Astăzi, alegerea cauciucului off-road este foarte mare. Ce model ar trebui să prefer să îndeplinească pe deplin sarcinile care îi sunt atribuite?
Cuceritorul de drumuri novice întâlnește adesea faptul că anvelopele de pe șosea de pe șosea nu merg prin murdărie. Ei bine, asta este, în general! Se rotește dulce în lut umed, fără a promova mașina în față și nici nu a pompat până la presiunea asfaltului recomandată și nici nu a dezumflat noroiul. Privind la ea, în sine există un gând să se schimbe "bagajele" inutile la ceva mai drăguț. Și aici începe cel mai interesant. Deoarece se pare că există o mulțime de opțiuni, alegerea anvelopelor pentru condițiile lor individuale de lucru nu este o sarcină ușoară, necesitând o abordare lentă și atentă. Deci, pentru a înțelege care este cauciucul pentru acest tip de cauciuc, să analizăm pe scurt caracteristicile celor trei tipuri cele mai comune de teren.
Pentru totalul off-road și trofeul-raid maxim
agresiv cauciuc de noroi. Pentru a crește permeabilitatea
protectorul său este și mai subțire
Pentru turismul off-road este mai bine amestecat cauciucul
cu marcaj M / T
În mod literal, "toată lumea". Acest tip universal este creat pentru expediții și deplasări lungi, care implică întinderi lungi de asfalt, alternând cu impasibilitate moderată. Cablul unei astfel de anvelope este suficient de puternic pentru a nu se îndepărta sub conducerea lungă la presiune scăzută. Modelul benzii de rulare este mai rar decât cel al drumului și vă permite să vă deplasați fără probleme în condiții off-road. Dar, așa cum vă puteți aștepta, trebuie să plătiți pentru îmbunătățirea caracteristicilor noroiului. Adevărat, puțin. Datorită greutății mari a anvelopei, consumul de combustibil este mărit, iar un cablu puternic și un amestec mai rigid au ca rezultat o manipulare redusă la viteze mari. Voi întrebați, dar ce zici de zgomot? Da, nivelul său este mai mare decât cel al modelelor de autostrăzi, dar, în primul rând, nu foarte mult și, în al doilea rând, producătorii lucrează din greu pentru al elimina și au reușit deja să obțină anumite rezultate. Și un alt bonus plăcut - mașina dvs. cel puțin în exterior va începe să semene cu un SUV.
Cu cât este mai eficientă cauciucul off-road, cu atât mai scăzute sunt caracteristicile asfaltice.
Mai ales se poate observa pe asfaltul umed - masina se frânează prost și nu se ține
deplasarea laterală. Și în sezonul rece pe un drum alunecos de utilizare
pneurile cu noroi devin foarte periculoase
Pur și simplu "noroi". De fapt, numele este un pic lăudător. Mai precis, ar trebui să fie numit "mai mult noroi". Din A / T descris mai sus, aceasta diferă doar într-un protector puternic dezvoltat, având un cablu în general similar, compoziția amestecului și structura radială a carcasei. Da, majoritatea modelelor M / T au un perete lateral mai puternic. Pentru utilizare mixtă, producătorul recomandă raportul său (de exemplu, 20% asfalt, 80% off-road). Desigur, aceste cifre sunt aproximative, dar puteți fi ghidate de ele. Mud-Terrain adecvat pentru expediții pe distanțe lungi. Mai exact, pentru anumite rute de expediții îndepărtate, deoarece A / T mai rapid poartă pe asfalt, dar rezistă mult mai bine pe teren, fără a cădea pe solurile din plastic. Pe trotuar se comportă mai rău decât "ateshki", ceea ce se observă în special datorită unei frânări ascuțite și trecerii la viteze mari și a asfaltului umed. Ca uzură, nivelul inițial ridicat de zgomot crește. Alegere ideală pentru off-roaders și "pokatushechnikov" *.
Protectorul agresiv asigură o aderență excelentă pe solurile din plastic,
dar sarcina pe transmisia masinii creste semnificativ
Acesta este, mai degrabă, numele colectiv al tuturor cauciucurilor de noroi extreme, mai degrabă decât marcajul real. Pneuri fără noduri de noroi cu un potențial extra-rutier și caracteristici de asfalt direct opuse. Adică se plimbă perfect de-a lungul noroiului, dar se comportă dezgustător pe drum. Ei urlă, frânează, cresc drastic consumul de combustibil și, în același timp, se uzează repede.
Alegerea dimensiunii anvelopei și a modelului benzii de rulare este o sarcină foarte individuală și depinde
atât din condițiile de funcționare, cât și din modul de conducere
O altă problemă întâlnită adesea de către cuceritorii novici ai pădurilor, câmpurilor și râurilor este instalarea de anvelope de teren pe o mașină perfect standard. Se pare, deci ce e în neregulă cu asta? Dimensiunea este aceeași, înseamnă că totul este în toleranțe. Dar nu! Gama extrudată depășește impasibilitatea totală datorită unei aderențe bune la sol, iar acest ambreiaj de prim-planuri ucide rapid transmisia ambreiajului. Pe MCP, garniturile discurilor de frecare încep să ardă, iar AKP-urile ard cuplajele de fricțiune. În plus, din cauza încărcăturilor extreme, întreaga transmisie se destramă rapid. Purtați îmbinări spintecate, lagărele se prăbușesc ... Prin urmare, instalarea cauciucului agresiv este asociată de obicei cu înlocuirea raportului de transmisie în transmisie.
Nu uitați de raportul dintre greutatea mașinii și elasticitatea cauciucului. Anvelopele cu nămol au un cadru diagonale ranforsat și pereți laterali puternici. Instalarea M / T sau X / T pe SUV slab deja la prima reducere a presiunii se dovedește că, în conformitate cu pneurile ușoare nu sunt plyuschatsya, patch-ul de contact nu este crescut, și, prin urmare, eficiența acestora pe drumurile ar fi scăzut. Prin urmare, atunci când alegeți anvelopele, nu trebuie să urmăriți numai vagoane mari, dar este mai bine să alegeți rațional.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: