Direcția mașinii este o unitate foarte importantă, a cărei defalcare poate fi foarte costisitoare pentru șofer și pasageri. Așa că întreabă-te, ai diagnosticat direcția pentru orice probleme? Se poate spune cu certitudine că șoferii efectuează foarte puține diagnostice ale acestui site important. Deși, pe de altă parte, dacă totul este în ordine, de ce să mergem acolo? Defalcarea părților de direcție se simte literalmente din primele secunde și se transmite prin volan direct în mâinile șoferului.
Dar, în articolul nostru, nu vom vorbi despre defectele de direcție, ci despre cea mai importantă componentă a acestui nod - unitatea de direcție sau așa cum se numește și trapezul de direcție.
Din punct de vedere structural, transmisia de direcție poate fi diferită una de cealaltă în funcție de modelul mașinii, dar principiul funcționării acesteia este același.
Sarcina principală a transmisiei de cârmă este de a preveni alunecarea laterală a roților atunci când mașina intră în roată. Cu alte cuvinte, roțile de direcție trebuie rotite în diferite unghiuri: roata exterioară cu un unghi mai mic și roata interioară printr-un unghi mai mare. Pentru a realiza această acțiune ajută mecanismul de tracțiune al direcției, care constă din legăturile direcției din dreapta, din stânga, din mijloc și din pârghiile drepte și din stânga ale roților. În complex, întregul mecanism funcționează după cum urmează: tija de direcție longitudinală este conectată la maneta de direcție cu ajutorul balamalelor. Bipodul de direcție în timpul întoarcerii asigură mișcarea tijei de direcție de mijloc spre stânga sau spre dreapta, în funcție de partea roții, iar prin tijele laterale este posibilă rotirea roților motoare în direcția dorită și în conformitate cu schema specificată.
De exemplu, tija de legare laterală a Renault are vârfuri articulate care apar ca degetele hemisferice conectate la bornele filetate.
Transmisia de direcție cu pinion și pinion are o transmisie de direcție mai simplă, mai stabilă din punct de vedere structural. În proiectarea sa, are doar două tije de direcție, care transmite efectiv forța de strângere la pârghiile responsabile pentru rotirea roților în direcția dată.
Tecii sunt cele mai "fragile" părți ale barelor scurte. Aceste părți nu sunt reparate, dacă sunt rupte, ele se schimbă pur și simplu în asamblare. Dacă un singur sfat nu este în ordine, atunci trebuie să schimbați ambele.
Direcțiile de direcție în sine, de regulă, nu cad în ordine, ci doar "mulțumesc" șoferului, care a venit la obstacol. De asemenea, cu ajutorul barelor scurte, sau mai degrabă datorită prezenței firelor pe ele, unghiul de camber este ajustat.
Caracteristicile funcționării vârfurilor tijelor de direcție.
Așa cum am aflat, una dintre cele mai vulnerabile părți ale mașinii este vârful tijei de direcție. Masina pe o pereche de vârfuri rulează în medie aproximativ 40000 km de rulare. Desigur, această valoare este medie, deoarece stilul de conducere al șoferului și condițiile de drum joacă un rol important. În plus, există întotdeauna o șansă de a cumpăra nu un sfat original de fabricație, ci un contrafăcut, pe care poate fi livrat un praf de calitate inferioară. Se rupe adesea, astfel încât durata de viață a balamalei scade drastic.
Defecțiunea critică a vârfului se manifestă în direcția volanului. Așa cum am spus deja, sfaturile nu sunt reparate, ci pur și simplu se schimbă la cele noi. După instalarea de piese noi, este necesar să se realizeze convergența alinierii roților.
Articole similare
-
Caracteristici de conducere cu spate, față sau toate roțile - sfaturi - catalog
-
Repararea opelului meriva - sistem de direcție, reparați ghidonul opel meriva, reconstruiți șina
Trimiteți-le prietenilor: