Recent, am avut o foarte încetini în mod dramatic (omul a sărit din spatele unui gard de la colțul drumului îngust), apăsați pedala până la capăt, dar roata din stânga cade într-o gaură mică, iar frâna este pierdut cu 1-2 metri # 33; Viteza nu a fost grozavă și, pentru această distanță, m-aș fi oprit destul de puțin la 10k, pe cauciucul uzat. A fost noroc că și oamenii au reacționat, nu mașina, și viteza nu a fost foarte bună. Este neplăcut, este ușor de spus. Desigur, abs, un lucru util pe drumuri plate, care în Rusia pe degete. dar este un fel de stand-up)
Ce să faci.
fie călcați cu ABS sau scoateți siguranța.
Pe canalul de televiziune prin cablu Drive TB în transmisia STEERING MOMENT, au fost testate două variante ale MCC Colt cu ABS și fără aceasta.
Frânarea de urgență a fost efectuată la o viteză de 80 km / h pe o secțiune uniformă a drumului până când autovehiculul se oprește. Autovehiculul fără ABS a fost frânat în două moduri - continuu (pedal la podea) și intermitent (pedala într-o jumătate de eliberare completă a pedalei - pedala în podea și așa mai departe până când se oprește)
1 - când frânarea pe o linie dreaptă cu ABS are o distanță de frânare mult mai scurtă decât fără ABS, atât cu frânare continuă, cât și cu frânare intermitentă.
O caracteristică distinctivă cu mașina de frânare continuă, fără ABS, se desfășoară.
2 - la frânare când două roți merg pe un drum uscat, iar celelalte două pe marginea drumului, mașina cu ABS din nou a arătat un avantaj, menținând o manevrabilitate excelentă. Mașina fără ABS cu frânare continuă este instalată pe drum.
3 - încercarea de ocolire a unui obstacol în cazul frânării extreme a fost de asemenea efectuată de la 80 km / h. O caracteristică distinctivă a încercării - de rulare, a fost efectuată în felul următor - începe cu ușurință, pe măsură ce mașina a început să se miște în direcția cea bună, se oprește repede.
În general, din nou, mașina cu ABS a oprit mai repede și cu o distanță de frânare mai mică decât fără ABS cu frânare intermitentă, iar cu frânarea continuă, mașina a fugit în conuri simulând un obstacol.
Principalele erori la frânarea cu ABS - eliberarea pedalei atunci când auziți o zgomot, pedala trebuie călcată cu toată forța # 33;
Principalele greșeli cu frânare intermitentă nu sunt eliberarea completă a pedalei de frână, pedala de frână trebuie eliberată complet, ridicând piciorul ușor deasupra ei.
serdgik a scris (1): 1. Frecarea de rulare este mai mult decât frecare alunecare
amintiți-vă de fizică - frecarea de rulare este cea mai mică, frecare alunecare este mai mare, frecarea este LOST cea mai mare.
amintiți rulmentii de rulare (bile, role) și rulmenții (babbitt) - desigur, prima pierdere de frecare este mai mică de # 33;
despre fricțiunea de odihnă - să mișcăm ceva din loc este mult mai dificil decât să tragem ceva mai departe. de exemplu, puneți o cutie greu pe podea, atașați o coardă și trageți - mutați-o mult mai greu decât trageți-o mai departe. sau un alt exemplu - pentru a muta autovehiculul de la locul său (frecare de odihnă) este mai greu decât împingerea acestuia mai departe (frecare de rulare).
dacă vorbim cu respect față de mașină, frânarea prin jug este o frecare alunecoasă, iar atunci când frânează cu ABS, tinde să reducă procesul la fricțiunea de odihnă.
se pare, în magazinul de jazz / se potrivește în capitolul despre activitatea ABS, se scrie că încearcă să se oprească cu o alunecare de 20%. aparent, acest lucru este mai bine, pentru că practica este întotdeauna oarecum diferită de teorie.
Dixis a scris: (a): Ieri aproape a intrat în spatele bețului. Conducerea până la mutarea w / e este un semn de „stop“, și a unor factori au decis să oprească în fața lui, chiar dacă 20 de ani pe aceste căi nu călătoresc, iar semnul este deja ruginit, și, în general, nu există aproape nimeni nu a oprit.
Prindeți-vă în acest loc gaytsy, atunci veți justifica că nimeni nu se oprește acolo. Și dacă l-ai condus în fund, ar fi fost vina.
Distanța trebuie menținută, trebuie respectate regulile de circulație.
exemplul meu personal
mâncare, la intersecția de 30 de metri, galbenul a prins foc, am pedala de frână pe podea - mașina de cracare ABS zboară mai departe (clătite alunecoase). Înainte de răscruce, nu am timp să mă opresc, eu mai zbor cu pedala deprimată. aici, pe partea dreaptă, ligul începe să se miște - cred că, scuzați scrâșnirea de metal și toate astea. semi-instinctiv roti volanul pentru a evita impactul - masina asculta, nu intra # 33; # 33; # 33; Am călătorit în liniște acest Zhigul fără a elibera pedala de frână # 33; mulțumesc lui Dumnezeu, și el ma observat și sa oprit. din nou, nu am frânat frânele, m-am întors înapoi pe banda mea și numai după aceea (beneficiul intersecției era deja în spatele meu) a eliberat pedala și a continuat în liniște.
tot timpul în timp ce zburam cu pedala de frână deprimată, mașina mergea drept și nu voia să se rostogolească nicăieri fără cunoștințele mele, păstrându-l complet ușor de manevrat.
Trimiteți-le prietenilor: