Colectarea motoarelor antice pentru modele
Din punct de vedere istoric, primul motor cu piston pentru model a fost un motor cu abur. Apoi, cu o largă răspândire a motoarelor cu combustie internă (ICE), aceste motoare au înlocuit rapid aeronavele grele din modelarea aeronavelor. Cu toate acestea, în sudomodelizme motoarele cu aburi încă mai au fanii lor. Primul "ICE-am" pe modele au fost motoare pe benzină cu aprindere prin scânteie, apoi au fost motoare diesel. Aceste motoare sunt mult superioare cu abur motoare de putere, dar cu o scădere a volumului de lucru mai mică de 30-50 de metri cubi. a se vedea rata lor de eficiență (EFICIENȚA) a scăzut brusc. Sa dovedit că, pentru volume de lucru de ordinul centimetrilor cubi, intensitatea energetică specifică a combustibilului tradițional este insuficientă. Prin intensitate energetică specifică se înțelege cantitatea de energie eliberată în timpul arderii unei anumite cantități de combustibil și se măsoară în jouli pe kilogram. Substituturile mai consumatoare de energie pentru benzină sunt alcoolul metilic. Cu toate acestea, amestecul aer-combustibil pe baza de vapori de alcool metilic este aprins de scântei ale bujiei, deoarece temperatura de aprindere mai mare decât cea a vaporilor de benzină. Pentru a aprinde combustibilul a început să utilizeze dopuri. bujiei incandescente este o spirală a firului de rezistență ridicată este încălzită cu un curent electric. Încălzit la roșu, o spirală, aprinde combustibilul în cilindrul motorului, iar apoi, incandescența este susținută de arderea produselor de ardere. Astfel, motoarele care funcționează pe metanol au început să fie numite calilice. Desigur, pe lângă metanol și nitrometan, există ulei în combustibil, pentru lubrifierea pieselor de frecare. În plus față de micromotoare incandescente utilizate la motoarele Diesel de modelare, în care are loc aprinderea combustibilului prin comprimarea acestuia în camera de ardere.
Motor pe benzină cu aprindere prin scânteie.
Torpedo 0,26, SUA, 1946.
"AERO" 2,5 cm 3.
"Prevratil" 5 cm 3.
Acest tip de motoare model se numește compresie. Ca combustibil folosesc un amestec de kerosen și un eter medical, cu adaos de ulei de ricin. La reglarea motoarelor de compresie, în plus față de reglarea alimentării cu combustibil, volumul camerei de ardere trebuie schimbat prin deplasarea contra-pistonului cu un șurub de reglare special, ceea ce complică oarecum procesul de reglare. În ultimul timp, motoarele de compresie erau cele mai frecvente printre modelele de aeronave naționale. Acum, acest tip de micromotoare este retras din producția de serie, și acestea sunt folosite din ce în ce mai puțin. Următoarea poveste va fi despre motoarele de cuptoare. Ce folosesc modelele de azi? Dintre toate regiunile din fosta Uniune Sovietică, micromotoarele sunt produse acum doar în Rusia, acestea fiind motoarele mărcii MDS.
Motor cu motor "MDS"
Dintre micromotoare în masă străine cele mai utilizate pe scară largă motoare „sistem de operare MAX“, „Tunder Tiger“, „Supep Tigr“. Conform principiului de micromotoare incandescente sunt 2 și 4 timpi, un singur sau mai mulți cilindri, și un tip separat de motor menționat sistemele de motoare rotative Wankel. "Vankeli" este acum produsă în masă numai de compania "OS MAX". Nu vom trăi diferențele în principiile de funcționare a motoarelor cu 2 și 4 timpi și vom discuta despre proprietățile consumatorilor. De regulă, motoarele în doi timpi sunt mai puternice decât motoarele în 4 timpi cu același volum de lucru, dar consumă aproximativ două ori mai mult combustibil. În plus față de economie, motoarele în 4 timpi au o durată de viață mai lungă, funcționează mai bine la viteză mică și au un sunet liniștit, inimitabil, "copiat"! Companie specializată în producția de motoare în 4 timpi, cum ar fi „Saito“ și „Enya“ fac capodopere reale de inginerie - motoare cu mai mulți cilindri, și chiar stelat. Asemenea motoare oferă modelului-copii ale avionului vechi un farmec incredibil. Bineînțeles, costul lor este de câteva sute de dolari. Pentru categoria de un motor in miniatura exotice si motoare exterioare, fără îndoială, pot fi atribuite - împreună cu sistemul de răcire cu apă a motorului, transmisia și o elice instalate, gata de a transforma orice barca cu motor oală.
Row motor cu 4 cilindri, în 4 timpi.
Motor rotativ Wankey fabricat de compania japoneză "OS MAX".
Boom micromotor benzină exterioară.
Dar înapoi la cele mai comune micromotoare cu 2 cilindri cu un singur cilindru. De obicei, micromotorii sunt împărțiți în clase, în funcție de volumul lor de lucru. Clasele standard includ clasele 10, 15, 30, 50, 60 și 90. Aceasta corespunde în mod aproximativ motoarelor cu volume de 1,5, 2,5, 5, 7,5, 9 și respectiv 15 cm3. Cu cât volumul de lucru este mai mare, cu atât este mai mare puterea motorului. Desigur, există motoare și un volum de lucru mai mic - de exemplu, motoare microscopice „Cox“ firmă și un volum mare de motoare, inclusiv benzină.
Micromotor "Cox Tee Dee" volum de 0,49 inch.
Stelat 5 cilindri, model de motor în 4 timpi, fabricat de firma japoneza „sistem de operare MAX“.
Motor pe benzină "Zenoah G38" volum de 38 cm 3.
De obicei, motoarele de modelare echipate cu carburator, permite schimbarea vitezei motorului prin radio, și un amortizor de zgomot, care este prevăzut cu un racord pentru evacuarea presiunii gazului din rezervorul de combustibil, care îmbunătățește alimentarea cu combustibil. În funcție de scop - pentru modelele de mașini, pentru avioane sau pentru bărci, capul cilindrului poate avea mai multe sau mai puțin dezvoltate aripioare sau o jachetă de răcire cu apă. Unele diferențe pot fi în proiectarea carburatoarelor, dar în general - proiectarea modelelor ICE nu este foarte diferită.
Carburatorul pentru micromotorul elicopterului are un ac suplimentar pentru reglarea gazului mic.
Amortizor pentru un motor model, cu conector de prelevare a presiunii.
Motorul pentru autoturisme, cu jacheta dezvoltată de răcire a cilindrului, a lăsat compania japoneză "OS MAX".
Ca o regulă, prețul de motoare pentru modele variind de la $ 100 pentru motoare cu un singur cilindru, în greutate, până la 1.000 $ sau mai mult, pentru policilindric motoare in 4 timpi. Pentru a-și face motoarele mai accesibile, compania "OS MAX" produce o serie de motoare bugetare din seria "LA", care are o culoare albastră caracteristică. Cele mai mici motoare din această serie au costat mai puțin de 100 de dolari. Motoare „OS MAX LA“ nu au rulmenți ai arborelui cotit, în locul carcasei lagărului sunt turnate în bucșe de bronz, ca lagăre de alunecare. Motoarele "LA" funcționează la o viteză ușor mai mică, iar în caracteristicile lor - în ceea ce privește puterea și consumul de combustibil, stau între motoarele convenționale cu 2 și 4 timpi. Pentru aceste motoare, producătorul, se recomandă utilizarea elicelor cu diametru mare cu un pas mic și menținerea vitezei în intervalul de 9-11 mii pe minut. Șurubul cu diametru mare funcționează astfel ca un volant, ajutând motorul să funcționeze stabil la viteză mică.
Motor de aeronave seriale OS MAX.
Motorul calibrat cu ardere internă seria OS MAX LA.
Caliber motor în 4 timpi "OS 91 Surpass".
Acesta ar trebui să spun, de asemenea, câteva cuvinte despre compoziția combustibilului pentru mantaua motorului. După cum sa menționat deja mai sus, principalele componente ale combustibilului sunt alcoolul metilic și uleiul, a treia componentă opțională este nitrometanul. Nitrometanul stabilizează procesul de ardere a combustibilului, ceea ce face motorul mai stabil la viteze reduse și oferă mai multă putere celor mai mari. Pentru motoarele in 4 timpi, nitrometan 20% din combustibilul - este, în general norma. Așa cum uleiurile sunt utilizate în mod convențional ulei medical de ricin - uleiuri sintetice care formează mai puține depuneri de carbon în motor și ulei model de pata mai mici din semințe de cânepă, dar tot mai mult utilizate recent. Pentru a porni motorul cuptorului, este necesar să se aplice o tensiune de ordinul a 1,2 volți la fișa de incendiu și să se deșurubeze arborele motorului. Accelerația a slăbit carburatorul astfel pus în poziția de "gaz mic" care îmbunătățește aspirația combustibilului. Uneori, în același scop, este util în mai multe rânduri pentru a porni arborele motorului prin închiderea prizei de aer cu degetul carburator sau ieșirea de evacuare a tobei de eșapament. Este foarte convenabil să porniți motorul cu un demaror electric. La modelele aeromodele, starterul extern, prin intermediul unui cuplaj de cauciuc, scutură un arbore al motorului pentru gătirea șurubului. În automodeluri, de cele mai multe ori, pornirea se face cu un demaror de mână, cu un cablu - ca un lanț "Prietenie" sau cu un starter electric încorporat în model. După pornirea unui nou motor, acesta ar trebui să funcționeze, pentru aceasta, motorul la turații medii ar trebui să "ardă" cel puțin un rezervor de combustibil. Pentru spargere, utilizați un combustibil care conține mai mult decât cantitatea obișnuită de ulei. La sfârșitul ruperii, motorul poate fi reglat la viteza maximă cu un ac de reglare în jetul carburatorului. Motoarele bune nu necesită o reglare suplimentară. Motoarele special concepute pentru "elicoptere" au reglare suplimentară la ralanti, pentru o funcționare stabilă la turații reduse, în acest scop este prevăzut un jet separat cu un ac de reglare în carburator.
Stand pentru funcționarea în motoarele model.
Starter electric pentru pornirea motoarelor model
Panoul de putere. Un panou pentru alimentarea starterului și un convertor de tensiune pentru dopuri.
Deși motoarele cu combustie internă pentru modele au astăzi cel mai bun raport greutate-ieșire, modelele din ce în ce mai des se îndreaptă spre motoarele electrice. Odată cu apariția motoarelor electrice fără perii ieftine și a bateriilor cu capacitate suficientă, sistemele electrice devin din ce în ce mai atractive în multe privințe. Alegerea este a ta!
Material de pe site-ul: rc-mania.com.ua
Articole similare
-
Arderi cu ardere internă cum să renunțe tehnic la o femeie, o revistă de mecanică populară
-
Calcularea canalelor pentru regulile de calcul al scurgerii apei interioare și sfaturi
Trimiteți-le prietenilor: