În acest sens, comandat pe interkom-l.ru Carber 21053 chinez-a făcut Weber și la primirea a văzut următoarele:
Mai presus de nimic special, cu excepția faptului că diametrul difuzorului ridică îndoieli
Într-adevăr mai mult ca 83 și dimensiunea de difuzor nu este de găsit nicăieri
Și cu siguranță 21083 acum nu există nici o îndoială
Vederea de jos, prin modul în care steagul pompei de accelerație costă 4
Lucru amuzant este că împreună cu carburatorul din set au fost: unitatea de tracțiune (nivovsky), garnitura este groasă, două mici și un aspirație prin cablu opt. (adică întregul set pentru instalarea pe clasic)
Nu am luat-o, desigur, deși costa 2800 de ruble.
După un timp, a preluat producția Pekar 21053-1107010-20. În cazul în care am avut un alt 21083 DAAZ aici este o comparație a carburatorilor daaz și brutar:
O dată voi spune că daaz-ul unei fotografii este modificat sub clasicul puțin curent că nu este standard
Steagul pompei de accelerație costă 4 așa cum ar trebui, deși în unele au pus 5
Turnarea este aceeași, pe un brutar poate puțin mai atent
A fost schimbată zona de control a barajului de aer în comparație cu 21083
Există două găuri pentru recircularea gazelor de evacuare și o zonă de încălzire pentru sistemul xx din prima cameră.
Plăcile pe Pekar sunt cam ciudate (părea destul de înalte, dar nu se atingeau)
Din fabrică există o valvă de ac bine pe care DAAZ a fost inițial un metal simplu
Aici sunt clar vizibile dimensiunile difuzoarelor
nu există nici un marcaj. deși în mod normal
pe 53 pompa de accelerație 45 \ 40 pe 51 40 \ 35 așa că am schimbat-o la cea obișnuită ca cea de-a opta cifră. Cele două pulverizatoare nu s-au îndoit în prima cameră. Doar aranjat că ar fi atât jeturi bate în slot, și nu pe perete sau accelerație.
Două difuzoare mici (în partea stângă a petelui de pe dreapta) sunt absolut identice în mărime și formă.
Pe brutar există încă două găuri pentru recircularea reflexiilor. gazelor și deschiderea sistemului xx în altă parte.
Mai întâi de toate, a înlocuit jeturile, nu a fost atât de ușor ca sa hotărât să le răsucești din inima pe Pekar)
În primul rând, am rupt sculptura. A fost necesar să se toarne căldura și, cel mai important, să se facă o șurubelniță exact sub dimensiunea jetului. (Șurubelniță de 4 mm pentru a se scurge în jurul marginilor), apoi a ieșit jetul.
Asta e răsucirea avionului pe Pekar
Și în final, sfatul:
Baietii nu pun jeturi de la rem. kituri sunt, în general, forate de la chel. Din seturile de reparații puteți pune numai membrane roșii și apoi pot fi cumpărate separat separat. Iată un exemplu:
Ambele pe 97.5 Stânga în partea dreaptă a kitului de reparare.
Acolo, nu cu o privire înarmată, puteți vedea că jetul din kiturile de reparații nu are o gaură la 97.5 și probabil la 130. Ei au pus-o, mașina merge, doar acum ei se întreabă de ce au un consum sub 20)
Prețul de emisie: 3 500 ₽ Kilometraj: 700 km
Trimiteți-le prietenilor: