Vezi subiect

Principiul injectorilor pompei.
a este cursul de admisie; b - mișcare preliminară; c - cursa de lucru și injecția de combustibil;
d - mișcare finală; 1 - cama; 2 - piston de pompare; 3 - un arc returnabil; 4 - camera de înaltă presiune; 5 - acul supapei electromagnetice;






6 - camera supapei electromagnetice; 7 - canalul de alimentare cu combustibil; 8 - canal de retur de combustibil; 9 - bobină solenoidală; 10 scaun supapă;
11 - asamblare atomizor

Dezavantaje și avantaje:

Vezi subiect

Pompa injectorului este instalată în capul blocului motor pentru fiecare cilindru. Acesta este activat de pe cama arborelui cu came folosind un împingător. Rețeaua de alimentare cu combustibil și rețeaua de descărcare sunt realizate sub formă de canale în capul blocului. Din această cauză, pompa injectorului poate dezvolta o presiune de până la 2200 bari. Dozarea combustibilului comprimat într-o asemenea măsură și controlul unghiului de avansare a injecției este tratată de unitatea de comandă electronică, emite semnale la supapele electromagnetice sau piezoelectrice închise ale injectoarelor de pompare. Injectoarele cu pompă pot funcționa într-un mod cu mai multe pulsuri (2-4 injecții pe ciclu). Acest lucru vă permite să faceți o injecție preîncălzită în fața principalei, alimentând mai întâi o cantitate mică de combustibil pe cilindru, care înmoaie motorul și reduce toxicitatea evacuării. Dezavantajul pompelor de injecție este dependența presiunii de injecție de turația motorului și costul ridicat al acestei tehnologii.

În principiu, nu este nimic în neregulă cu sistemul, cel mai important este să cumperi o mașină cu mai puțin și mai presus de toate un kilometru onest și acest lucru este posibil în majoritatea cazurilor numai din cauza cordonului.

Și acum câteva întrebări de la mine, sistemul de verificare a injectorului cu pompă este interesant, dacă injectorii sunt utilizați în timp ce sunt verificați.






sau până nu știți.
Ce alte temeri despre injectoarele pe care le înveți și sunt gata să le spui?

aroma a scris (a). Și acum câteva întrebări de la mine, sistemul de verificare a injectorului cu pompă este interesant, dacă injectorii sunt utilizați în timp ce sunt verificați.
sau până nu știți.
Ce alte temeri despre injectoarele pe care le înveți și sunt gata să le spui?

Nu puteți verifica dacă pompa este forțată până când aflați în mașină dacă funcționează sau nu sau puteți să o verificați pe standul BOOSH. Există o uzură a pistonului în duza pompei, izbucnirea arcului, împingerea sticlei, contactul cu pinul legăturii de uzură a supapei de deschidere etc.

Vezi subiect

Mesaje Gold Partner: 1104 Mozyr Multumesc (1): 1 timp. Mulțumit 0 Times în 0 Posts. Auto: A6 C6 TDI Quattro 6MKPP - este aproape totul.
  • Trimiteți-le utilizatorului LEON A6
  • ICQ

Voi adăuga poveștile mele de groază:
1. Combustibilul diesel intră în carter. În cazul neglijat - motorul kirdyk, proprietățile uleiului de motor sunt puternic afectate de motorina, motorul este puțin lubrifiat.
2. De-a lungul timpului, NF „să înțeleagă“ (din cauza uzurii impingatoare izbucnească piston de reținere NF, și dacă scoateți ștecherul jugul este îndepărtat din duza cu două degete)

Vezi subiect

DIA a scris (a): Și uleiul nu tufulează în doi timpi?


Ce ulei în gelekschto a fost învățat, noul proprietar a scos capul, tk. supraîncălzită din cauza unei conducte defectuoase în sistemul de răcire, așa că am vândut 180.000 km printr-un debarcader (și încă 150.000 mii), unde capul și duzele sunt ambele din fabrică.
dar am doar 235 000. Călătoresc două ierni pe zi numai pentru audi. pah pah pah ca în vara, roll cum. și fără ulei

DIA a scris (a): Ați fost. Și cum rămâne cu contul BRD BMN.


Tocmai am făcut o greșeală, îmi cer scuze. La 170 hp foarte siemens. Ei bine, deși proprietarii de motoare de 140 CP au fost norocoși și mulțumiți de asta.
aroma. astfel încât duzele pompelor în sine sunt sigure și nu se descompun prea mult. Dar, judecând după caddy pe durata de viață a unei came pe 1,9 / 2,0 8V cu pompă-injector 400-450000 sub regimul „track“ (operațiune avansată), deși familiarizat cu atlas se spune că nu de puține ori el este înlocuit de către 200. Deci, pe 180 + 150 pe ideea ar trebui să existe unele semne de uzură.
Dacă duzele sunt livrate și fixate în mod normal, nu ar trebui să existe nicio funcționare în puțuri. În motoarele cu 16 valve, această problemă a fost rezolvată prin fixarea duzele cu două șuruburi.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: