Două crossover japonez în greutate medie. Care dintre ele va câștiga - nu o întrebare. Dar cât de repede o va face? Nu este nimic mai ușor decât alegerea dintre Murano și Highlander. Privim caracteristicile. Dacă doriți mai mult, mai mult, cât mai multă putere, atunci Toyota are mai mult de 24 de cai putere.
Toyota a făcut un crossover mare. Nissan a construit un squat și semi-sport
Motivul este simplu. La arogant, marca bombastică Toyota crossover de auto-importanță este o viteză de transmisie automată cu cinci mașini de scris era de Ilf și Petrov, unele „Underwood“. Nissan la modă și proastă este echipat cu un variator rapid și ușor fără trepte, care, desigur, este mai aproape de calculator. El nu doar salvează benzina, ci și mai repede atunci când depășește. Ceea ce poate părea improbabil pentru cei care sunt familiarizați cu calculele de dimensiuni mai mici, dar acesta este un fapt stabilit.
Conducerea pe două sau trei roți este dată cu dificultate
Highlander în nisip frânează ca o adevărată "frână"
Acest lucru nu ar fi trebuit să se întâmple. De asemenea, ne amintim că unitatea permanentă de tracțiune integrală, și anume în Toyota, câștigă întotdeauna. De obicei, o mașină cu un ambreiaj conectat electronic, adică Nissan, nu poate face nimic deloc. El se ridică imediat sau nu merge prea mult. Highlander însumate și excesul de greutate, și prea rigid un guler electronic, care în schimb, pentru a simula laț de normale de blocare transversală axe simulate, cătușe și cămașă de forță, în același timp - un fel de un fost polițist, care a fost concediat pe cont propriu, iar acum o des de site-uri BDSM. În acest context, asistentul electronic Murano funcționează ca și Kasparov. El este foarte inteligent și nu face nimic inutil. Ajută la locul potrivit și la momentul potrivit. În plus, Nissan funcționează bine și cu cuplajul între axe. La Toyota, în centrul unui anumit bloc de auto-blocare, dar, așa cum a demonstrat practică, cu algoritmul nu atât de distinct.
Fumatul - constanta
Minunat de fapt masina Nissan Murano. Cel puțin am crezut așa, până când sa ridicat brusc în mijlocul nisipului. Chiar m-am gândit: nu suntem prea încărcați de ea, purtați de furtuna din deșert? Totuși, "SUV-ul" ... Dar nu, totul a fost mai ușor. El ne-a inspirat cu carisma sa, încât am uitat complet de mușchiul său de jucărie. Indiferent de cât de admirați sunteți cu îndrăzneala unei mașini cu o transmisie integrată conectată electronic, iar vechiul adevăr va rămâne întotdeauna corect - merge la prima pauză. Și vrea să fumeze tot timpul. Ambreiajul nu-i place să lucreze mult timp - este supraîncălzită. Așa cum un prieten de-al meu obișnuia să spună dimineața: "Nu sunt pentru conștiință, sunt de bucurie".
Deci, Toyota Highlander a fost mai întâi dezgustat, apoi, săpat în nisip, a ieșit și a mers cu mândrie toată ziua. Nissan Murano sa arătat în glorie pentru câteva minute, apoi a început să se roșească cu rușine pentru restul timpului. Această scenă în nisip a devenit un punct de cotitură în duelul a doi Jacobini. Mai mult Murano a coborât. Vălul de farmec adormise.
- Rândul posterior al lui Toyota este mai spațios decât cel al competitorului său
- Piele alba, desigur, nu pentru atacurile off-road
SÂNGURI PE STICLA FRONTĂ
Deodată sa constatat că este imposibil să stai în Murano. Perna scaunului șoferului nu are o ajustare separată a înălțimii. Vă puteți imagina: navigație, sistem audio premium, piele, acoperiș din sticlă - totul este acolo. Și un buton mic care decide dacă să stea confortabil sau sub pat, nu. A fost foarte costisitoare de livrat. Ca rezultat, am găsit doar două poziții ergonomice. Primul - "genunchii la piept, gât întins ca o gâscă". Al doilea - "sprâncenele se odihnesc de parbriz, volanul se apasă în picioare". Ivan Evdokimov, apropo, nu a fost de acord cu mine, a aterizat în Nissan părea bine - aparent, de aceea, de mai multe ori și-a pus capul pe ochechnik de mai multe ori. Până când osul este rupt și sângele nu se scurge din artera, expertul nostru tehnic zâmbește.
Aș fi suferit și eu, dacă nu pentru volanul strâns și alunecos. Este nevoie de mult mai mult efort decât "Toyotovsky", și înfășurat cu un material atât de ciudat, ca și cum ar fi uns cu slănină. Dacă nu era pentru suspensia dureroasă ... Din cauza asta, fisurile din asfalt, găurile și tuberculii par să se strecoare în corpul lui Murano cu ace, făcându-i să se rătăcească. Un drum rus rău, capricios și de sine stăpânit îi favorizează pe Highlander și îl mângâie ca pe un autohton, dar nu-l place pe Nissan.
SAMI-CUM SE LUMEAZĂ?
La ce mașină alegi? Jerky, cu un cârlig greu și sprâncenele pe parbriz? Sau confortabil, spațios, confortabil? M-aș gândi la Nissan, pentru că îmi plac mașinile dinamice și îmi place când crossover-ul nu sta pe pista de nisip, dar sare din ea vesel. Ce diferență are dacă trece peste ambreiaj în zece minute și se ridică. Nu o să atârg pe dunăre atâta timp. Tot ce este necesar de la "SUV", - într-un bliț fulgeră un plasture greu și ieși pe unul solid. O Toyota lăudabilă, cu miticul său permanent permanent, chiar și acest lucru nu poate. Cine are nevoie atunci de fiabilitatea sa?
Un interior american adevărat. Singura greșeală mare este că vitezometrul nu este în mijloc
O unitate foarte convenabilă de control pentru geamurile electrice și oglinzile este situată direct la îndemână
În același timp, nu sunt un tocilar complet pentru a cumpăra o mașină, din care șoferul are abraziuni pe cap. De aceea îmi place cu siguranță Highlander. La urma urmei, el a avut trunchiul și mai mult, iar panoul frontal este în contrast cu Murano a făcut o mult mai ergonomice - funcții de control al climei și multimedia sunt căutate rapid și fără probleme. Butoane și butoane de dimensiuni corecte. Doar pentru aceste servetele va trebui să plătească peste 300 de mii de ruble. Totuși, înapoi la Nissan.
SAU NU?
În mod deliberat, nu am vrut să trag concluzii clare. În final, sarcina jurnalistului este aceea de a oferi cititorului un gând de gândire, și nu de a-și impune punctul de vedere. Dar, știi, nu am putut să o ajut. Am încercat tot ce mi-a fost mai bine să păstrez tăcerea despre modul în care Highlander este mai bun, dar nu am putut: nu există niciun motiv să o preferăm lui Murano!
ATENȚIE, DETALII TEHNICE
Din punct de vedere tehnic, principala diferență dintre subiecți nu este chiar tipul de transmisie, deși acest lucru este foarte important. În primul rând, dacă vorbim de calități off-road, vorbim despre greutate. Mai mult de 300 kg de diferență - aproximativ 15%. Deci, cu aceeași dimensiune a roții, avem probleme mai mari în Highlander pe teren slab (nisip) și în ascensoare. Un spațiu ușor mai mare la sol Toyota ajută parțial să compenseze lipsa unei greutăți mai mari în pistă, dar acest lucru nu este suficient în nisip. Dar unitatea reală cu patru roți și transmisie automată hidromecanice poate fi un timp foarte lung pentru a face față condițiilor dificile de drumuri rusești, în contrast cu variator ușor și ieftin și vasco-cuplaj Nissan, sub rezerva supraîncălzirii rapide în timpul sarcinilor grele. Deși acest lucru este compensat de munca impecabilă a protecției electronice, care nu permite șoferului neexperimentat să omoare transmisia, ci doar oprește mașina. Așa că amatori de a pozazhigat pe plaja nisip va trebui să aleagă altceva - ambele mașini nu sunt potrivite pentru acest lucru.
Articole similare
-
Toyota highlander vs nissan murano și de ce totuși lexus rx-350
-
Nissan murano și toyota highlander - teste comparative - club crossover (en)
Trimiteți-le prietenilor: