de 229 mm și un diametru de 178 mm fiecare au fost montați orizontal sub cazan între roțile din față. Puterea aburului percepute pistoanele cilindrilor, pus în mișcare roțile motoare ale locomotivei doua manivelă osie, care a fost cuplat „Caseta special“ pentru stocurile de cărbune și apă.
Locomotiva era mică: lungimea sa (fără vagon) era de aproximativ 2,6 m. Înaintea ei era o țeavă. Șoferul a operat mașina de pe o platformă specială situată la cuptorul cazanului. Locomotiva sa mutat de-a lungul „kolesoprovodam“ (numit apoi șine) și transportate pe cărucioare deschise la viteze de până la 16 kilometri pe oră, aproximativ 3,5 tone de sarcină.
Drumul avea o lățime de drum de 1645 mm care se termină într-un gol. Lungimea primei căi ferate rusești cu tracțiune cu abur a fost mai întâi de 854 m, apoi a fost adusă la un kilometru. A transportat nu numai bunuri, ci și persoane pentru care a fost atașată o vagon specială care găzduia până la 40 de persoane.
Teste de prima locomotivă cu aburi a dat rezultate bune, iar mecanica Urali, în ciuda conservatorismului funcționarilor tariste, a continuat să lucreze la îmbunătățirea acestuia.
La începutul anului 1835 au construit cea de-a doua locomotivă cu aburi, în care au reușit să realizeze o serie de idei originale.
Fotografia (Figura 3) prezintă momentul în care a pornit cea de-a doua locomotivă Cherepanovsky.
Comparând acest lucru cu locomotiva Cherepanov locomotiva „Racheta“ D. Stephenson, putem observa o serie de avantaje de autoturisme autohtone.
Cazanul locomotivei "Rocket" avea doar 25 de tuburi de fum. Al doilea cazan locomotiva Cerepanov numărul acestora a fost de 80. Aceste conducte de evacuare a gazelor arse oferite un mare avantaj, deoarece o creștere a producției de abur a cazanului.
Cea de a doua locomotiva Cerepanov a fost mult mai puternic decât primul: el a luat deja până la 17 de tone de mărfuri, adică de aproape 5 ori mai mult decât prima ...
Mulți au lucrat pe Cherepanov și pe probleme de schimbare a direcției locomotivei. Ei au construit un mecanism pentru schimbarea cursului ", astfel încât motorul să poată merge înainte și înapoi fără a se întoarce". Mecanismul sa bazat pe schimbarea intrării bobinei printr-o "roată excentrică" specială.
La evacuare Cerepanov abur (evacuare) cupluri în atmosferă prin coș de fum, asigurându-se astfel gazele craving intense din cuptorul cazanului.
Perfectionarea motorului său cu aburi, designerii rusi au dezvoltat desene de echipamente importante pentru al (supapă de siguranță, roți acționate pompe de alimentare, etc ..). Cherepanovii au aplicat aranjamentul orizontal al cilindrilor de abur. Această noutate originală a provocat numeroase imitații în toate țările lumii.
Cu toate acestea, în ciuda calității înalte a locomotivei ruse pe tema timpului, creatorii ei au fost uitați nemeritat. Mai degrabă decât să se bazeze pe expertiza parovozostroiteley interne și dezvoltarea acesteia, guvernul țarist a ordonat în locomotive Anglia pentru calea ferata Petersburg - Tsarskoye Selo, deși drumul a fost deschis în 1837 și anume trei ani după construcția locomotivelor Cherepanov ... Din moment ce clasele conducătoare ale Rusiei țariste îngropat remarcabil crearea de oameni simpli ruși - mecanici Ural EA și ME Cherepanov.
CUPRINS
introducere
Capitolul I. Principalele părți ale locomotivei și echipamentului
1. Boiler
2. Motor cu abur
3. Echipajul
4. Ofertă
5. Dispozitive de amenajare
Capitolul II. Combustie și vaporizare
1. Nevoia de aer de combustie
2. Procesul de ardere
3. Transferul de căldură
4. Evaporare
5. În fierbere
6. Abur supraîncălzit
7. Producția de abur supraîncălzit
8. Dispozitivul supraîncălzitor
9. Mijloace care îmbunătățesc calitatea aburului
Capitolul III. Formarea tracțiunii de gaz
1. Cum se creează proiectul de accelerație?
2. Principiul funcționării sistemului de evacuare a fumului conic
3. Sifonul
4. Control scânteiere și fum
Capitolul IV. Cazanul pentru furaje și fitingurile acestuia
1. Injector
2. Încălzitor de apă
3. ADF-ul
4. Fitinguri cazane
Capitolul V. Cum aburul de la cazan intră în motorul cu aburi
1. Controlorul
2. Spool
3. Relația în mișcarea bobinei și a pistonului
4. Lucrul de abur în timp ce se extinde. cutoff
5. Eliberarea problemei
6. Compresia aburului
7. Inducerea intrării
8. Unghiul de avans
9. Distribuția aburului printr-o bobină cilindrică
10. Șase procese de distribuție a aburului
11. Legătura și mecanismul de transfer
12. Pendulul
Capitolul VI. Cum este conectat un motor cu aburi cu părul în mișcare
1. Funcționarea și puterea motorului cu aburi
2. Cilindri
3. Părți ale grupului de pistoane
4. Bara de tracțiune principală
5. Pivotul cu manivelă și perechea de roți de acționare
6. Cuplarea perechilor de roți
7. Locomotive articulate
Capitolul VII. Echipajul locomotivei
1. Arcuri
2. Locuirea izvoarelor pe locomotiva
3. Carcasa carcasei și lagărului
4. Introducerea locomotivei în secțiunile curbe ale căii. Căruțele de locomotivă
5. Tipul și seria locomotivei
Capitolul VIII. Puterea tracțiunii locomotivei
1. Apariția forței de tracțiune
2. Forțele de rezistență la mișcarea unui tren
3. Legea de aderare
4. Nisip
5. Lupa pentru greutatea cuplajului
6. Limitarea forței de tragere a cazanului. Forțarea
7. Restricția puterii de tracțiune cu mașina
8. Parcela forței de tracțiune
9. Relația dintre cazan și mașină
Capitolul IX. contragreutăți
1. Forțe de inerție
2. Echilibrarea forțelor de inerție a corpurilor rotative
3. Echilibrarea forțelor de inerție a corpurilor non-rotative
Capitolul X. Fricțiune și luptă cu ea
1. Pentru frecare uscată și lichidă
2. Proprietatea de lubrifiere
3. Alimentarea grăsimilor cu piese de frecare
4. Lubrifiere greu
CAPITOLUL XI. Eficiența locomotivei. Locomotiva cu aburi cu condensator bidoniu. Anumite locomotive experimentate
1. Conceptul de coeficient de eficiență
2. Balanța energetică în cazan
3. Balanța energetică în motorul cu aburi
4. Dificultăți în creșterea eficienței unei locomotive
5. Locomotiva cu aburi cu un condensator de ofertă și cu unele locomotive cu experiență
6. Modernizarea locomotivelor
CAPITOLUL XII. Frână automată
1. Scopul frânelor
2. Distanța de frânare
3. Funcția de frânare automată
4. Principiul funcționării autobrachiselor pneumatice
5. Avantajele frânelor electropneumatice
6. Principiul funcționării frânelor electropneumatice
Capitolul XIII. Iluminarea electrică a unei locomotive
CAPITOLUL XIV. de viteze automată de frânare
Capitolul XV. Vitezometrul cu autocontrol
Capitolul XVI. Comunicații radio cu locomotiva
aplicaţii
Descărcați gratuit cartea cu fișiere de depozit
sau cu letitbit. sau cu turbobit. sau cu I-FileZ
Articole similare
-
Disborat 2 fps scăzut nu pornește ecranul negru încetinește niciun sunet nu funcționează economisind
Trimiteți-le prietenilor: