Am fost mereu surprins să citesc astfel de subiecte.
Deci, judecând după informațiile celor care cip, ca rezultat:
- Dinamica se îmbunătățește.
- Consumul de combustibil nu crește (sau chiar scade).
- Fiabilitatea și resursele nu se schimbă.
- Totul continuă să funcționeze în modul obișnuit.
Acum întrebările sunt:
- Totul se datorează eliminării restricțiilor de mediu făcute?
- Dacă, ca rezultat al cipului, se obține modul optim de funcționare a motorului, atunci de ce producătorul nu sa gândit la el înainte?
Voi răspunde în ordine:
- Dinamica se îmbunătățește semnificativ (de exemplu, Tiguan 170 CP după cip, la 98 benzină, accelerează stabil la 100 km / h în 6,5-7 secunde)
- Consumul de combustibil depinde în primul rând de modul în care conduceți. După cip, consumul scade în modul de mers în gol, uniform și accelerație netedă. În modul de accelerare rapidă, debitul natural se îmbunătățește. Dar, în mod obiectiv, vă petreceți cea mai mare parte a zilei în blocaje de trafic sau în mișcare într-un curs de apă, făcând uneori accelerații pentru a intra în flux, etc. În acest mod, debitul scade cu aproximativ un litru. Sunt cei care "joacă dame" pe drum. În acest mod de conducere, de regulă, consumul rămâne același.
- Fiabilitate și resurse. Fiabilitatea rămâne aceeași, însă resursa va deveni, desigur, mai mică. Dar ce este mai puțin? Ie în loc de un milionar motor va fi 800 mii. Din nou, în mod obiectiv, reduceți durata de viață a motorului înlocuind uleiul o dată la 15 t Km. mult mai puternic decât cipul. Nu vorbesc despre combustibilul cu "performanță îmbunătățită", cum ar fi G-Drive, care distruge pur și simplu motorul, dar este foarte popular pe măsură ce îl văd la benzinării. În general, există mulți factori care reduc resursele mult mai mult decât cipul, dar toată lumea nu se gândește la asta.
- Da, totul funcționează așa cum numiți "în modul normal". Nimeni nu deconectează sistemele de securitate, cardurile responsabile pentru lansarea în îngheț etc. nu sunt operate. Aproximativ până când apăsați gazul mai mult de jumătate, mașina va merge la toate aceleași setări ca și fabrica. Singurul lucru care se oprește este încălzirea catalizatorului.
Acum, la întrebările.
- Nu, nu numai. Abandonarea reglementărilor de mediu permite reducerea consumului de combustibil și optimizarea amestecului pentru obținerea unei producții maxime de motor. Dar, în mod specific, pe motorul Tiguan, creșterea se realizează datorită creșterii presiunii turbinelor, inclusiv. Aici trebuie să înțelegem câteva puncte.
În primul rând, motoarele VW AG au o marjă de siguranță enormă, care permite creșterea puterii de aproape două ori pe un grup de pistoane standard, fără a afecta serios viața motorului. Un punct slab, în special tiguană, este cutia automată. Ie putem garanta că transmisia dvs. automată va transfera aproximativ 260-270 cai putere. Creșterea suplimentară a puterii nu este teribilă pentru motor, dar nu mai oferim o garanție pentru cutie.
- Lucrul este că cuvântul este optim pentru toată lumea. Scopul fabricantului auto este acela de a atinge un echilibru între putere / economie / mediu / fiabilitate și altele. În plus, există o mulțime de mișcări de marketing care nu ar concura cu mașinile din interiorul grupului și multe altele.
Voi răspunde în ordine:
- Dinamica se îmbunătățește semnificativ (de exemplu, Tiguan 170 CP după cip, la 98 benzină, accelerează stabil la 100 km / h în 6,5-7 secunde)
Și cum rămâne cu cele 200 de motoare și cu condiția de a economisi 95 de benzină (nu întotdeauna 98 se află în apropiere și sper că nu numai că va trebui să călătorească la Moscova)?
În primul rând, motoarele VW AG au o marjă de siguranță enormă, care permite creșterea puterii de aproape două ori pe un grup de pistoane standard, fără a afecta serios viața motorului. Un punct slab, în special tiguană, este cutia automată. Ie putem garanta că transmisia dvs. automată va transfera aproximativ 260-270 cai putere. Creșterea suplimentară a puterii nu este teribilă pentru motor, dar nu mai oferim o garanție pentru cutie.
Ce este "transporta"? Nu rupeți imediat, nu veți rupe în timpul "perioadei de garanție"?
În sfârșit, întrebarea - și o mașină veche de 4 ani cu un kilometru de 75 de mii de jetoane are sens sau este "dezvoltată fără speranță"?
Și cum rămâne cu cei 200 de persoane și cu condiția de a economisi 95 de benzină (nu întotdeauna 98 se află în apropiere și sper că nu numai că va trebui să călătorească Moscova)? Nu rupeți imediat, nu veți rupe în timpul "perioadei de garanție"?
În sfârșit, întrebarea - și o mașină veche de 4 ani cu un kilometru de 75 de mii de jetoane are sens sau este "dezvoltată fără speranță"?
Firmware-ul pentru 98 de benzină înseamnă că mașina va merge perfect la 98, dar în absența celei de-a 98-a, puteți umple pe locul 95 cu o excepție. Motorul va pierde un pic de putere, dar mecanismele standard vor regla motorul pentru combustibil cu un număr mai mic de octan. Pe acest firmware va fi de aproximativ 266 CP.
Firmware pentru 95 de benzină, toate la fel cu privire la 92 de benzină. Pe acest firmware va fi de aproximativ 258 CP.
Prin "transfer" vreau să spun, nu va rupe mai devreme decât pe firmware-ul standard. Există 2 versiuni de firmware. Cu un cuplu de 430 Nm și un cuplu limitat la 350Nm. Primul este rulat pe o mulțime de mașini, nu au existat probleme cu nici o transmisie automată. A doua versiune pentru cei care doresc să fie reasigurată, făcută în mod specific la cererea proprietarilor, care erau foarte îngrijorați. În plus, pe ambele firmwares, mecanismul care netezește salturile ascuțite ale momentului peste nanometrele standard 280 este adăugat în mod special. Ie cu o presiune ascuțită asupra gazului nu va avea nici un impact asupra transmisiei automate, dar va fi o creștere ușoară de la 280 la 350 sau respectiv 430 Nm.
Despre kilometraj. De fapt, kilometrajul nu este la fel de important ca starea motorului. Înainte de a clipi firmware-ul, vă rog să mă mișcați și un cablu de diagnosticare verificați parametrii principali ai motorului sub sarcină. Dacă văd că totul funcționează corect, atunci am completat firmware-ul și apoi verific din nou totul sub sarcină. Dacă văd probleme, vă trimit mai întâi mașina pentru reparații.
Despre "marginea" marjei de siguranță pe Tig vă sfătuiesc să reamintiți motorul 1.4 și cele 2 turbine ale acestuia))) pe pistoanele vechi. Ie a existat un motor de 122 CP. cu 1 turbină, a pus al doilea, în același timp a adus puterea la 150 CP. și Dumnezeule. Pistoanele se prăbușesc, da? ))))))))))))))))))))) Aproximativ la 27 mii am schimbat pistonul la unul modificat. Mă întreb ce marginea ei de siguranță.
Despre "marginea" marjei de siguranță pe Tig vă sfătuiesc să reamintiți motorul 1.4 și cele 2 turbine ale acestuia))) pe pistoanele vechi. Ie a existat un motor de 122 CP. cu 1 turbină, a pus al doilea, în același timp a adus puterea la 150 CP. și Dumnezeule. Pistoanele se prăbușesc, da? ))))))))))))))))))))) Aproximativ la 27 mii am schimbat pistonul la unul modificat. Mă întreb ce marginea ei de siguranță.
Poate fi, desigur, greșit, dar din punctul meu de vedere, un Volkswagen abordare pur economică de amatori, și anume, profita din plin de ieftin cu cea mai înaltă performanță, bine, toate acestea sunt în perioada de garanție de trecere. Motor „cu o marjă mare de siguranță“ în această politică este puțin probabil să se potrivească, din nou, nu pretind că adevărul suprem, o marjă uriașă, ceea ce permite creșterea semnificativă a puterii și a cuplului se realizează prin modificări „mecanice“, cum ar fi unitatea de amplificare sau instalarea de pistoane forjate (pentru cel puțin în repetate rânduri citit despre acest lucru când a fost interesat de tuningul Subaru). Toate acestea costă bani și, uneori, foarte considerabile, prin urmare de ce Oahu, economisind la toate, doar plăti pentru „marja de siguranță“, care este încă în cerere nu va fi?
După ce, la un moment dat, atunci când internetul încă a fost dezbaterea gay peste „ceea ce este mai bun - noul WHA sau mașini folosite“, ca un argument în favoarea automobilelor a citat faptul că mașina este „rupt previzibil“, spre deosebire de VAZ, care poate surprinde. Mele mai personal mult de 10 ani de experiență a demonstrat valabilitatea acestei declarații, fiecare mașină are o durată de viață aproximativă (kilometraj), după care, în loc de proprietar pe ea a mers, ea începe să călărească pe proprietar. De obicei, această perioadă este în intervalul de 2-3 ani după încheierea perioadei de garanție (în cazul în care, desigur, aparatul nu este „uezzhennaya“).
Și aici, din nou, nu este clar de ce naiba a făcut cu Oahu fuziona motor „cu o marjă de mare“ și „caseta sincer slab“. Aici caseta de logică sau de resurse pentru a crește, și în același timp cu voce tare declara „suntem acum nu numai ieftin și practic fezabil, ne dracului de încredere“ sau un motor de viață redusă (aluat de economisire), în timp ce resursa modest tăcut, dar la trompeta sale tehnologice, de mediu și economie. În general, nu înțeleg sufletul misterios german.
Sunt de acord, motorul 1.4 TSI este un subiect separat. Aceasta este o încercare de a face un motor economic cu o dinamică acceptabilă și nu este scump.
De fapt, are multe probleme. În teorie, are un firmware de până la 140 CP, dar am decis să o abandonăm. În timpul verii, aerul a fost supraîncălzit în mod constant din cauza lipsei unui intercooler normal, a unui servomotor cu turbină de primăvară slabă și mult mai mult.
Poate fi, desigur, greșit, dar din punctul meu de vedere, un Volkswagen abordare pur economică de amatori, și anume, profita din plin de ieftin cu cea mai înaltă performanță, bine, toate acestea sunt în perioada de garanție de trecere. Motor „cu o marjă mare de siguranță“ în această politică este puțin probabil să se potrivească, din nou, nu pretind că adevărul suprem, o marjă uriașă, ceea ce permite creșterea semnificativă a puterii și a cuplului se realizează prin modificări „mecanice“, cum ar fi unitatea de amplificare sau instalarea de pistoane forjate (pentru cel puțin în repetate rânduri citit despre acest lucru când a fost interesat de tuningul Subaru). Toate acestea costă bani și, uneori, foarte considerabile, prin urmare de ce Oahu, economisind la toate, doar plăti pentru „marja de siguranță“, care este încă în cerere nu va fi?
Ei bine, Subaru este un cântec separat. Vorbesc despre puterea celor mai multe pistoane. (Motorul nu se numără)
Din propria mea experiență pot spune că pe 2.0 TFSI Audi S3 deține în condiții de siguranță 425 CP, 2.0 TSI în Audi A4 și Scirocco funcționează în liniște pe 370, 1.8 TSI pe chip-ul și eliminarea Skoda Katov a adus la 250 CP, iar acest lucru nu este limita. În toate aceste motoare toate grupul piston fara probleme menținând creșterea puterii și cuplul de două ori.
Din păcate, există multe alte probleme care vă deranjează constant, indiferent de putere. Arse continuu bobine de aprindere, dispozitive de tensionare a lanțului, rupe supape VKG.
Dar asta ar fi făcut pe cineva să ardă un piston, să distrugă tija de legătură datorită puterii crescute, pe care nu l-am întâlnit niciodată. De aceea vorbesc despre faptul că motoarele au o marjă de siguranță bună.
Cât de multe. Mă întrebam că un astfel de firmware ar fi ajuns la primul THEN?
Ei bine, sirocco din Barnaul conduce de aproape un an. Cu aceasta, proprietarul cunoaște doar poziția pedalei "La podea!".
Trimiteți-le prietenilor: