un concept larg asociat cu zborul în atmosferă pe aeronavele mai grele decât aerul. Capace de aeronave, pe sol, oferind aeronave de formare pentru zborurile și executa sarcinile de zbor, aeroporturi, aerodromuri, etc .. Facilități concepute pentru a servi pasagerilor, primirea și emiterea de bunuri, depozitarea și repararea aeronavelor și așa mai departe. D. Termenul „aviație „include, de asemenea, de personal, inclusiv echipajele de zbor și personalul de întreținere a echipamentului de aviație și de control al traficului aerian, personalul aeroportului, serviciile de întreținere și așa mai departe. bază pentru aviație art clorhidric cuprind aeronave - avioane, elicoptere, planoare, vertibirds. Prin numirea aeronavelor, este obișnuit să se facă distincție între aviația civilă (generală și specială) și aviația militară.
Aviația civilă cu scop general asigură transportul de pasageri și mărfuri (inclusiv poșta), servicii medicale pentru populație, precum și diverse tipuri de sporturi de aviație. Ea are la avioane de linie posedând (în vol. H. Airbus), planurile companiilor aeriene locale, aeronave administrative, sanitare și private, elicoptere de pasageri, avioane sportive. Scopul aviație specială realizează diverse lucrări agricole (lupta împotriva bolilor și dăunătorilor culturilor și pădurilor, semănat iarbă, orez și altele. Fertilizarea culturilor, etc.), este implicat în stingerea incendiilor forestiere, efectuează recunoaștere gheață, fotografia aeriană, protecția pădurilor și a râurilor de la braconieri , efectuează o varietate de operațiuni de salvare, recunoașterea școlilor de pești și agregări ale animalelor de mare, asigură comunicarea. desfășoară activități de cercetare științifică, în special privind meteorologia.
aeronave militare concepute pentru a distruge aer, terenuri și forțele inamice navale, perturbarea logistică și transport, sprijin aerian trupelor sale de la sol și bleumarin, pentru recunoaștere aeriană și așa mai departe. aviația militară este baza Forțelor Aeriene (Air Force), țări incluse în compoziția forțelor navale (marină), trupele de apărare aeriană (apărare aeriană), forțele terestre (aviația armată). Forțele aeriene includ aviația bombardieră, luptător, recunoaștere și transport. Aviația navei include avioane de luptă, bombardiere, antisubmarine, torpile, asalt, de recunoaștere. O caracteristică a aviației navale și armate este utilizarea pe scară largă a elicopterelor de luptă.
Furnizarea de operarea aeronavelor necesită aeroporturi de construcții de aerodromuri relevante echipamente și gidroaerodromov, centre de creație și de control al traficului aerian, echipat cu cele mai recente sisteme informatice, radio (în t. H. Radiolocație) înseamnă sisteme de aterizare orb (vizibilitate redusă), semnalizatoare de localizare etc. Crearea tehnologiei aeriene este sarcina industriei aviatice. Dezvoltările teoretice și tehnologice de proiectare privind noile tehnologii de aviație sunt realizate de organizații de cercetare și de birouri speciale de proiectare.
Dezvoltarea aviației este strâns legată de dezvoltarea și îmbunătățirea aeronavelor, în special a aeronavelor. Deci, odată cu creșterea vitezei zborurilor și a capacității de încărcare a aeronavelor, a fost necesar să se prelungească pistele și să se facă o acoperire mai durabilă. Creșterea numărului de pasageri aerieni a condus la extinderea aeroporturilor și creșterea numărului de zboruri, care, la rândul său, a necesitat dezvoltarea de noi instrumente electronice și de iluminat care să permită zbor în orice moment, în aproape orice condiții meteorologice. Creșterea vitezei, altitudinii, intervalului de zbor și a capacității de încărcare a aeronavelor permite extinderea semnificativă a domeniului de utilizare practică a aviației.
În formarea și dezvoltarea aviației, este obișnuit să se stabilească trei perioade principale: originea și perioada inițială a dezvoltării aviației; perioada de aviație avută de elice; perioadă de aviație cu reacție. Această periodizare este în mare măsură condiționată, se bazează pe modificări ale caracteristicilor tehnice ale zborului aeronavelor. Visul omului de a se ridica în aer a existat de mai multe secole. Există numeroase documente (cronice) despre numeroasele încercări de a zbura cu aripi artificiale. În 1783 au avut loc zboruri către balonul fraților Montgolfier. În 1885, ofițerul naval rus AF Mozhaisky a construit un avion. numit de el un proiectil aeronautic. Când a încercat să decoleze, avionul lui Mozhaysky a suferit un accident; pentru a restabili nu a făcut-o. O contribuție semnificativă la teoria și practica zborului a fost făcută de omul de știință german O. Lilienthal. În anii 1891-1996. a construit și a zburat mai multe planete. Progrese semnificative în dezvoltarea aviației la început. 20 de cenți. zborurile reușite ale fraților Orville și Wilber Wright pe un avion cu propria sa design cu un piston cu motor cu combustie internă care funcționează pe kerosen. Acestea sunt urmate de crearea aeronavelor Santos-Dumont (Brazilia), G. Voisin, L. Blério, A. Farman. E. Newport. L. Breguet (Franța), A. Roe, J. de Havilland, F. Handley Page (Marea Britanie),
Biplane Flyer-1 al fraților Wright
În perioada 1918-1945. dezvoltarea aviației în două direcții principale: îmbunătățirea în continuare a echipamentelor de aviație și a armamentului aviației militare; crearea aviației civile, construcția aeroporturilor, dezvoltarea metodelor și mijloacelor de gestionare și gestionare a traficului aerian. Primele avioane au fost transformate din bombardiere și avioane de transport. Dar deja în anii 1930. au existat avioane special concepute pentru transportul pasagerilor.
În Rusia, de exemplu. acestea erau U-2, PM-1, ANT-4 și altele; în străinătate - DC-1 și DC-2, Vega, Boeing 247 (SUA), Junkers G38 (Germania), Goliath (Franța), Supermarine S.6B Direcția de construcție a avioanelor în această perioadă era aviația militară. Îmbunătățirea aeronavei a fost atinsă atât prin îmbunătățirea caracteristicilor aerodinamice, cât și prin creșterea puterii motoarelor. La mijloc. Anii 1930. trecerea finală de la biplanuri la monoplanuri a fost determinată. Viteza aerului 700-750 au fost atinse km / h, capacitatea de încărcare de până la 1500 kg, gama de 8500 km, puterea motorului este crescută 500-600 la 1450 kW. Cu toate acestea, a devenit evident că aeronava elice cu motor cu motoare cu piston și-a epuizat posibilitățile și perfecțiunea de design aerodinamic nu poate compensa neajunsurile cauzate de utilizarea motoarelor cu piston.
Utilizarea motoarelor cu jet de aeronavă a deschis o nouă eră - era de avioane cu reacție. Deja în mijloc. Anii 1940. Heinkel Ne.178 (Germania), B-1 (URSS), Gloster E.28 / 39 (Regatul Unit), Bell P-59A (SUA), precum și aeronave de serie Messerschmitt Me 163b ,: primul aparat de zbor experimental cu motoare de rachetă au fost create Me 262 (Germania) și Gloucester "Meteor" (Marea Britanie). Motoarele cu jet au crescut dramatic viteza de zbor a aeronavelor; deja în mijloc. Anii 1950. viteza sunetului a fost depășită. iar în 1976, pilotul american A. Bledso la Lockheed SR-71 a atins o viteză de 3367,2 km / h. Capacitatea de a motoarelor cu reacție pentru a lucra într-o atmosferă rarefiată, lăsată să se ridice plafonul la 37 de zboruri de 650 m (pilot rus AV Fedotov pe planul E-266M, 1977). a crescut în mod repetat, distanța de zbor fără realimentare (până la 20 000 km, un Boeing B-52 N) și capacitatea de încărcare (până la 500 t, AN-225 "Mriya", URSS). avioane de pasageri create, care pot fi transportate într-un moment de 300 (IL-86, 300-600 A) până la 650 de pasageri (Boeing 747-300), sau până la 70 de tone de încărcare pentru distanțe de până la 000 km 9000-11. În plus față de avioane mari, aeronave concepute pentru companiile aeriene locale (30-60 pasageri, gama de 500-1000 km, viteza de 600-800 km / h), și așa mai departe. N. avioanele administrative și avioanele cu destinație specială.
Împreună cu avioanele, multă atenție a fost acordată construcției elicopterelor. Până atunci. Anii 1940. elicopterele au fost produse în serii mici, ch. arr. în Germania și în SUA. Cu ser. 1960. elicopterele au fost construite în serie în SUA, Franța, Marea Britanie, URSS, Germania, Italia. Cedând avionului în viteză, înălțime și capacitatea de încărcare, acestea au un avantaj semnificativ față de aeronave - poate decola și ateriza de la fața locului, fără a alerga, care a condus la utilizarea lor cel mai larg, de exemplu. să transporte pasageri și marfă în zone izolate, cu operațiuni de salubrizare și de salvare, la stingerea incendiilor de pădure, pentru recunoaștere de gheață, în prospecțiuni geologice, căutarea de școli de pește, și așa mai departe. d. Un loc aparte este ocupat de elicoptere de lupta, făcute în cadrul forțelor armate ale majorității țărilor a lumii. În aceeași tehnologie de timp aviației îmbunătățite și a creat noi sisteme de control aeronave, navigație, radar, comunicații, controlul traficului aerian, și altele. Construirea de noi aeroporturi, care pot trimite și primi în fiecare zi zeci și sute de avioane și elicoptere, servesc mii de pasageri. În multe țări, transportul aerian concurează cu succes cu transportul feroviar.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: