viteza de peste 100 km / h, în cazul în care este permis, nu foarte confortabil: depasiri este dificil, deoarece alimentarea cu energie electrică este practic absentă, iar motorul este de datoria prea grea - consumul de petrol și de a crește tururi sale tempera obiective vă că va arăta. Viteza optimă de croazieră, atât în ceea ce privește funcționarea motorului, cât și confortul, este de 75-90 km / h. Această viteză corespunde cu frecvența de rotație a arborelui cotit al motorului, care a atins valoarea maximă a cuplului, prin urmare, mașina are o anumită rezervă de putere pentru depășire și alpinism deal. Cu toate acestea, lipsa de putere asupra impactului catarari: în cazul în care „Lada“ este ușor de a urca în sus, fără a schimba viteza de conturi ale conducătorului auto „Zaporojeț“ sau porniți transferul III, sau care imită șoferii de camioane, accelera în jos, astfel încât în partea de sus a ascensorului au viteza optimă. Dar, în lipsa de putere nu se simte - pornind de la un semafor, acest mic masina de multe ori lasă în urmă omologii lor mai puternice.
Anterior, nu a fost recomandat să se folosească Zaporozhets pentru a tracta o remorcă. Cu toate acestea, testele ulterioare au arătat că pot tracta cu ușurință o camionetă sau o remorcă de marfă la o viteză moderată de-a lungul unui drum bun. La vânzare uneori vine un dispozitiv special de remorcare, necesar pentru conectarea remorcii. Desigur, nu este necesar să se aștepte calități dinamice ridicate de la un astfel de tren.
Consumul de combustibil de control, stabilit pentru Zaporozhets, este de 7,4 litri la 100 km la o viteză de 90 km / h și 10,4 litri la 100 km în ciclul orașului. Consumul real de benzină depinde de mulți factori. De exemplu, cifra de 8,4 litri la 100 km sa dovedit a fi în vacanța noastră autotravelă pe ZAZ-968. În același timp, din toate tipurile de drumuri, 17% erau muntoase, 12% - un drum rural, restul - autostrăzi plate; masina este complet încărcată, cu un compartiment de bagaje deasupra capului, kilometrajul total al mașinii la momentul călătoriei este de aproximativ 100 mii km. Și am început cu un debit de 7,2 litri la 100 km.
Consumul de ulei este mic, dacă nu există scurgeri și rareori depășește 0,05 litri la 100 km, chiar și pe mașinile vechi. În general, estimarea costurilor de operare, putem spune că
Zaporozhets este mai ieftin decât mașinile altor mărci. Acest lucru este determinat, printre altele, de benzina ieftină A-76 folosită pe aceste mașini. Utilizarea acestui benzină este, în sine, o virtute, deoarece este mai ușor de obținut, mai ales în regiune.
Potrivit acestui indicator, "Zaporozhets" nu are egalitate între autoturismele autohtone (fără a include vehicule speciale de teren). Acest lucru este determinat de mai multe caracteristici de proiectare.
Să începem cu "geometria". Unul dintre parametrii importanți este raza de permeabilitate longitudinală. Această rază a lui "Zaporozhets" este mai mică decât cea a "Zhiguli" sau "moscoviți". Iar liberul la sol este mai mult, în special pentru o mașină descărcată (cu supraîncărcare, acest avantaj este parțial pierdut). Chiar atingerea solului cu partea inferioară a autovehiculului nu este foarte periculoasă: cea mai importantă parte este butelia de ulei a carcasei motorului - situată în spatele lui și care nu iese în afară. Impactul carterului este posibil numai de sus, atunci când mașina este pompată în gropi și este rareori însoțită de probleme cauzate de rezistența ridicată a vasului de ulei. De asemenea, în Zaporozhets lipsesc astfel de elemente vulnerabile pentru alte mașini, cum ar fi țeava de eșapament și arborele elicei care rulează de-a lungul întregului fund.
Important pentru permeabilitatea și valoarea colțurilor din față și din spate ale consolei. Colțul din față al prelungirii pentru mașinile examinate este aproape același și practic nu este un unghi de limitare. Spate - "Zaporozhets" mai mult decât "Zhiguli" și "Moscovites", aproximativ jumătate. Prin urmare, "Zaporozhets" aproape niciodată "nu te scutește" în partea de jos a spatelui corpului atunci când depășește șanțurile și fracturile rutiere abrupte. Dar faceți o rezervare - epuizează deseori țeava de coadă. Nu este dificil să măriți unghiul real al spatelui prin scurtarea țevii.
.. Coeficientul de greutate aderență, adică proporția vehiculului totală suportată în masă de către roțile diskurilor, „Zaporojeț“ semnificativ mai mare decât cea a „Lada“ și „moscoviții“ - 13% la sarcină maximă și 30% pentru mașina goală. Pe cele mai dificile secțiuni ale drumurilor, unde pasagerii sunt forțați să iasă din mașină, ultimul indicator este important.
Cine a călătorit pe astfel de drumuri, știe că este de dorit să combinăm un efort mare de tracțiune cu viteză redusă. Acest lucru este tipic pentru mișcarea murdăriei sau a unui drum cu o creștere abruptă, în fața căreia din motive de securitate nu poate fi accelerată. În acest sens, sunt preferate mașinile cu cuplul maxim al motorului care corespunde unei viteze mai scăzute la viteza 1. În "Zaporozhets" această viteză este mai mică decât cea a lui "Moskvich" cu 27% (iar abrupta maximă a urcării pentru toate autoturismele luate în considerare este aceeași).
Parametrii și caracteristicile de proiectare ale suspendării au, de asemenea, un impact semnificativ asupra permeabilității. Un drum rău nu este niciodată uniform, iar roțile motrice sunt încărcate inegal: roata "agățată", care reprezintă cea mai mică parte a încărcăturii, se rupe de obicei într-o alunecare. Pentru patente este foarte important modul în care forța de presiune a roții pe teren variază, în funcție de inegalitatea drumului. Acest lucru, se pare, explică faptul că "moscoviți" cu suspensia lor rigidă de primăvară sunt mult mai probabil decât alți autoturisme să alunece pe drumuri de lut și pe iarbă. În același timp, suspensia lui Zaporozhets este încărcată cu arc, independentă și suficient de moale, care împiedică alunecarea. Nu este greu de ghicit că suspensia frontală afectează și uniformitatea încărcării roților motoare. În special, lipsa unui stabilizator asupra stabilității laterale Zaporozhets, deși provoacă unele inconveniente pentru conducerea rapidă pe șoselele învechite, totuși contribuie la creșterea patenței.
Într-una dintre curțile din Moscova era un brand nou ZAZ-968M. Încă din afară, în silueta lui era ceva neobișnuit: se părea că mașina se uita la asfalt. Întreaga sa parte din față era ciudată. Versiunea pe care Zaporozhets o scufundase sub camion nu a căzut - nici pe capota, nici pe aripi nu era o singură zgârietură. Explicația a fost mai simplă - mai multe pungi de ciment, pe care proprietarul a decis să le transporte în portbagaj
Trimiteți-le prietenilor: