Unul este destul de popular cu noi, celălalt - până acum doar în America. Se va înrădăcina Highlanderul în Rusia, nu va accepta concurentul Murano?
Uneori se pare că sunt rude. Mare, spațios, vizibil, cu mai multe litri - 3,5 pe fratele - motoare. Ele sunt strâns legate între ele cu soluțiile obișnuite și nu foarte inginerice. Au o mulțime de piele, un metal bun, tot felul de cutii și buzunare, ecrane de navigare obligatorii și traseuri. Și pasagerii tocmai s-au înecat cu strălucire și confort. Nu vă puteți îndoi: după ce ați descoperit într-una din mașini un aranjorant, vom găsi ceva asemănător pentru un rival. Asta e doar "Highlander" puțin întârziată, venind pe piață doar recent, dar actualizată cosmetic.
În ciuda apartenenței la același imobil, mașinile variază. Toyota Hylender, în plus față de monumentalitatea stilului de marcă (în general, chiar și roțile de 19 inchi arata compact), se mândrește cu cel de-al treilea rând de scaune. "Nissan-Murano" contrastează eleganța formelor, luminozitatea familiei, saturația interioară până la afișajul pliabil pentru cei care stau în spate.
Asta e ghinion, compartimentul pentru bagaje al "Highlander" nu este accesibil. Nu este un ritual al deschiderii la distanță a ușii a cincea. Pur și simplu, nu este necesar să se aplece cu referire la măruntaiele unui compartiment pentru bagaje de 400 litri „Toyota“, trebuie să se plece cu umilință la marginea de jos a „ghilotinei“ agățat deasupra oricărei persoane care este mai inalt decat 180 cm. În care se ocupă cu „Murano“.
Interior "Murano" este imbibat de îngrijorare pentru confortul șoferului și pasagerilor, în combinație cu un stil sportiv moderat.
În "Highlander" combinația de dispozitive este simplă - se pare că împrumutatul din model este mai ieftin. Dar, destul de ciudat, acest plasture necorespunzător nu se înțelege bine cu rigurozitatea generală, cu grija interiorului.
Crossover câștigă poziție excelentă de conducere (perna scaunului este reglabil în lungime), deci este convenabil pentru a trage maneta mașinii cu cinci trepte, rotiți volanul compact, reglabil în două direcții, să se rupă o trei zone cadrane ale sistemului de aer condiționat.
"Highlander" place și drăguț, dar ceva lipsește. Numai să stați jos, luați această mașină adevărată.
Spre deosebire de adversar, "Murano" cucerește un set bine adaptat. Interiorul este expresiv - un minim de unghiuri ascuțite, piele, materiale plastice moi și scări luminoase de dispozitive mari, memorabile. Pentru ei într-un set de inserții de argint pentru aluminiu.
Și nici un pseudo-copac relict, folosit atât de activ de creatorii Toyota. Chiar și afișajul central, în ciuda dimensiunilor și capabilităților similare, arată mai funcțional aici. Această lume a confortului și a confortului, înmulțită de abundența acționărilor electrice (chiar volanul este reglat cu un pahar), este impresionant.
Dar așezat în jos, înțeleg: în "Toyota" încă mai convenabil și mai corect, chiar dacă scaunul "Murano", cu un bun sprijin lateral și game largi de ajustări. Controlul climatului în Nissan ar putea fi mai bun. Caracterele mici, mânerele separate fac chiar ca în modul Auto. Și, deși unitatea climatică separată își îndeplinește bine funcțiile, concurentul arată mai solid și funcționează mai bine.
Pe drum, rivalitatea este mai puternică: posibilitățile mașinilor sunt prea apropiate. Căci "Murano" este în primul rând un confort extraordinar, în care sunetele străine se îneacă - și numai uneori basul "șase" încalcă tăcerea.
La început se pare că motorul și variatorul interacționează prea ușor. Cu toate acestea, dacă apăsați pedala de accelerație toate inima, „Murano“ aproape atașați instantaneu tahometrului în jurul valorii de 6500 rot / min și tresar înainte, astfel încât numai reușesc să facă față cu temperamentul nestăpânit. „Nissan“ este în mare măsură similar cu mare clasa business auto: răspunsul rapid, energic la acțiunile roții, frânele elastice și tenace, moliciunea în setările de suspensie. Dar toate acestea sunt doar pe acoperiri de înaltă calitate.
Drumuri hinterlandul rus în nici un fel afectează accelerarea „Murano“, o izolare fonica foarte rece dinamic și frânele, dar suspensia dintr-o dată, există un fel de isterie, în primul rând în mod clar vizibile numai pe umflaturi mici, în timp ce trece crossover de shudders întregul corp și ceva zuruitoare. Odata cu cresterea vitezei, se adauga acumularea corpului, iar la acesta creste, ceea ce face mai greu sa ia roata. Nu că „Murano“ este periculos, dar în ochii imaginii pierdut din mașină stout, transformându-se în mașină cele mai obișnuite necesită un control delicat.
"Highlander", chiar pe asfalt plat, nu are întotdeauna o înțelegere perfectă reciprocă cu șoferul. El nu este numai mai greu decât cel care concurează, ci și mai rău în loc. Are un sunet mai puternic al motorului, frânele nu sunt atât de calibrate, iar controlul Toyota după lumina și mobilul Murano seamănă cu un vehicul mare pentru toate tipurile de teren. Prin urmare, nu am fost surprins când "Highlander", chiar și la o viteză redusă, a început brusc să se agită mai mult în privința neregulilor - acest comportament era așteptat.
Singurul lucru cu care se confruntă în mod confident cu "Murano" este un start ascuțit (uneori prea mult) de la fața locului. Cutia de viteze așteaptă doar un indiciu din partea șoferului: merită să atingeți pedala de gaz, "Highlander" se mișcă înainte. Aici este bineînțeles bine: interacțiunea aproape perfectă a unui motor puternic, flexibil și a unei mașini surprinzător de rapide. Cu toate acestea, atunci când au început ardoarea cutiei un pic mai potolit, iar acul vitezometrului va fi selectat la aproximativ 100 km / h pentru a face „Toyota“ accelera dramatic și mai complicat decât „Nissan“.
Nu pentru nimic "Highlander" este poziționat ca o mașină pentru excursii lungi. La aceasta, prin modul de controlabilitate liniștită și fiabilă. Dar suspensie mai importantă, echilibrată perfect cu majoritatea neregulilor, care par să dispară. Și nici o oscilație, dribling, sunete ciudate sau ciudate! "Toyota" înghite kilometri, absolut fără pneuri de călăreți.
Dimensiuni apropiate, temperamente, preț, chiar și lacomia motoarelor voluminoase, fără a lăsa nici o șansă fanilor conducerii economice. Debitul de combustibil variază între 14 și 16 l / 100 km, în funcție de temperamentul șoferului. Dar ele sunt încă diferite.
"Nissan-Murano" este mai probabil un locuitor al orașului: strălucitor, confortabil, elegant. În acest verset el dă încredere, pace și confort, care ar trebui să fie cu siguranță înmulțit cu temperamentul remarcabil, ușurința de operare și de mobilitate, nu sunt asociate în mod normal cu mașini similare. Alege drumuri bune, dacă nu vrei să pierzi totul.
Toyota-Hailender, în ciuda aderării pragmatice și inechitabile a idealurilor corporative, este o încercare serioasă de a conduce atât în testul nostru, cât și în sala de clasă. Acesta este un crossover real, confortabil în oraș și bine pregătit pentru a conduce în afara acestuia. Nu este ideal, dar demnitatea și universalitatea depășesc cu ușurință deficiențele, făcându-le mai mult o caracteristică.
ÎN SNOW ȘI PARCHET
Iarna, gheața, zăpada și excursii de pădure. Ei bine, cum să-i lași fără atenție?
Un mic standard rusesc (175 mm în sistemul de evacuare), garda la sol face Nissan-Murano foarte vulnerabil în afara asfaltului. Aproape nu a calculat - și de jos o caracteristică "Hryas!" Este auzit. Și dacă într-adevăr ați ajuns într-un bine drift, atunci variator eșuează, refuzând să întoarce roțile.
"Murano" încearcă să compenseze neajunsurile unei controlabilități corecte pe un drum alunecos. Este foarte bun, cu o oarecare preponderență în direcția comportamentului roții din față. Și dezactivați electronica, puteți să vă alunecați mult. Dar ambreiajul cu supraîncălzirea rapidă (tracțiunea integrată este conectată) nu permite să păcălești de la inimă. Pe panou se afișează un avertisment: crossover-ul necesită odihnă.
Toyota-Highlander are date geometrice bune și o tracțiune integrală permanentă. Singurul obstacol este sistemul de tracțiune, care intervine prea activ în acest proces. Uneori, și în cazurile cele mai necorespunzătoare, ea doar oprește mașina. Comutatorul de comutare este acolo, dar trebuie găsit încă, dar acest lucru nu are întotdeauna timp.
Din același motiv, controlul uneori pe un drum alunecos este ilogic. Un sucomba gazku la rândul său, „Toyota“, incepe indecente, in tractiune spate pentru sistemul de stabilizare răzbunare coada pune imediat mașina în locul - și cu trei căi se oprește mort în piesele sale. Este în condiții de siguranță!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: