Cine este interesat de subiect, vă rugăm să citiți secțiunile anterioare:
Prima parte
A doua parte
Aceasta este a treia parte a narațiunii despre mașină, pe care este posibil să se umfle relativ ieftin.
Astăzi vom vorbi despre legendarul Toyot'e.
Ponchal a vrut să scrie în același articol despre Celic'e în corpul 23, dar când am văzut cât de multă informație a fost colectată despre organismul de 20, am decis să amânăm totul pentru mai târziu.
Toyota Celica GT Patru (T20)
Da, înainte de a începe, o mare cerere de a participa la vot de jos.
Deci, conduce!
Să începem cu titlul.
Am fumat acest subiect timp de aproximativ 20 de minute și am ajuns la concluzia că nimeni nu știe cum să scrie corect numele acestei mașini în limba rusă, dar sunt destul de inteligent și o voi scrie pe Celica))
aici este un exemplu tipic
De ce am decis să scriu despre Celic'u? Aceasta este doar mediul de aur în prețul / viteza ecuației. Nu foarte practic, desigur, dar pentru un concurent și o fată alăturată suficient))
fotografii de calitate a stocurilor de 20x de corpuri din Google aproape nu))
Mai aproape de punct, adică de caracteristicile!
De data aceasta, mașina nu este o versiune încărcată a oricărui corp, iar mașina este creată în întregime și complet pentru a se prăji, astfel că nu există motoare de legume.
Cel mai slab a fost motorul 7A-FE, din familia coralilor, a avut un nivel scăzut de revigorare - cuplul maxim a fost de 2800 de rotații, din acest motiv, este considerat mai obositor decât 3S-FE, 3S-GE
7S-FE - 1,8 litri, atmo, 116 CP 157Nm.
În spatele lui era 3S-FE - Puternic, fiabil și nemilos. Fără dezavantajele caracteristice, cu excepția, probabil, că zgomotul, 3S-GE - pentru drygatel echilibrată de doi litri))) mediu fericit.
3S-GE - versiune forțată cu sistemul de schimbare a lungimii galeriei de admisie ACIS (așa cum se obișnuiește să spunem despre aceasta, "șeful unității de dezvoltare Yamaha")
Ei bine, acum este dulce:
3S-GTE - versiunea turbo 3S-GE - testat în condiții grele de raliu.
Motorul este, probabil, ultimul reprezentant al motoarelor fiabile și puternice de la TOYOTA. (la egalitate cu motoarele JZ), 3S-GTE a fost montat la celica gt-patru (185, 205 corpuri) caldina gt-t (215 corp), caldina gt-patru (246 corp) MR-2.
Datorită blocului din fontă, tehnologia care a funcționat pe mașinile de raliuri (celica gt-four), acest motor poate produce până la 700 CP. pe piesele relevante (exemplu - inelul supra, mașinile de tracțiune din întreaga lume), o platformă excelentă de îmbunătățire)
Da, acest motor este o legendă. chiar și în chiuvetă.
260hp la 6000 rpm. 324Nm.
imagini la muzică
Destul de bun pentru timpul tău
Slow down, aici începe un post separat)))
Reglarea acestei mașini este pur și simplu inevitabilă - audiența este relevantă, o abundență de nishtyaks ieftin și, în general, atmosfera de localizare))
Punctul culminant al mașinii este că producătorul a lansat deja o versiune cu încărcătură integrată încărcată a GT4, luând rădăcini din trecutul raliului glorios:
Celic cu Smotrs
câteva interesante în planul tehnic de auto:
GT-patru pe acest coleg
Acest soldat
racheta îi aparține
Doar o mașină interesantă cu un număr mare de intrări în bortovik este un proprietar remarcabil de zapada albă.
exploatare
Prețurile pentru piese de schimb și nishtyak fără îndoială plăcut, fiabilitatea de la Toyot'a se manifestă în fiecare detaliu, îmi amintesc unul dintre cele mai fiabile motoare turbo ale toetului!
Ei bine, ca de obicei, turbo-ul necesită o atitudine adecvată - înlocuirea uleiului cât mai des posibil și întreținerea în timp util a motorului și totul va fi în regulă!
Ei bine, este mult de explicat, masina nu este deosebit de nouă, de aceea costă între 200 și 500 de mii de ruble.
Aceasta este o mașină echilibrată, dar nu este potrivită pentru toată lumea, de exemplu, proprietarul tipic al acestei mașini este un burlac și un entuziast)
De asemenea, în mașină există și dezavantaje, cum ar fi izolarea fonică, taxe mari (dacă nu efectuați manipulări în pașaportul tehnic) și un consum mare de combustibil la marginile reci.
Îmi place foarte mult, pentru că mașina merge, fără să lase nici o șansă pentru noi patosuri și mașini strălucitoare - această mașină a fost făcută de ingineri, nu de marketing, are un suflet!
Calitatea a fost calculată să dureze cât mai mult posibil și nu până la sfârșitul perioadei de garanție.
În general, un respect uriaș pentru inginerii japonezi pentru acest lucru nu-mi va fi teamă de acest cuvânt.
Cât costă mașina, care va fi postul următor?
- 200-300 (46% - 69 voturi)
toate postările mele au venit pe primul loc. în 5 minute și în 2 ore.
Dar nu mă străduiesc pentru asta, vreau doar să le spun oamenilor despre o mașină bună și să o facă calitativ.
pentru o lungă perioadă de timp știu că la spectacol toate dracu, mai important decât poze și țâțe (este mai bine împreună), dar este necesar pentru că au existat cel puțin câteva posturi de drum bun.
ce aveți nevoie pentru a posta la partea de sus a primit, un anumit număr de plus sau komentov?
Am prezentat ipoteze în posturile anterioare pe care le veți face o prezentare generală a acestui mic sat. și ghicit)
masina este un basm.
au avut ocazia să se plimbe pe ea și s-au îndrăgostit.
Ei bine, cred ca oricine conduce in GT4 se va indragosti de aceasta masina, are un suflet)))
dar îmi place mesajele tale))) Cred că MB de ei pentru mine voi lua o roabă. asta e actualul dreptaci nu vreau))) Opțiunea Selika, desigur. dar nu vreau să fiu în jur de multă vreme. roata stanga au doar foarte putine si 1.8 =)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: