Plictisit de înlocuirea tijelor de direcție și a vârfurilor de pe Lansere 9. Fă-o singur. Am citit diverse articole, se pare că problema principală - deșurubați tija de rack de direcție, locul este mic, ciudat, nu se târască. Este nevoie de cheia simplă. Opțiuni un pic - pentru a cumpăra original (în valoare de sume mari de bani lui, nu o opțiune), pentru a se pisa șmirghel cheie 32 care a venit pe grosimea (pentru mine - nu este o opțiune, deoarece nici o astfel de cheie sau șmirghel), iar cele mai optime - cumpărați în magazin o cheie subțire pe 32, care nu necesită îmbunătățiri (cineva de pe forum este norocos să cumpere acest lucru).
Într-o frumoasă duminică dimineață, pe drum spre mașină, toate magazinele înconjurătoare au fost inspectate pentru găsirea aceleiași chei subțiri pentru a înlocui tijele și vârfurile de direcție. Studiile asupra rezultatelor nu au fost aduse. A apărut o întrebare retorică. Ce să faceți. În căutarea unui lucru similar, mintea mea sa oprit la această cheie (am vrut mai întâi gazul, bine, mi-a schimbat mintea):
care se numește strângere, sau altfel cum - nu-mi amintesc. Dacă cineva este interesat, pot afla apoi. Grosimea piesei de lucru a acestei chei este de aproximativ 7 mm. Prețul este de 230 de ruble.
De fapt, chiar procesul de înlocuire a tijelor de direcție și feruloarelor Lancer 9:
1. Am pus masina pe o frână de mână, cu viteză, am pus tampoane sub roți, în general, facem totul pentru ca, Doamne ferește, cu un cric nu cade atunci;
2. Vom începe înlocuirea tijelor de direcție Lancer 9 din partea dreaptă, unde este mai ușor. Eliberăm piulițele roții din dreapta. Rotiți volanul spre stânga, până când se oprește. Arborele rackului de direcție se stinge cât mai departe spre dreapta și avem acces bun la bara de direcție potrivită. Poddomkrachivayem, scoateți roata.
3. Pentru a facilita dezmembrarea componentelor de direcție, vom folosi în mod abundent toate racordurile filetate cu filet VD. Să fie absorbit. Nu va fi mai rău sigur.
4. Deșurubați o piuliță de fixare a vârfului de direcție;
5. Ciocanul a lovit mai „sus-jos“ pe un vârf de deget, l bate afară din gaura de primire (nu-l fac dacă aveți de gând să-l folosească din nou! Este posibil pentru a aplatiza partea de sus a degetului sau a firului daune. Utilizați tragator, orice, cel mai primitiv, magazinul 120 p pot fi cumpărate). Studiile au arătat că vârful este încă destul de viu, anterele sunt intacte, există unsoare, nu este leuftit. Este adevărat că merge ușor. Ce nu se poate spune despre tracțiunea de direcție. Rugăciune puternică, imensă, de aproximativ 2 mm;
6. Îndepărtați jugul mic (aveam un nativ);
7. Pur și simplu mi-am rupt gulerul mare, înșurubând o șurubelniță în el și întorcându-l;
8. Împingeți joja de direcție a tijei de direcție pentru a avea acces la punctul de racordare al tijei și arborelui rackului de direcție;
9. Mă bucur să descopăr că arborele nu este ruginit, strălucește ca unul nou, fără zgârieturi și daune!
10. Acum trebuie să îndoiți "antenele" șaibei de blocare. Operațiunea nu era dificilă, am luat o lungă secțiune transversală circulară și, cu patru lovituri de un ciocan mare, am îndoit două antene îndoite.
11. Acum ne confruntăm cu problema principală. Cum să deșurubați tija Lancer 9. După câteva încercări nereușite, am găsit calea cea bună. Dar - doar pentru partea dreaptă, spre stânga - într-un mod diferit. Deschidem capota și, prin rotirea volanului, selectăm poziția arborelui ramei de direcție cu ajutorul șurubului, în care avem accesul cel mai convenabil la punctul de racord al arborelui cu tracțiune (marcat cu roșu):
12. Luăm mințile noastre, apucăm fericirea pentru "knacker" și îl smulgem (cred că scara WD a ajutat aici)!
13. Răsucem tija de direcție. O fotografie a ceea ce a mai rămas (ce strălucește arborele rackului de direcție)
Avem unul nou pentru comparație. S-au achiziționat sfaturi cu curenți de CTR.
14. Apoi deșurubați vârful vechi al împingerii de direcție prin măsurarea, înainte ca distanța de la proiectul (punctul la care se înșurubează în arborele) la vârful centrului a roții după asamblarea nu a crescut destul de rastopyrku;
15. Scoateți portbagajul. Anteros că unul, că al doilea au fost în stare excelentă, fără crăpături, înlocuirea nu a fost necesară. Numai l-am șters;
16. Colectăm noi detalii în ansamblu:
17. Folosesc cleme noi în loc de vechi, am luat următoarele:
18. Inclusiv cu tractiunea a fost unsoarea aici este aceasta:
19. Lubrifiați articulația de direcție:
20. Inel de blocare - destul de adecvat pentru utilizare, cu ciocan de spitalizare și utilizare din nou;
21. Fixăm vârful la împingere în funcție de riscurile prestabilite, pre-îmbrăcând un anter în locul său (în caz contrar va fi necesară dezasamblarea!);
22. Înșurubați tija în arborele suportului de direcție. Strângem cheia miraculoasă din compartimentul motorului.
23. Acum depășim încă un inconvenient - este necesar să îndoiți marginile șaibei de blocare. Aici rezultatul a fost găsit destul de repede - cu un ciocan mic ca acesta:
din spațiul sub capotă cu curse blânde și îngrijite, îndoiți marginile acestei șaibe. Nu mai mult de două minute de muncă și fără tortură!
24. Am pus antera în poziție și strângem jugul. Un mare - out din podkapotnogo șurubelniță, foto:
mic - pe șurubelnița laterală a roții și în cleștii finali;
închideți capota, nu va mai fi necesar să o deschideți;
25. Cu câteva lovituri de ciocan, conducem degetul vârfului de direcție în cuibul de aterizare și strângem piulița de blocare;
26. Fotografia nodului finit:
27. Trageți, doar în cazul în care bara de stabilizare, punem pe roată, eliberați cricul, strângeți piulițele roții.
28. sărbătorește sfârșitul lucrului pe partea dreaptă, du-te la partea stângă;
29. Repetați punctele unu până la șase pentru stânga;
30. N-am rupt gulerul mare, l-am aplecat cu șurubelnița și mi sa părut bine. atunci a fost foarte util pentru mine;
31. Repetăm punctele 8, 9 și 10;
32. Acum avem în fața noastră problema deja cunoscută de deșurubare a tijei de direcție din arborele șinei, dar pe de altă parte. O să spun imediat, mi-am rupt capul mult mai mult. Am făcut multe încercări nereușite. Scoateți carcasa filtrului de aer pentru a ajunge pe partea capotei. Dar pe partea stângă acest lucru este nerealist. Capota nu poate fi deschisă deloc, pentru un motiv bun, am arătat acest lucru în punctul 24. În general, treptat mi-a venit o soluție, care sa dovedit a fi corectă. Aș face asta imediat, salvez o oră și jumătate și un kilogram și jumătate nervi.
33. Prin rotirea volanului este necesar să se selecteze poziția arborelui șinei, în care locul legăturii sale cu bridă va fi direct deasupra decalajului dintre sub-cadru și pârghie;
34. Aici am avut nevoie de un al doilea cric, pe care îl conduc întotdeauna în portbagaj! Ei au nevoie de cricuri maneta (este mai bine să-l odihnească în bile - obține câștig maxim), pentru a putea obține sub masina (! Toate lucrurile fara samburi) și cel mai bun de stabilitate sale (mufa marcată cu roșu)
35. pokes nostru de mirare-cheie în spațiul dintre subcadru și pârghia (ca în fotografii), țineți-l, devin față în partea din față a mașinii, urca sub burta ei în jos și apăsăm mâna dreaptă de el însuși cu o cheie. Împingerea este ruptă.
36. Repetăm punctele de la al treisprezecelea la al douăzeci și prima;
37. Atunci când răsuciți tija în final, este necesar să-l strângeți în același fel în care a fost rupt;
38. Există o problemă de îndoire a marginilor șaibei de blocare. Este imposibil să faceți acest lucru din compartimentul motorului. Decizia a venit repede - din nou, cheia noastră de miracol a ajutat! În fotografie totul este vizibil. Mai puțin de un minut de muncă!
39. După îmbrăcarea anterei, a apărut o problemă cu gulerul mare. Nu vă pot imagina cum puteți strânge viermele, fără să urcați sub masina (prin decalajul dintre pârghie și subframe). Nu m-am simțit ca alpinismul, așa că am decis să las vechiul guler, care era fixat cu tăietori laterali. Fotografia nu arată foarte, dar puteți înțelege:
40. Fotografia nodului finit:
41. Tijele vechi de direcție și vârfurile sunt aruncate în coșul de gunoi.
42. Mergem la serviciu pentru a face o convergență. Frumusețe. Tăcere, nimic nu bate.
43. Rezultatul: o cheie miraculoasă pentru 230 de ruble, pe care și marginile șaibelor de blocare sunt foarte convenabile pentru a vă îndoi și patru ore de timp. Dacă aș avea un astfel de raport pe mâinile mele, m-aș fi descurcat în două ore! Mult noroc!
29 opinii privind "Înlocuirea tijelor de direcție și a pieselor manuale Lancer 9"
Dacă QuotesChimp nu poate convinge o companie de asigurare auto pentru a vinde o politică, va fi forțat în dedesubturi a ceea ce industria numește piața comună. Fiecare stat prevede un mecanism de garantare a accesului la achiziționarea vehiculului prin intermediul acestor piețe comune. Există un lucru pe piețele comune: costul va fi mult mai mare. Există patru tipuri diferite de piețe comune.
rețineți că pârghiile m-am schimbat relativ recent, deci deșurubați-le nu a fost dificil. Dar, la prima înlocuire, pe ambele părți, piulițele blocului de amortizoare din față au fost scoase din sub-cadru. A trebuit să taie tortul, să leagă niște piulițe, apoi să leagă așa cum era.
Revenind la înlocuirea de tracțiune să spun că, în ciuda excelenta accesibilitate și ușurința de instalare de la maneta de împingere din stânga îndepărtat, am fost de așteptare pentru o altă dezamăgire. Mai jos a apărut rupte, iar noi am cumpărat ((((Morala - nu sperăm că anterele sunt intacte, trebuie să luați imediat noul Din moment ce acest fapt neplăcut a fost descoperit duminica seara, iar șansa de a cumpăra un nou Vanish, a avut un aspirator de praf rupt. Am pus banda electrica in locul ei si am pus-o inapoi. Cand am ajustat convergenta, am cerut o schimbare.
În total, la înlocuirea tijelor de direcție, data viitoare din stânga și din dreapta va scoate mai întâi pârghiile, pentru a nu suferi lipsa de spațiu. Și voi cumpăra cu siguranță anterele noi în avans!
Este o idee absolut utopică de a schimba forța pe mașina prezentată în raport. Judecând după fotografie, tu ai ruginit rake-ul. Acest lucru va duce în mod inevitabil la scurgeri de la sigiliile de putere. Înainte de a fi prea târziu, du-te pentru a repara calea ferată. Dacă coroziunea se extinde pe dinții arborelui-reiki sau mai rău decât arborele de direcție, costul reparației se va apropia de prețul șinei.
În ceea ce privește tehnologia: teoretic bine, dar, în practică, este mult mai fiabile și mai important, ca urmare a (un an sau doi) mai puțin feroviar de ridicare și de schimbare pe linie.
Dacă nu schimbați balamaua și împingerea, nu puteți deșuruba balamaua de pe mâner? Îndepărtăm piulița și tragem tija din vârf.
Trimiteți-le prietenilor: