Aici a decis să pună arcurile Eibach și amortizoarele Koni Sport (din spate) și, în același timp, să înlocuiască cele două rame de stabilizare frontale.
Așadar, a fost mai ușor pentru descendenții noștri și nu s-au împiedicat de "capcanele" pe care le-am întâlnit, am decis să fac acest raport detaliat de fotografie. La început, se pare că este foarte „dificil“ și migăloasă muncă, ceea ce este mai bine să încredințeze stăpânii stației de benzină, dar atunci când a pus totul și schimbare, devine clar că nu este nimic complicat despre asta! Am început să fac totul unul, dar apoi mi-am dat seama că nu am deșurubat unul dintre piulițe cu o pereche de mâini, așa că am adus un prieten și 8 sticle de bere. P.S. Mulțumesc tuturor mazoviți care m-au ajutat cu sfaturi în anumite probleme.
Înlocuirea arcurilor spate și a amortizoarelor
Voi începe imediat cu faptul că unii oameni m-au înșelat în legătură cu faptul că amortizoarele din spate sunt deșurubate din cabină. Imediat voi spune: nu faceți asta. Prin urmare, am dezmembrat în întregime compartimentul de bagaje și chiar am scos un amortizor! Dar este foarte dificil și priceput să faci de la salon. De fapt, totul este mult mai simplu.
Scoateți roțile din spate
Scoatem capacele roților din spate și vedem asta
Deșurubăm cele două șuruburi care ne fixează amortizorul pe corp.
După aceea, deșurubați șurubul inferior, care atașează amortizorul la brațul longitudinal posterior
Totul, amortizorul de șoc este îndepărtat, împreună cu ceașca de susținere, care poate fi văzută în prima fotografie.
Pentru a scoate cupa și pentru a elibera amortizorul, trebuie să deșurubați o piuliță cu 12, dar dificultatea este că piulița este derulată împreună cu tija de amortizare. Deci, ai nevoie de o mână cu un clește sau o cheie, țineți apăsată partea superioară a tijei, iar de altă parte, pentru a deșuruba cheia piulita 12. Apoi a pus paharul în noul amortizorul (în cazul meu Koni), și se întoarse în ordine inversă la cupa.
De ce stocul de la Koni este mai lung decât standardul.
Acum înșurubați amortizorul înapoi în corp. Dar apoi am avut probleme. Când am înșurubat cupa amortizorului la corp, am strâns piulița și am rupt acul. Șuruburile sunt sudate pe corp și bolțurile metalice sunt guna. Pentru că nu am făcut mult efort în strângerea nutului, dar sa dovedit că sa dovedit
Mulți scriu că trebuie să deșurubați bara stabilizatorului din spate, aici este.
Nu am deșurubat acest rack de stabilizator, pentru că aici se utilizează astfel de șape. Dar, puteți să-l deșurubați, va fi mai ușor.
Tragem arcul cu aceste cuple. Apoi deșurubați șurubul brațului inferior din spate, în ceasca de care se află arcul nostru. Iată acest bolt.
Acum, pârghia noastră este menținută pe un singur șurub, și astfel poate fi coborâtă prin introducerea unui rang între maneta și partea inferioară a mașinii. Sarcina noastră principală este să coborâm pârghia cât mai jos posibil și să primim arcul.
Mi sa spus că arcul este ținut înăuntru de un șurub, aici este șurubul. Pe care l-am fotografiat pentru înregistrare și am deșurubat-o în siguranță. Dar când am scos primăvara, mi-am dat seama că acest șurub nu trebuie eliberat deloc! El nu joacă nici un rol în reținerea arcului, ci fixează bara transversală (grindă) pe corp.
Este un pic mai greu pentru a obține un primăvară decât pentru a pune ejbahovskuyu, tk. Primăvara originală este mult mai lungă decât eibach-ul. Dar șapele și resturile lucrează minuni. Iată pentru a compara fotografia celor două.
Acum, când am îndepărtat primăvara, scoatem din ea suportul (banda de cauciuc) și dacă este în stare perfectă și fără defecte, rearanjați-l în siguranță cu un nou resort. Acum, îndoiți din nou maneta cu resturile și introduceți arcul (puteți deja fără șape, deoarece este mai scurt) în cupe. Acum trebuie să ridicăm cumva această pârghie și să o fixăm cu bolțul pe care l-am desurubat. Dar este foarte dificil să faci asta cu o rangă. nu mai folosim șape, iar primăvara creează o rezistență foarte decentă, care nu îi permite să se ridice. Dar personal am găsit o cale foarte simplă. Am pus cricul sub pârghie și l-am ridicat, după care a introdus cu ușurință șurubul și l-am răsuciit.
Totul, cu o suspensie spate, cum ar fi înțeles. Acum mergeți în față.
Înlocuirea arcurilor frontale și a amortizoarelor
C înainte, toate un pic cam greu să-l facă la următoarea zi și de data aceasta, nu am fost prea leneș pentru a lua lor preferat zerkalochku Nikon D80 și să ia o imagine ea pentru tine, draga mea prieteni, colegi, a fost văzut tot felul de lucruri.
Îndepărtăm roțile din față și "punem" toată puntea din față. Am ridicat câte o parte cu o crică, apoi am coborât-o pe ciocurile de lemn. Deconectați senzorul ABS de la butuc, apoi deconectați acest furtun de frână.
Pentru al elimina, trebuie să scoateți cleștii cu clești
Apoi strângeți acest furtun în jos și trageți-l lateral de la montură la amortizorul.
Acum deșurubați bara de stabilizare.
Cel mai interesant a început aici. Toată lumea scrie că șuruburile de pe standuri se lovesc foarte adesea, nu se răsucesc și trebuie să fie tăiate de bulgară. O dată voi spune că toate acestea sunt nonsens! Nimic nu trebuie tăiat nu este necesar! Doar că are propriul său "sistem viclean".
Dar totul este în ordine. Am pus cheia și am scos cu ușurință piulița barei de tracțiune superioare. (Acest lucru este suficient pentru a elimina amortizorul, dar din moment ce am schimbat standul stubului, a trebuit să desurubesc fundul). Când am început să deșurubez piulița inferioară, se răsucește la mijloc și apoi șurubul stabilizatorului începe să se rotească împreună cu piulița. Nu a fost posibilă strângerea șurubului cu clești. acolo este foarte dificil de a ajunge pe ele și nu a funcționat. M-am gândit că probabil am avut aceeași nenorocire pe care oamenii au scris-o despre faptul că firul de pe șurub "sa blocat" și de aceea nucile nu sunt îndepărtate. Ei bine, cred că atunci vom tăia! Am mers cu un prieten la Castorama, am cumpărat un bulgar și Bdack și Decker și câteva cercuri, apoi ochelari și mănuși. În general, a fost complet echipat
Am venit acasă, am tăiat coșul de gunoi și am găsit două lucruri:
1) Stabilizatorul era în gunoaie complet cu lagăre complet rupte
2) A fost posibil să nu se taie stabilizatorul și chiar mai mult să cumpere bulgară! Ei bine, ferma este utilă. Lucrul este că în interiorul șurubului există o gaură sub hexagon, pentru 4, pe care trebuie să o păstrați în poziție, iar cealaltă cheie pentru a deșuruba piulița. Totul este elementar pur și simplu, dar dacă n-aș fi fost înșelat. Iată o fotografie.
Prin urmare, am îndepărtat celălalt stabilizator fără probleme.
Acum deșurubați șurubul pumnului butucului, care fixează amortizorul. Cheia este de 17 în calea mea?!
Acum, luăm bastonul. Da, da, este un ciocan, nu un ciocan! Și începem să batem un ciocan de sanie din partea de sus în această parte în paralel prin stropirea pumnului și a corpului de amortizor
Treptat, treptat, butucul se îndepărtează de pe amortizor. DSSE sigur să se acorde atenție faptului că acum este hub-ul vertical agățat pe brațul inferior, iar căderea pe orizontală, ca să spunem așa, „plat“, deține doar burduf dvs., care ține un guler mic de fier.
Am avut o stare de urgență, centrul a căzut pe mine, tk. guler descheiat, Bellow a mers la traseul de tracțiune și în afară vărsat niște cupe de unsoare CV îmbinări care lubrifiază rulmentul 3 sub antera, și a trebuit să mă duc să cumpăr această unsoare pentru a re-umple Dusterul și puneți-l înapoi. Și de data aceasta, de timp, și încă o dată superflu! Prin urmare, hub-ul este cel mai bine legat cu o funie de arc.
Acum deschideți capota și mergeți acolo. Până în prezent, nu era nevoie să atingem partea de sus. Acum trebuie să slăbiți, ALEGEȚI și să nu deșurubați șurubul central care atașează amortizorul la suport, care la rândul său restrânge arcul. Există un sistem unu-la-unu, cum ar fi standul de stabilizare. Introduceți hexagonul în centrul tijei cu 5, iar cu cealaltă mână deșurubați piulița.
Odată ce piulița „cedeaza“ pentru a deșuruba opri, pentru că dacă deșurubați primăvară „strelnet“, chiar în arcul și va colecta apoi piesele de suport care poartă și alte detalii pe asfalt. Acum deșurubați complet cele 3 șuruburi care fixează suportul pe geam.
Acum puteți scoate în siguranță amortizorul din arc. După aceea este necesar și mai bine să se utilizeze cuple. Ei contracta arcul, apoi deșurubați șurubul central de la capătul tijei.
Acum, elimina CIZIE sprijini, de sprijin care deține o mână, în timp ce cealaltă cu grijă deconecta de la lagărul de sprijin. De ce spun ușor? Da, pentru că atunci când am luat amortizorul și scoateți tija, celebrez, repede a început să-și retragă sprijinul, ea o trase în sus, și ea a tras lagărul zoboy jumătate (este din material plastic și fragil, într-un sistem de lagăre foarte subtile), rezultând în oporgnik maruntita am direct în mâinile 2 părți, și tot conținutul vărsat pe asfalt.
Și din nou, timp, timp. A trebuit să mă duc să cumpăr 2 rulmenți noi de la Ford pentru 800 de ruble fiecare.
Acum schimbăm arcul, amortizorul (dacă este necesar) și colectăm cu atenție totul în ordine inversă, tragând de asemenea legăturile cu un nou resort.
Apoi introduceți amortizorul în arc și înșurubați-l la geam cu 3 șuruburi, dar nu le răsuciți complet. Strângeți-le complet, numai când mașina se va ridica pe roți. Acum, puneți amortizorul înapoi în pumnul stupid, luați cricul, puneți-l sub hub și începeți să îl ridicați. Hub-ul va începe să meargă în sus, iar amortizorul de zgomot, cu încăpățânare nedorită să se întoarcă. Nu vă speriați, luați acum un ciocan, nu un ciocan, și nu începeți să vă bateți cu pumnul de pe butuc și stropiți în paralel. Treptat, treptat, va fi din nou la locul lui. După aceea, rămâne să colecteze totul în ordine inversă.
P.S. Nu mă prefac adevărul în ultimă instanță și unii o pot face diferit. Dar am făcut-o și am făcut foarte bine, dar nu fără greșeli, dar am încercat să te protejez de ei, dragi colegi de echipă. Raportul a fost făcut pentru prima dată, dar mi-am pus sufletul în ea și am încercat să îl detaliez pentru a exclude întrebări suplimentare. Sper că da. că el va ajuta același "maestru-cenușă" ca mine
Articole similare
-
Înlocuirea stâlpilor, arcurilor și suporturilor, repararea vaselor 2110
-
Înlocuirea stâlpilor, arcurilor și rulmenților din față cu rulmenți pe o vază 2110
Trimiteți-le prietenilor: