Lampa cu xenon este un dispozitiv de evacuare a gazelor, bulbul este umplut cu vapori de mercur, cu adăugarea unui amestec de săruri de metale și gaze inerte, dintre care unul este xenon.
Din anumite motive, numele acestui gaz este lampa HID și are numele său "de oameni".
Pentru a menține modul dorit al lămpii și pentru a porni (distrugerea spațiului interelectrodei), se utilizează unități speciale de aprindere (balasturi). Blocurile de aprindere instalate pe vehicul sunt dispozitive electronice complexe construite pe un microprocesor specializat cu memorie nevolatilă, în care este înregistrat modul curent de funcționare a lămpii, adică dacă opriți farurile, atunci când lampa nu este umflată complet, unitatea va lua în considerare acest lucru la următoarea pornire, iar modul de aprindere va fi diferit. Dacă lampa nu există deloc, aparatul nu va aștepta până când conectorul de la descărcarea de înaltă tensiune se va topi, dar va intra în protecție, adică doar opriți. De asemenea, se va opri dacă lampa a ars de la bătrânețe la scurtcircuit datorită metalizării becului.
Module de aprindere din interior.
Orice lampă de mercur emite un maxim de lumină în raza de radiații ultraviolete. Astfel de lămpi în formă clasică vă sunt bine cunoscute în diferite instituții medicale - acolo sunt folosite pentru dezinfecție. Pentru a transfera spectrul de radiații în regiunea vizibilă, în gazul de lucru sunt utilizați diferiți aditivi. În funcție de proporția acestor aditivi, se obțin diferite nuanțe de lumină xenon. Pentru desemnarea lor se folosește așa-numita temperatură de culoare, care este măsurată în Kelvin (abreviat K).
Radiația ultravioletă, care este dăunătoare reflectorului și geamului farului, este întreruptă de către becul exterior al lămpii cu xenon. De asemenea, stabilește regimul de temperatură al lămpii: aerul este pompat din spațiul dintre aceste baloane pentru a reduce conductivitatea termică. Temperatura becului principal, din sticlă de cuarț refractar, atinge câteva sute de grade!
Lămpile cu descărcare în gaz în comparație cu lămpile cu incandescență au o eficiență luminoasă mai mare. Aceasta înseamnă că lampa cu xenon, consumând numai 35W de energie electrică (în loc de 55W pentru halogen), oferă aproape trei ori mai multă lumină decât o lampă clasică cu halogen. Spectrul de lumină emis de HID conține mai puțină radiație infraroșie, ceea ce înseamnă că xenonul încălzește interiorul farului mai puțin.
În mod oficial pentru automobile sunt produse mai multe tipuri de lămpi cu xenon:
D2R - pentru optica reflexă, cu acoperire opacă pe bulb, D2S - pentru lened.
De asemenea, există lămpi D1R și D1S, cu un declanșator pe plin. Ele sunt mult mai sigure decât D2 în ceea ce privește tensiunea înaltă: este numai în interiorul lămpii. La partea de joasă tensiune se aplică tensiunea de ordinul kilovoltului - se poate lovi greu, dar nu la moarte.
Recent, a apărut un alt tip de lampă: D4. Aceasta este o lampă cu descărcare în gaz care arată foarte asemănătoare cu cea a D2, dar se face fără utilizarea mercurului (din motive de mediu). Pentru a controla o astfel de lampă, se utilizează o unitate de aprindere specială, pe care este marcat "D4S / D4R". Cu unitățile proiectate pentru lămpile D2, aceste lămpi nu funcționează, deoarece au alte caracteristici de volt-ampere. Kiturile Xenon pentru D4 sunt instalate pe Lexus și pe o serie de mașini moderne.
Tot restul este deversat Est pentru diferite tipuri de capace nu au legătură cu specificațiile europene nu are, în ciuda vânzătorii asigurarea că furnizorul lor utilizează bec Philips, retezarea de la ei (!) Plinta D2S, și tinkering cu balonul rămas sub formate comune plinte. Pentru comparație, comparați prețurile pentru lămpile originale Philips D2S (R), Osram cu cele vândute în majoritatea magazinelor. Ceva nu crede că furnizorii sunt angajați într-o astfel de "caritate".
Cel mai strălucitor xenon are o temperatură de culoare de 4200-4300K. Aceasta este o culoare pur albă a strălucirii, contrar credinței populare că aceste lămpi dau galben. Pentru comparație, temperatura de culoare a lămpii cu halogen este de 2800-3200K. Pe măsură ce crește temperatura culorii, lumina de ieșire a lămpii HID scade. Acest efect este agravat și mai mult de faptul că ochiul uman percepe luminozitatea surselor de lumină de aceeași intensitate, dar cu culori diferite în moduri diferite. Mai aproape de ultraviolete, nu vedem nimic.
Orice peste 5000K oferă un albastru foarte neplăcut, mai ales pe fundalul fazei lungi incluse, deoarece pe partea stângă sunt halogeni obișnuiți, tk. xenonul nu este introdus acolo datorită duratei de aprindere a lămpii HID și o reducere bruscă a duratei sale de funcționare cu o constantă pornire / oprire.
Crede-mă, o tranziție de culori ascuțite de la galben la albastru pe drumul din fața mașinii este foarte enervantă! Ie veți vedea toate elementele de pe drumul luminat mai întâi de o fasciculă galbenă și apoi toate aceste obiecte își vor schimba culoarea în albastru când se vor apropia de ele. Nu pentru nimic la uzinele BMW, Mercedes, etc. au pus în lumina normală xenon numai lămpile cu o temperatură de culoare de 4200K.
Principalul avantaj al farurilor xenon este eficiența luminii ridicată. Cu un fascicul de lumină bine focalizat, cu o margine limpede de 2 trepte, este posibilă ridicarea acestei margini fără riscul de a bloca șoferii mașinilor care se apropie. Ie Mergi ca și cum ai avea o fază lungă, dar nu interfera cu nimeni, dimpotrivă, șoferii mașinilor care se apropie, în lumina farurilor tale, văd banda de drum împreună cu marginea drumului.
Cea mai mică abatere a luminii teleportare va duce la orbirea lor, astfel încât faruri xenon GOST opțional de auto-corectorului, care aliniază cut-off în funcție de sarcina autovehiculului.
Prin standardele europene, din care este parțial retras GOST pentru xenon, mașina de spălat farurile este, de asemenea, obligatorie, deoarece o poluare nesemnificativă a farurilor conduce la împrăștierea fasciculului și, din nou, la orbirea șoferilor mașinilor viitoare. Și, în general, farurile murdare, indiferent de ce strălucește în ele - halogen sau xenon luminează în același timp șoseaua.
Cut-off pentru farurile xenon (tip DC, DCR) ar fi rupt în partea din dreapta (Figura B.), în contrast cu porțiunea înclinată pentru faruri cu halogen (Figura A) -. Sau la depășire, vei uimi șoferii de mașini care trec prin oglinda lor retrovizoare .
Lămpile HID trebuie instalate exclusiv în lentilele optice! Chiar dacă sunt instalate în mod regulat în optica reflexă, ei orbesc foarte mult șoferii care se apropie. Acest lucru se datorează faptului că suprafața reflectorului nu este perfect netedă, iar o parte a luminii nu este reflectată în locul potrivit - acest lucru este suficient pentru a-l uimi. Uită-te la imagine:
În stânga: așa este suprafața reflectorului
Corect - oglinda ideală. Ca orice ideal în practică este de neatins
De-a lungul timpului, situația în aceste faruri se agravează doar - suprafața stratului reflectorizant este acoperită de o rețea de micro-crăpături.
Am realizat un mic experiment: instalat pe masă două elemente optice: reflector lampa D2R de la Toyota Avensis Verso, al doilea - lentilă Bi-Xenon Bosch (D2S bec). Limitele de decupare a celor două elemente optice sunt combinate într-o singură linie, camera fiind plasată la cinci metri de masă.
Prima fotografie este obiectivul de deasupra marginii de tăiere, adică pe ochiul șoferului, a doua fotografie - chiar sub axa optică a farurilor.
Optica cu căptușeală are o tăietură extrem de ascuțită, iar reflectorul începe să orbească deja cu două sau trei grade peste axa optică. Desigur, ați văzut în mod repetat pe autoturismele de noapte cu acest tip de lumină și strălucesc acolo unde aveți nevoie, dar încă orb.
Există un alt motiv pentru care instalarea lămpilor HID în farurile convenționale este contraindicată: forma fasciculului luminos. Farurile obișnuite cu halogen (inclusiv multe lenticulare) au în centru un spot de luminozitate maximă și un halou în jurul acestuia:
Când lămpile HID sunt instalate într-o astfel de optică, în cinci-șapte metri de mașina de pe șosea, apare un punct luminos, în spatele căruia greu puteți vedea nimic, deoarece îl uimeste pe proprietarul masinii. Ie se obține aceeași lumină slabă, cu doar două ori mai mare decât luminozitatea. Pentru a vedea mai bine în depărtare, farurile sunt ușor înălțate, obținem un "xenon colhoz" tipic, fără o linie clară de întrerupere, ceea ce îi împiedică pe șoferii care se apropie:
Lentilele Xenon au un punct de luminozitate maximă, care este puternic alungită în plan orizontal, și un halo cu luminozitate treptată în scădere:
Atunci când o astfel de lumină „descompus“ pe drum, spațiul în fața vehiculului este inundat cu lumina uniforma strălucitoare, care este perfect vizibil și contra și bordura acesteia, și tot ceea ce se face în 50-70 de metri în fața mașinii. Punctul cheie este uniformitatea luminii: adică iluminare care în fața mașinii, care este aproape la fel la marginea lumii:
Numai în detrimentul acestui lucru este siguranța și confortul realizat în timpul conducerii de noapte. Cea mai mică abatere a fasciculului luminos în sus - iar șoferul care se apropie primeste cea mai puternică orbire. Cu același succes puteți observa lucrarea unui sudor electric în întuneric.
Prin urmare, un corector, cel puțin manual pentru xenon este obligatoriu!
Chiar și cu lămpile corecte de 4200 K, efectul schimbării bruște a culorii locului luminos pe drum, de la lumina de la aproape la lumină, rămâne. Pentru a exclude și pentru a îmbunătăți iluminarea drumului cu fasciculul lung inclus, se folosesc faruri bi-xenon:
În farurile din fabrică sunt instalate module bi-xenon de două tipuri: cu o cortină care se încadrează sau cu o cortină glisantă:
În modul de fază scurtă, declanșatorul taie o parte a fluxului luminos formând un drept de separare atunci când cortina de lumină distală este coborâtă (sau este deviat spre obiectiv - în funcție de design), iar lumina lămpii cu xenon format cu un fascicul de la fața locului bine-concentrat, oferind o bună vizibilitate asupra distanțe mari:
Deci, se vede pe perete (secțiunea fasciculului cu halogen este oprită):
Toate luminile "cristaline" ale autovehiculelor moderne au reflectoare, ale căror forme sunt calculate cu ajutorul simulării pe calculator. Dacă astfel de faruri sunt calculate inițial pentru instalarea unei lămpi cu halogen, atunci când instalați lămpi xenon în ele primim clasicul "kolkhoz xenon". Diametrul arcului din lampa HID este mai mare decât diametrul filamentului lămpii cu halogen, astfel încât aceste lămpi vor străluci în toate direcțiile fără o întrerupere clară.
Ceea ce se vinde în mod obișnuit sub numele de „Bi-Xenon“ este un fel de xenon agricole colective, și, cel mai pervertit forma. Din cauza lipsa de fiabilitate a desenului sau modelului cu o lampă mobilă, utilizat în trecut, sunt acum disponibile kituri „bixenon“ H4 cu lampă cu halogen suplimentar, conceput pentru a oferi fascicul de mare:
Cu toate acestea, este deplasat de la poziția calculată a corpului filamentului cu mai mult de un centimetru. Cumparand acest hack, puteți fi siguri că în condiții de siguranță luminile vor străluci în direcții diferite, orbitoare din sens opus până la un fel de lung, obosit de astfel apocaliptic nu se va arunca pe fereastra vertul cut-sticlă sau o mână de nuci.
Un alt motiv bun să nu instalați biksenon cu mișcare lampa: Mecanismul konstitentnoy Lampa este lubrifiat cu unsoare, care începe să se evapore de la căldură, stabilindu-se în interiorul lumini pe reflector și sticlă, ceea ce reduce drastic producția de lumină. Acest lucru poate fi eliminat numai când farul este deschis. Deci, încercând o astfel de "lumină nouă", puteți să înlocuiți farurile.
unități de ardere chino-coreene sunt balast electronic convenționale, cum ar fi cele care sunt puse în lampă de economisire a energiei, cu o bază standard, E27 ca un candelabru în casa ta. Nu există protecție în ele.
Prin urmare, uneori cu astfel de blocuri, lămpile cu xenon explodează
Instalarea xenon - amintiți-vă că farurile configurate greșit cu sursă de lumină cu descărcare în gaz sunt foarte periculoase pe drum de noapte: efectul de orbire de la mașinile din sens opus poate fi un începător, care includ în loc banda de urgență și se va opri în conformitate cu reglementările, fără a compromite vă va accelera frontală.
Articole similare
-
Alegerea unei canapele pentru un copil corect - portal pedagogic "despre copilărie"
-
Organizăm somnul potrivit, comunitatea de fitness, fitness, wellness, portal de frumusețe
Trimiteți-le prietenilor: