O iarnă reală cu zăpadă a venit la Moscova și este mult mai greu să călătorești pe drumuri.
Proprietarii modelelor cu tracțiune integrală în aceste condiții sunt ușor mai ușor: pentru a părăsi parcarea acoperită cu zăpadă și pentru a porni rapid de la semafor, cele patru roți motrice permit o ușurare.
Aproape toate sistemele moderne folosesc doar o singură axă, conectând a doua numai dacă este necesar.
Mai mult, electronica transmisiei de tracțiune integrală, strâns legată de sistemele de stabilitate și de control al tracțiunii, ajută la conducerea autovehiculului în diferite condiții de drum.
Până în prezent, piața oferă multe varietăți de sisteme all-wheel drive, așa că am decis să aflăm care dintre transmisiile nu doar ajuta încrezător conducere pe drumurile alunecoase, dar oferă, de asemenea, o mai bună mașină de manipulare.
Subaru: simetrice AWD, ATS, VTD și DCCD
Compania Subaru oferă doar patru sisteme diferite de tracțiune integrală: Symmetrical AWD, ATS, VTD și DCCD. Primul este pus pe autoturisme cu transmisie manuală - acesta este un sistem tradițional pentru marca cu o distribuție simetrică a cuplului dintre axe și diferențialul interactiv, care este blocat de o cuplare vâscoasă.
Nu există nicio electronică: ambreiajul este fixat cu o frecare crescută, adică atunci când roțile unuia dintre axe alunecă. Această schemă promite o distribuție uniformă a tracțiunii de-a lungul axelor și un comportament previzibil pe un drum alunecos, dar necesită anumite abilități de la șofer.
Modelele Subaru cu cutie de viteze automată sau variator sunt echipate cu ATS ambreiaj controlat electronic, construit în cazul cutiei de viteze și care lucrează în mod constant.
Spre deosebire de soluțiile tradiționale cu punte spate, transmisia Subaru transmite întotdeauna un moment către roțile din spate, astfel încât comportamentul acestor mașini este mai aproape de tracțiunea integrală cu o distribuție simetrică a tracțiunii.
Pe versiuni puternice ale modelelor Subaru (WRX, Legacy Turbo, Forester S, Outback 3,6) pune o altă transmisie cu VTD diferential central asimetric controlat electronic care distribuie punctul original în raportul de 45:55 în favoarea axei spate a mașinii și face comportamentul mai mult de jocuri de noroc.
Un sistem similar, numit DCCD, este echipat cu un sport Subaru WRX STi, cu un accent și mai accentuat la tracțiunea pe spate (41:59) și un ambreiaj cu dublă comandă. Gradul de blocare depinde direct de forța motorului și de comenzile unității electronice, care ia în considerare chiar și unghiul de rotație al cârmei și forța accelerațiilor laterale.
Nissan: tot modul 4x4-i
Varianta de transmisie Modulul 4x4-i pentru crossover-ul urban popular Nissan Juke poate de asemenea să controleze tracțiunea pe roți individuale, dar în acest caz este vorba de cele din spate.
Transmisia în față implică în mod constant Juke-ul pe puntea spate, însă roțile în sine sunt conectate numai prin ambreiaje separate, adică elementele electronice pot regla în mod flexibil gradul de participare al fiecăruia. Iar diferențialul spate dintre roți nu este absolut deloc.
În plus față de tracțiunea pe față, transmisia Juke oferă două transmisii automate care diferă doar în măsura în care interferează roțile din spate.
Acura SH-AWD
Anterior, transmisia cu control separat al roților din spate a apărut pe modelele cu tracțiune integrală Honda și Acura.
Principiul de funcționare al sistemului SH-AWD este aproape același cu cel al lui Juke: cuplajele electromagnetice controlează forța fiecăreia dintre cele două roți din spate.
Baza sistemului este o cutie de viteze cu o schimbare de viteză montată pe puntea spate.
În funcție de situația traficului, puntea spate primește de la 30 la 70% din cuplul motorului, pe care cutia de viteze, în conformitate cu comenzile electronice, distribuie deja între roțile din spate. La o rundă abruptă, până la 70% din forța motorului poate fi luată în considerare numai de roata din spate.
BMW xDrive
Inițial, arhitectura cu tracțiune spate a autoturismelor BMW predetermină caracterul transmisiei xDrive cu tracțiune integrală.
În mod prestabilit, toată forța motoarelor este alimentată pe roțile din spate, iar cele din față sunt conectate printr-un ambreiaj multi-disc comandat de electronică.
În mișcare, ambreiajul modifică în mod constant gradul de blocare, afectând în mod activ controlabilitatea.
Se pare a fi nimic special, dar a fost bavarezii primul sistem cu electronica de transmisie combinate și stabilizarea DSC - acesta din urmă intervine, de asemenea, podtormazhivaya roți individuale și, astfel, simulând de locuri de muncă de blocare a diferențialelor axă.
Printre opțiunile pentru unele modele BMW există, de asemenea, un diferențial spate mai serios, controlat de electronică.
Dar cele mai recente modele de arhitectură cu tracțiune față, de exemplu, BMW Active Tourer, sunt echipate cu o transmisie mai tradițională, cu o transmisie transmisă cu ambreiaj controlată electronic cu ambreiaj.
Land Rover: răspuns teritorial și antrenare activă
Clasic SUV Land Rover Discovery are o transmisie complex cu tractiune integrala permanenta integrala, blocarea inter-osie și diferențialelor axă, precum și reductorul.
Dar gestionarea acestui fier crescătorie componente electronice sistem Terrain Response - șoferul selectează numai tipul de acoperire, și electronice deja în procesul de mutare se conectează și întrerupătoarele de blocare diferentiale, schimbarea algoritmi de sisteme de stabilitate direcțională (de exemplu, permite alunecarea sau blocarea roților la frânare) și chiar și schimbarea gărzii la sol.
Transmisie Evoque Crossover junior a fost construit inițial pe modelul tradițional cu puntea din spate controlat electronic ambreiaj, dar masina actualizat a primit sistem mai complex Driveline activ cu până la trei cuplaje controlabile: unul este responsabil pentru conectarea punții spate, celelalte două sunt responsabile pentru transmiterea de împingere pe fiecare dintre roțile din spate .
Un punct de atractie este faptul ca, in unele moduri, atat rotile cat si transmisia cardanica pot fi in mod fizic complet deconectate de la transmisie, ceea ce promite economie de combustibil.
Jeep: Quadra-Drive II și Quadra-Trac II
SUV-ul Jeep Grand Cherokee nu are transmisiuni mai puțin grave decât Land Rover Discovery. Quadra-Drive II este o transmisie permanentă cu tracțiune integrală, treaptă inferioară și diferențial diferențial față și spate, al cărui algoritm depinde de modul de mișcare ales de șofer.
Varianta este mai simplu numită Quadra-Trac II: nu are diferențieri controlate între roți, iar rolul lor este parțial realizat de sistemul de control al tracțiunii.
Lexus Hybrid Drive
Hybrid Crossover-urile Lexus au un sistem combinat de acționare Hybrid Drive: roțile din față rotesc motorul cu ardere internă, motorul electric spate.
În funcție de situație, Lexus poate merge doar pe față sau numai pe unitatea din spate, dar în majoritatea cazurilor sistemul de control utilizează simultan.
În orice caz, puntea spate, care operează un motor electric mai puțin puternic, în hibrizi este una auxiliară.
Când bateriile sunt descărcate, autovehiculul nu va pierde unitatea din spate - generatorul va furniza energie pentru el în orice moment.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: