Înlocuirea cârmei camorului de direcție toyota camry SV32
Lucrări pregătitoare. Deschideți hota :)
Instrumentul necesar este un clichet sau cheia pentru 12, un viciu, un daltă (nu un VAZ-PP :), un ciocan. Există o presă - bine, nu - nu.
Eliminare. Brainer.
Pentru a vă pune capul în slotul dintre motor și placa motorului (un bec este de dorit), pentru a identifica cardanul și 2 șuruburi pentru 12, care este păstrat în sloturi. (Imaginea N1)
N1. Începutul - viziunea sub capota de pe cardan
Pentru a înșuruba roata, astfel încât a fost convenabil să se apropie de capetele șuruburilor cu o clichet. Deșurubați, am coborât ușor :)
Mai mult, cardanul este tras de pe arborele de direcție în jos pe orificiile de pe șină. Am putut cu mâna și am bătut puțin (la mină, sloturile erau încă foarte ruginite). Este utilă rotirea volanului. De îndată ce arborele a sărit, îl scoatem și din al doilea arbore prin mișcarea inversă, îndoind partea superioară. Voila - și cardanul din rutsa :) (Imagine N2).
N2. Cardan tocmai a fost scos din arbori
Considerăm cu atenție traversările japoneze și rusești și suntem surprinși de faptul că evoluția a fost în mod paralel :) (fotografiile N3 și N5)
N3. Japoneză ansamblu de greblă și un număr de cruce 2105
N5. Treceri vechi și noi
Unstake cardan dalta, începe încet și disloce din păcate păianjenul din Cardan - mai întâi cu o furculiță - tot drumul într-o parte, scoateți lagărul, apoi celălalt, de asemenea, fotografiere (foto N4); apoi de la a doua furculiță.
N4. Îndepărtarea broasca veche
Apoi vom începe să inverseze procedura - pentru a înțelege bara transversală din clasici, introduceți-l în furcă, lagărele din dopurile gaura la exterior și începe să tragă într-o menghină. Aici principalul lucru care a venit cu același la aceeași adâncime în sigiliile furcii și încărcate în prealabil (dar nu pentru a le strivi). Apoi - și a doua furculiță. Cardanul este gata. (fotografiile N6 și N7).
N6. Cardan nou asamblat cu o nouă cruce. Vezi 1
N7. Cardan nou asamblat cu o nouă cruce. Vezi 2
Este necesar să vă răsuciți în mâini și să simțiți cum se rostogolesc rolele în rulmenți :). Deci crucea a fost aleasă nu este foarte bună. Slavă Domnului, acest lucru este diagnosticat chiar și atunci când alegeți o cruce în magazin. Am la magazin (Kemp) uitat la bucăți 5-7 - majoritatea rulmenților se roteau ca un comutator bine galette.
Instalarea înapoi este la fel de simplă ca înlăturarea. Două aspecte ale mei au fost jenate: prima - de a lubrifia spline ruginite ale arborilor. Ceva îmi ascutise un vierme de îndoială. dar murdar. În al doilea rând - când cardanul se află deja pe ambele arbori - trebuie să evaluați cât de bine ședea pe amândouă - adânc, trebuia să-l mut destul de mult pe șina de pe ax.
Nu uitați să strângeți șuruburile de pe cardan și, poate, să rearanjați volanul după o călătorie de încercare pentru a sta în mod egal.
În principiu, totul.
Mesaj din trapă
Lucrări pregătitoare. Deschideți hota :)
Instrumentul necesar este un clichet sau cheia pentru 12, un viciu, un daltă (nu un VAZ-PP :), un ciocan. Există o presă - bine, nu - nu.
Eliminare. Brainer.
Pentru a vă pune capul în slotul dintre motor și placa motorului (un bec este de dorit), pentru a identifica cardanul și 2 șuruburi pentru 12, care este păstrat în sloturi. (Imaginea N1)
N1. Începutul - viziunea sub capota de pe cardan
Pentru a înșuruba roata, astfel încât a fost convenabil să se apropie de capetele șuruburilor cu o clichet. Deșurubați, am coborât ușor :)
Mai mult, cardanul este tras de pe arborele de direcție în jos pe orificiile de pe șină. Am putut cu mâna și am bătut puțin (la mină, sloturile erau încă foarte ruginite). Este utilă rotirea volanului. De îndată ce arborele a sărit, îl scoatem și din al doilea arbore prin mișcarea inversă, îndoind partea superioară. Voila - și cardanul din rutsa :) (Imagine N2).
N2. Cardan tocmai a fost scos din arbori
Considerăm cu atenție traversările japoneze și rusești și suntem surprinși de faptul că evoluția a fost în mod paralel :) (fotografiile N3 și N5)
N3. Japoneză ansamblu de greblă și un număr de cruce 2105
N5. Treceri vechi și noi
Unstake cardan dalta, începe încet și disloce din păcate păianjenul din Cardan - mai întâi cu o furculiță - tot drumul într-o parte, scoateți lagărul, apoi celălalt, de asemenea, fotografiere (foto N4); apoi de la a doua furculiță.
N4. Îndepărtarea broasca veche
Apoi începem procedura inversă - dezasamblat crucea de la clasic, introducând-o în ștecher, rulmenții în găurile furcii OUTSIDE și începeți să trageți împreună într-un viciu. Principalul lucru aici este că lagărele intră în aceeași adâncime în ștecher și apasă garniturile de ulei (dar nu le strângeți). Apoi - și a doua furculiță. Cardanul este gata. (fotografiile N6 și N7).
N6. Cardan nou asamblat cu o nouă cruce. Vezi 1
N7. Cardan nou asamblat cu o nouă cruce. Vezi 2
Este necesar să vă răsuciți în mâini și să simțiți cum se rostogolesc rolele în rulmenți :). Deci crucea a fost aleasă nu este foarte bună. Slavă Domnului, acest lucru este diagnosticat chiar și atunci când alegeți o cruce în magazin. Am la magazin (Kemp) uitat la bucăți 5-7 - majoritatea rulmenților se roteau ca un comutator bine galette.
Instalarea înapoi este la fel de simplă ca înlăturarea. Două aspecte ale mei au fost jenate: prima - de a lubrifia spline ruginite ale arborilor. Ceva îmi ascutise un vierme de îndoială. dar murdar. În al doilea rând - când cardanul se află deja pe ambele arbori - trebuie să evaluați cât de bine ședea pe ambele - adânc, trebuia să-l mut destul de mult pe șina de pe ax.
Nu uitați să strângeți șuruburile de pe cardan și, poate, să rearanjați volanul după o călătorie de încercare pentru a sta în mod egal.
În principiu, totul.
Aveam un bolț sub capotă, iar celălalt înăuntru. Trecerea a venit din primele cinci!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: