Ce fluid de frână să utilizați mai bine pagina 2

Re: ce torm. utilizați mai bine lichidul

Scopul lichidelor de frână este de a transfera forța de la cilindrul de frână la frâna de roată. Sarcina, deși îngustă, dar extrem de responsabilă; sistemul de frânare nu are dreptul să refuze în niciun caz. Atunci când lichidul nu se scurge în sistemul hidraulic al frânelor, se pare că nu este nevoie să acordați atenție acestui fapt. Cu toate acestea, eficiența de frânare și stabilitatea sistemului depind de starea sa. Dacă, de exemplu, un antigel sau un ulei de motor scade durata de viață a motorului, calitatea slabă a lichidului de frână poate duce la un accident.






Informații generale
Lichidul de frână (TJ) constă dintr-o bază (cota sa este de 93-98%) și diferiți aditivi (restul de 7-2%). Lichidele învechite, de exemplu "BSK", sunt fabricate pe un amestec de ulei de ricin și alcool butilic într-un raport de 1: 1. Baza moderna, cea mai comuna, inclusiv ("Neva", "Tom" si RosDot, este "Rosa") - poliglicolii si eterii lor. Puțin mai puțin utilizate siliconi. În complexul de aditivi, unele dintre ele interferează cu oxidarea TJ cu oxigen de aer și cu încălzire puternică, în timp ce altele protejează părțile metalice ale sistemelor hidraulice împotriva coroziunii. Proprietățile principale ale oricărui fluid de frână depind de combinația componentelor sale.

Proprietățile principale ale lichidelor de frână.
Punctul de fierbere. Cu cât este mai mare, cu atât este mai puțin probabil ca în sistem să se formeze un dop de abur. Când autovehiculul se frânează, buteliile de lucru și lichidul din acestea sunt încălzite. Dacă temperatura depășește temperatura admisă, se formează fierbere TJ și bule de vapori. Fluidul incompresibil va deveni "moale", pedala va "eșua" și mașina nu se va opri la timp. Cu cât mașina a condus mai repede, cu atât mai multă căldură va fi eliberată la frânare. Și cu cât decelerația este mai intensă, cu atât mai puțin va rămâne răcirea cilindrilor de roți și a tuburilor de alimentare. Acest lucru este tipic pentru o frânare frecventă frecventă, de exemplu în teren de munte și chiar pe o autostradă plată încărcată cu transport, cu un stil ascuțit "sportiv" de condus. Fierberea bruscă a TJ este insidioasă deoarece șoferul nu poate anticipa acest moment.
Viscozitatea caracterizează capacitatea unui lichid de a fi pompat prin sistem. Temperatura mediului ambiant și cele mai multe TJ poate varia de la minus 40 ° C în timpul iernii în garaj neîncălzit (sau exterior) până la 100 ° C în timpul verii, în compartimentul motorului (cilindrul principal și rezervorul), și chiar până la 200 ° C, cu mașini de decelerare viguroasă ( în cilindrii de lucru). În aceste condiții, vâscozitatea schimbarea lichidului trebuie să respecte secțiunea transversală de curgere și lacunele existente în părțile și componentele sistemului hidraulic, dat designeri auto. Congelat (toate sau în anumite locuri), TZ poate bloca funcționarea sistemului, gros - va fi dificil de pompat prin el, crescând timpul de răspuns al frânelor. Un lichid prea mare - crește probabilitatea scurgerilor.
Impactul asupra pieselor din cauciuc. Sigiliile nu trebuie să se umfle în TJ, să reducă mărimea lor (psihiatru), să piardă elasticitatea și puterea mai mult decât este permisă. Umflarea manșetelor face dificilă inversarea deplasării pistoanelor din cilindri, astfel încât este posibilă frânarea mașinii. Cu sistem de etanșare așezat pe scaun se scurge din cauza scurgerilor și decelerarea - ineficiente (lichidul de pedală curge în interiorul cilindrului principal, plăcuțe de frână fără a transmite forța).
Efecte asupra metalelor. Componentele din oțel, fontă și aluminiu nu trebuie să corodeze în TZ. În caz contrar, pistoanele vor "acoperi" sau manșoanele care lucrează pe suprafața deteriorată se vor uza rapid și lichidul va ieși din cilindri sau va fi pompat în interiorul lor. În orice caz, dispozitivul hidraulic nu mai funcționează.
Proprietăți de lubrifiere. Pentru ca cilindrii, pistoanele și manșoanele sistemului să se uzeze mai puțin, lichidul de frână trebuie să-și unifice suprafețele de lucru. Zgârieturile de pe oglinda cilindrilor provoacă scurgeri.
Stabilitate - rezistență la temperaturi ridicate și oxigenare a aerului, care apare mai rapid în lichidul încălzit. Produsele de oxidare ale TZ sunt corodate de metale.
Hygroscopicitate - tendința fluidelor de frână pe bază de poliglicol pentru a absorbi apa din atmosferă. În funcționare - în principal prin orificiul de compensare din capacul rezervorului. Lichidul de frână are o proprietate neplăcută: absoarbe umezeala. Datorită scăderii constante a temperaturii, condensul se formează și se acumulează în acesta. Cu cât mai multă apă se dizolvă în TJ, cu atît mai devreme se fierbe, se îngroațează mai mult la temperaturi scăzute, lubretează părțile mai rău, iar metalele se corodă mai repede în ea. Prezența într-un lichid de frână de numai 2-3 procente din apă reduce temperatura de fierbere aproximativ la 70 de grade. În practică, aceasta înseamnă că atunci când frânarea DOT-4, de exemplu, fierbe, nu se încălzește până la 160 de grade, în timp ce este "uscat" (adică fără umiditate), acest lucru se va întâmpla la 230 de grade. Consecințele vor fi aceleași ca în cazul în care aerul a ajuns la sistemul de frânare: pedala devine o miză, forța de frânare scade drastic.

Clase de lichide de frână
În dezvoltarea lichidelor, de regulă, ele sunt ghidate de cerințele sistemului american de securitate auto FMVSS nr. 116 (DOT). Lichidele sunt clasificate după punctul de fierbere și viscozitate (vezi tabelul), restul proprietăților lor fiind apropiate.


Nume indicator
DOT 3
DOT 4
DOT 5
BSK
Neva A
Neva B
Tom

Punct de fierbere, ° C, nu mai mic de
230
240
260
115
200
195
220

Punctul de fierbere al lichidului umezit, ° C, nu mai mic de
140
155
180
-
140
137
160

Viscozitatea este cinematică la -40 ° C, mm / sec. nu mai mult de
1500
1800
900
-
1500
1500
1500

Ce TJ trebuie folosit într-o mașină este decisă de producătorul său. Sistemele de frânare (inclusiv materiale din cauciuc și construcții) este dezvoltat sub un anumit tip de lichid de frână, astfel încât nu trebuie să folosiți lichid intern pe mașini străine - și nu din cauza importurilor noastre mai rău și mai bine. Pur și simplu, fiecare mașină este fabricată din materialele sale, iar diferite TJ le pot afecta diferit. Principala regulă de aplicare a unui lichid de frână este de a respecta recomandările din instrucțiunile aplicate mașinii. Fluidele tip DOT 3 sunt proiectate pentru acționarea hidraulică a frânelor tip tambur, precum și pentru frânele cu discuri în condiții normale de funcționare. Lichidele de tip DOT 4 sunt utilizate în mașini cu frâne cu disc, care sunt operate în condiții urbane (în modurile "accelerare-inhibiție"). Spiritu-castor lichid "BSK" nu poate fi considerat TZ pentru mașinile moderne. Acesta a fost proiectat pentru autoturisme vechi GAZ-21 de ori și îngheață la o temperatură de - 20 ° C „Neva“ marca lichid „A“ ușor mai mică decât cerințele DOT 3, o marcă „B“ - nu corespunde acestora în temperatura de fierbere atât uscat și un lichid umezit. TZ "Neva" a fost dezvoltat pentru aplicarea în sistemele de frânare a primelor modele "Zhiguli". Lichidele de frână DOT 3, "Tom" și DOT 4 pot fi folosite pe aproape toate automobilele autohtone. Fluidul de frână DOT5 este, de asemenea, cunoscut ca un fluid de frână "siliconic" ("silicon"). Avantajele sale: nu coroda vopseaua; Nu absorb apa și poate fi utilă acolo unde absorbția este o problemă; este compatibil cu orice componente din cauciuc. Dezavantaje: DOT5 nu poate fi amestecat cu DOT3 sau DOT4. Cele mai multe probleme cu DOT5 se datorează probabil amestecării cu alte tipuri de lichid de frână. Cea mai bună cale de a merge la DOT5 este dezasamblarea completă a sistemului hidraulic. Plângerile referitoare la faptul că DOT5 duce la defectarea părților de cauciuc ale frânelor au fost inerente, de regulă, formulele timpurii (compoziții) DOT5. Se credea că motivul pentru aceasta a fost utilizarea necorespunzătoare a diferiților aditivi. În ultimele formule, această problemă a fost eliminată. Deoarece DOT5 nu absoarbe apa, orice umiditate din sistemul hidraulic se va acumula într-un singur loc. Acest lucru poate provoca coroziunea locală în sistemul hidraulic. Este necesară o pompare completă pentru a îndepărta tot aerul din sistem. Bulele mici se pot forma în lichid, a cărui mărime crește odată cu trecerea timpului. Poate dura câteva pompe. DOT5 este oarecum compresiv (ceea ce dă o senzație subtilă de "pedală moale"). Punctul de fierbere al DOT5 este mai mic decât cel al DOT4.






Fluidul de frână DOT5.1 este relativ nou, astfel încât în ​​mod constant înșela entuziaștii mașinii. Această eroare ar fi putut fi evitată dacă acest lichid de frână ar fi fost chemat într-un mod diferit. Denumirea "5.1" poate sugera că această modificare a lichidului de frână DOT 5 pe bază de silicon. Ar fi mai natural să o numim 4.1. sau 6, deoarece DOT5.1 are o bază de glicol, precum și DOT3 și DOT4, și nu silicon, cum ar fi DOT5. În ceea ce privește natura principală a lichidului de frână 5.1, acesta poate fi definit ca un fluid de frână DOT4 "de înaltă tehnologie", mai degrabă decât DOT5 tradițional. Avantajele sale: DOT5.1 oferă performanțe superioare în comparație cu alte lichide de frână, care sunt discutate în acest articol. Are un punct de fierbere superior, în comparație cu DOT3 sau 4, atât inițială, cât și finală. De fapt, punctul final de fierbere (aproximativ 275 grade C), este aproape la fel ca și în fluidele de frână de curse (aproximativ 300 grade C) și un punct de fierbere inițial de frână cu fluid 5.1 (circa 175-200 grade C), sunt în mod natural considerabil mai mari decât curse de frână lichide (aproximativ 145 de grade). Se crede că DOT5.1 este compatibil cu orice componente din cauciuc.
Dezavantaje: DOT5.1 nu este un fluid de frână siliconic, prin urmare absorb apa. DOT5.1, cum ar fi DOT3 și DOT4, corodează vopseaua. Clasa DOT 5.1 fluide care nu conțin silicon, denumite uneori ca DOT 5.1 NSBBF și silicon 5- DOT DOT 5 SBBF. Abreviere NSBBF înseamnă „fluide non pe baza de siliciu de frână“ ( „lichid de frână, care nu se bazează pe siliciu“) și SBBF - „lichide de frână pe bază de siliciu“ ( „lichid de frână, pe baza de siliciu“).

Caracteristicile funcționării fluidelor de frână
Absorbția apei din atmosferă este inerentă TG pe bază de poliglicol. În același timp, temperatura de fierbere scade. FM VSS o normalizează pentru umiditate "uscată", care nu a fost încă colectată și umezită, conținând 3,5% apă, lichide - adică limitează numai valorile limită. Intensitatea procesului de absorbție nu este reglementată. TJ poate fi saturat cu umiditate mai întâi activ și apoi - mai încet. Sau invers. Dar chiar dacă valorile punct de fierbere la „uscat“ de lichide din diferite clase se inchid, cum ar fi DOT 5, atunci când umezit, acest parametru va reveni la un nivel tipic al fiecărei clase. TJ trebuie să fie înlocuită periodic, fără a aștepta starea ei să se apropie de limita periculoasă. Durata de viață a lichidului este atribuită de către fabrică, verificându-i caracteristicile în raport cu particularitățile sistemelor hidraulice ale mașinilor sale.
Verificați starea lichidului. Obiectiv, parametrii principali ai TZ pot fi determinați numai în laborator. În funcționare - numai indirect și nu toate. Verificați independent lichidul vizual - în aspect. Ar trebui să fie transparent, omogen, fără sedimente. În plus, în centrele de îngrijire a autovehiculelor (în special mașini străine mari, bine echipate, care servesc mașini străine), indicatorii specifici își măsoară punctul de fierbere. Deoarece fluidul din sistem nu circulă, în rezervor (locul de testare) și în cilindrii de roți, proprietățile sale pot fi diferite. În rezervor, vine în contact cu atmosfera, câștigând umiditate și în mecanismele de frânare - nu. Dar lichidul se încălzește adesea și puternic, iar stabilitatea sa se înrăutățește. Cu toate acestea, chiar și astfel de verificări tentative nu ar trebui neglijate, nu există alte metode operaționale de control.
Compatibilitate. TJ cu diferite baze sunt incompatibile unele cu altele, sunt stratificate, uneori apare un precipitat. Parametrii acestui amestec vor fi mai mici decât cei ai oricărui lichid original, iar influența sa asupra pieselor din cauciuc este imprevizibilă. Baza producătorului TJ, de regulă, indică pachetul. RosDOT rus, "Neva", "Tom", precum și alte interne și de fluid poliglicol import DOT 3, DOT 4 și DOT 5.1, pot fi amestecate în orice proporții. Clasa DZ DOT 5 se bazează pe silicon și sunt incompatibile cu altele. Prin urmare, standardul FM VSS 116 necesită colorarea lichidelor "siliconice" într-o culoare roșu închis. Alte TZ moderne, de regulă, galben (nuanțe de la galben deschis la maro deschis). Pentru teste suplimentare, este posibilă amestecarea lichidelor într-un raport de 1: 1 într-un recipient din sticlă. Dacă amestecul este limpede și nu există sedimente, TG este compatibil. Trebuie reamintit faptul că nu se recomandă amestecarea lichidelor de diferite clase și producători, deoarece este posibilă schimbarea proprietăților lor. Este interzisă amestecarea lichidelor de glicol cu ​​ricin.
Înlocuirea. Adăugarea de lichid proaspăt în timpul sângerării sistemului după reparație nu restabilește proprietățile TJ, deoarece aproape jumătate din acesta rămâne practic neschimbată. Prin urmare, în intervalul de timp stabilit de fabrică, lichidul din sistemul hidraulic trebuie înlocuit complet.

a cumparat un creion din gandaci, in capul meu este acum atat de linistita - trage-te

Mesaj de la Fox

Da, și despre Neva sau Tom despre pliere nu susțin,

Neva și Tom sunt amestecate fără probleme, au aceeași bază de glicol. Aceste două fluide diferă în ceea ce privește temperatura de fierbere în râul Neva 195 ° C în Tomi 220 ° C.
Neva a apărut cu frâne pe disc Zhiguli, Tom a apărut cu începutul eliberării modelului Volga GAZ-3102, deoarece modelul Neva pentru GAZ-3102 nu era suficient de rezistent la temperaturi. În primele ediții ale GAZ-3102 au fost chiar cazuri de eșec de frână, motiv pentru care manualul a pus o notă specială, care a avertizat în mod specific cu privire la inadmisibilitatea utilizării sistemului de frânare al GAZ-3102 Neva.

Mesaj de la Fox

dar în măsura în care îmi amintesc, RosDot-4 este lichidul cel mai lichid și nu se îndoaie când este amestecat cu celelalte.

RosDot-4 are aceeași bază de glicol ca și Neva și Tomi. Aceste trei lichide pot fi amestecate între ele, dar în nici un caz cu BSK.
Crede-mă, am de-a face cu sisteme de frânare timp de aproape patruzeci de ani, am văzut destul de terci din Neva și Coasta de Fildeș și a avut plăcerea de a alege umflate de două ori manșeta dintr-o varietate de cilindrii de frână, după diverse experimente Mount mecanici.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: