Motorul turbocompresor SMD-60/62 (fig. 51) este format dintr-un compresor centrifugal și o turbină centripet radial este utilizat pentru încărcarea aerului în cilindrii motorului SMD 60 datorită energiei gazelor de eșapament. Ca urmare a alimentării forțate cu aer a cilindrilor, încărcarea aerului crește. Cu o creștere a taxei de aer este asigurată prin arderea eficientă crescută a dozei de combustibil și contribuind astfel la creșterea puterii motorului obținută în comparație cu momentul turbocompresorului motorului și nu curge aer sub acțiunea subpresiune în cilindru la cursa de admisie.
Turbocompresorul este situat în colapsul blocurilor cilindrice și este fixat de patru știfturi de pe capacul receptorului de către flanșa 29 a carcasei turbinelor. Între flanșa turbinei și capacul receptorului există o garnitură de fier-azbest, care reduce intensitatea fluxului de căldură de la turbină la capacul receptorului.
Schema turbocompresorului SMD-60
Fig. 51. Motorul turbocompresorului SMD-60/62 - schema:
1 - conducta de evacuare a compresorului; 2 - o căptușeală a unei inserții a compresorului; 3 - introducerea compresorului; 4 - roata compresorului; 5 - pinul; 6 - o piuliță; 7 - reflector de ulei; 8 - inele de etanșare; 9 - disc de etanșare: 1O - carcasă compresor; 11 - inel de oprire; 12 - un inel de cauciuc de etanșare; 13 - cazul mediu; 14 - dispozitiv de fixare a lagărului; 15 - arbore rotor; 16 - garnitura ecranului; 17 - un disc de condensare a turbinei; 18 - capacul de protecție termică al turbinei; 19 - carcasa turbinei; 20 - introducerea turbinelor; 21 - o roată a turbinei; 22 - bucșa de etanșare; 23 - ecran; 24 - O-inele pentru țevile de eșapament; 25 - coroana duzei; 26 - bucșa rulmentului; 27 - Inel O; 28 - o căptușeală a cazului compresorului; 29 - o flanșă de turbocompresor de fixare.
Corpul de mijloc 13 este montat pe opt știfturi carcasei compresorului 10. Pentru etanșarea rosturilor montat într-o canelură inelară 12 și inelul de cauciuc al garniturii 28 paronita. Compresor carcasă - turnat din aliaj de aluminiu are canalul de admisie și spirala (cohleea) cu un orificiu de evacuare a carcasei 1. In interiorul patru piciorușe prin garnitura 2 este atașată inserție paronitovye aluminiu 3, care este format difuzor vaned. Cutie cu conductă cohlear și roata de compresor 4 formează un pasaj de curgere pentru furnizarea aerului către receptor motor SMD-60/62. Tuburile de admisie și evacuare ale compresorului au conexiuni furtun, un prim la un filtru de aer, un al doilea - un capac receptor.
Pentru flanșa opusă a corpului din mijloc opt pini montat carcasa turbinei 19. Turbina hidraulică este formată carcasă 19, inserția 20, duza 25 și roata de coroană 21. Turbină carcasă - Fierul are două duze de aspirație burduf conectate cu colectoarele de evacuare ale dreapta și de cilindri din stânga , precum și flanșa 29 pentru fixarea compresorului.
Pe duza de evacuare a inserției turbinei există două caneluri în care inelele de comprimare 24 (motor D-50) sunt instalate pentru etanșare împreună cu țeava de eșapament.
În șeful central al carcasei de mijloc există un rulment de bronz 26 al tipului "bucșei balansate", în care se rotește rotorul turbocompresorului. Rulmentul este montat în bosaj cu o anumită distanță. Stratul de lubrifiant din spațiul dintre bucșă și șeful formează o suspensie elastică. Manșonul de lagăr este fixat în bosaj printr-o piesă 14 în care este prevăzut un canal pentru alimentarea lubrifiantului la rulment.
Rotorul turbocompresorului constă dintr-un arbore 15, roțile turbinei 21 și roțile compresorului 4. Roata turbinei este turnată prin turnare precisă din oțel aliat rezistent la căldură și sudată pe arbore. Roata compresorului este turnată dintr-un aliaj de aluminiu și fixată pe arbore folosind o conexiune cu chei și o piuliță 6.
Cavitățile compresorului și turbinei de pe partea ansamblului lagărului au garnituri de contact de gaz de gaz. Compactarea de compresor este format dintr-un disc de 9, care este etanșată la capătul exterior al corpului din mijloc în alezajul inelului de cauciuc 27 și diametrul interior - a inelelor de etanșare 8. Discul este oprit în corpul din mijloc circlip 1L-8 garnituri inelare de fontă, de tăiere, montat în inel canelura șurubului 7, plantată dens pe arborele rotorului.
Garnitura din partea laterală a turbinei este realizată de un disc / 7, un ecran 23 cu garnitură 16 și inele de etanșare 8U instalate în canelurile manșonului 22, care este presat pe arborele rotorului. Ecranul 23 cu garnitura 16 este fixat între carcasa intermediară 13 și carcasa 19 a turbinei.
O operație sigură de sigilare este importantă pentru funcționarea turbocompresorului. Datorită penetrării uleiului în cavitatea compresorului, partea curgătoare a compresorului devine murdară, productivitatea acestuia scade și, în consecință, roata se poate roti. Infiltratia uleiului in cavitatea turbinei duce la cresterea acumularii de carbon, umflarea umple golurile, de ce roata turbinei este stinsa.
Ansamblul rotor cu bucșă de etanșare 22, etanșare cu ulei 7, cheie, piuliță 6 și șaibă de blocare este echilibrat dinamic. Precizia echilibrării este de 0,2 g / m². Calitatea echilibrării are o importanță deosebită, deoarece viteza de lucru a rotorului este de 40 rpm.
Principiul funcționării turbocompresorului
Principiul turbocompresorului este după cum urmează. Gazele de eșapament de la motorul tractorului SMD-60 T-150 alimentate sub presiune prin galeriile de evacuare din partea de curgere a turbinei. Din duza, extinderea, se grăbesc să paletele rotorului și rotorul este determinat să se rotească. Din turbină, gazele se scurg în atmosferă prin țevile de eșapament. roata compresorului aspiră aerul prin filtrul de aer, comprimă și livrează sub presiune în rezervorul de admisie din care aerul sub suprapresiune de 0,5-0,6 kgf / cm2 este trimisă la cilindrii motorului.
Lubrifiantul la rulmentul turbocompresorului vine de la canalul principal de distribuție, trecând preliminar prin filtrare suplimentară într-un filtru tip filtru situat în partea dreaptă a carterului. Țeava de alimentare cu ulei este conectată la blocul 14. Uleiul este descărcat prin orificiul din carcasa din mijloc prin tub.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: