Nikita Padruhin, căpitanul navei de motor "Kirovchanka", nu sa întâlnit în momentul cel mai potrivit. De fapt, i-am văzut doar capul plin de capăt. Când am ajuns la dig fără avertisment, l-am găsit pentru repararea navei. "Să ne întâlnim vineri, când nu voi fi în capul meu în motorină", a spus Nikita. Având sfatul său, am venit la întâlnire în câteva zile. Ne-am așezat confortabil pe podul căpitanului, unde conversația noastră era înconjurată de numeroase instrumente și tamburi.
- Are nevoie de o educație specială?
- Da, majoritatea căpitanilor noștri au studiat la Nižni Novgorod, în ramura Academiei de Stat pentru transportul apei din Volga - Colegiul Râului Nizhny Novgorod numit după Kulibin.
În același timp, pentru a lucra cu noi, pe Vyatka, este necesar să avem două entități - un comandant de navă și un mecanic de navă. Finalizați prima - vă recalificați la cea de-a doua. În acest moment, treceți un stagiu, practică. Am studiat în absență, după armată, lucrul combinat cu studiul. A lucrat ca motorist și a privit ce a fost.
- Cât de mult ar trebui să studiez?
- Aceasta este considerată o educație tehnică secundară. Primul - 3 ani și 10 luni, al doilea - aproximativ un an, dar acum a crescut încă un an.
- Poate cineva să gestioneze o navă motorie sau aveți nevoie de niște abilități speciale pentru asta?
- Desigur, acest lucru este mai dificil decât conducerea unei mașini. Aș compara cu rularea unui camion pe gheață. Boala motoarelor: este afectată de vânt, curentul - toate acestea trebuie luate în considerare. Dar, în cele din urmă, devine obișnuit.
În ceea ce privește factorul uman, în primul rând, căpitanul trebuie să aibă o stare bună de sănătate. Trecem anual examenul medical - totul este verificat, totul de la vedere și la auz, și se termină cu stomacul. Cu aceasta, totul este foarte strict. Și, desigur, dragostea de profesie.
Mulți oameni vin, nu modificați navigația și plecați. Ei au plecat pentru bani mari: cred că e dragoste, bani, și apoi pe faptul că este fizic și mental munca grea, cu o mare parte de responsabilitate. Ei bine, cei care rămân, ele rămân o lungă perioadă de timp, o simpatie puternică.
- Ai visat vreodată că ești căpitan al unei nave de motor din copilărie?
- Nu, în copilăria mea am visat să devin un resuscitor anestezist, dar, din păcate, nu sa întâmplat. A absolvit liceul tehnic # 2 în profesia de electrician, sa dus la armată, a ajuns la flotă. Mi-a plăcut și, chiar înainte de concediere, am primit o ofertă de a lucra în cadrul acestei organizații în calitate de conducător auto, am acceptat-o.
- Este profesia ta periculoasă?
- Una dintre cele mai periculoase din lume: ocupăm locul al treilea, primul loc este ocupat de tine.
- Ați avut deja de a face față situațiilor de urgență?
- În mod specific, pe această navă nu au existat incendii, nici inundații. A fost, ei au fost ucigași - vântul ne acționează foarte mult. Acest lucru este neplăcut, dar nu mortal, deoarece râul nu este larg și nu adânc. Există întotdeauna posibilitatea de a te relaxa până la țărm și de a aștepta acolo.
Și pe alte nave - da - și ars, și s-au înecat.
- Câte zboruri faceți pe zi?
- În vreme bună - 6 zboruri pe zi, dar în acest an din cauza rece și ploioase care doresc mai puțin.
- Ce alte orașe face Kirovchanka?
- În Kirovo-Chepetsk și Slobodskaya - literalmente o săptămână sau trei, până când apa permite. În acel an au încercat să lucreze în Novovyatsk - mai puțini oameni, dar și o experiență interesantă. Această navă nu are nevoie de dane, este special echipată pentru a se apropia de țărm.
- Care este motivul pentru acest declin?
"Doar că au abandonat totul". În trecut, această sferă a fost susținută de stat: canalul a fost curățat, situația a fost expusă și acum nimeni nu are nevoie de ea. Nu este scump pentru o organizație privată să facă acest lucru - este foarte scump.
Dacă nu efectuați transportul de călători, atunci transportul de mărfuri prin transportul fluvial este considerat cel mai economic, mai degrabă decât cel rutier sau feroviar. Putem transporta lemn, produse în locații îndepărtate și așa mai departe.
- Se pare că acum avem doar trei nave de pasageri și totul?
- Oficial, cu licență, cu toate documentele necesare - da. Deoarece cerințele foarte mari sunt impuse navelor de pasageri, iar în fiecare an devin din ce în ce mai mult.
Apropo, și noi nu stați liniștiți. De exemplu, acum vă vom vorbi și apoi voi merge împreună cu tovarășii mei pentru a instala un sistem de oprire de urgență pentru motorul principal. Avem deja unul: blochează combustibilul, iar noi îl vom pune pe altul, care blochează aerul. E mai eficient, dar nu este încă necesar de la noi. Iar când o cer, va fi deja.
Intervievat de Vsevolod Vasenin
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: