Stâlpii frontali ai autovehiculelor VAZ 2110-2112 sunt suprasolicitați mai mult decât în spate și, în acest context, nu reușesc înainte. De obicei, primele simptome sunt un bătut pe partea stâlpilor în timp ce conduci prin gropi sau chiar un polițist mincinos. Dacă există bătaie, vă puteți uita la raft, și cel mai probabil veți vedea că a curg. Deși nici măcar nu se pot pierde poziții, dacă sunt exploatate de foarte mult timp.
Din experiența personală pot spune că modelul VAZ 2112, care a fost în posesie de mai mult de 5 ani, rafturile nu s-au schimbat o dată și kilometrajul a atins deja 200 000 km. Și l-am cumpărat atunci când pe kilometrajul a fost de 50 000 km. În consecință, se poate concluziona că cel puțin 150 mii km. ei s-au retras.
Dacă decideți să schimbați suspensia din față de unul singur, mai întâi trebuie să țineți minte că va fi nevoie de o mulțime de instrumente, și anume:
- Cilindru cu cheie
- jack
- Scoaterea articulațiilor cu bilă și a tijelor de legătură
- Chei combinate pentru 17, 19
- Capete pentru 13, 17 și 19 mm
- Tasta specială pentru a ține brațul coloanei în mișcare
- Șuruburi de arcuri
- Mâner cu mâner și cu clichet
Revizuirea dată a fost făcută pe un exemplu 2110, care a fost la mine analizat. Cred că totul este clar. În ceea ce privește instalarea de noi elemente de suspensie, recomandăm personal introducerea pieselor originale originale ale producției AvtoVAZ. Și acest lucru este valabil numai pentru VAZ 2110, deoarece suspensia din fabrică sa dovedit a fi destul de bună.
Eu nu susțin subaprecierile și alte experimente, deși nu o critică în mod special: după cum se spune, "pentru gust și culoare ...". Dar experiența personală a arătat că subestimarea este o pierdere de confort în conducerea urbană și toată rugozitatea drumului va cădea întotdeauna pe al cincilea punct. De remarcat, de asemenea, că mulți producători de elemente de suspensie trunchiate recomandă foarte mult instalarea unor resorturi scurte numai atunci când sunt asociate cu aceleași posturi scurte. Adică nu este necesar să se monteze pe barele de fabricație lungime, arcuri scurtate, chiar dacă lungimea este cel puțin cu 30 sau 50 mm.
În acest caz, arcul va fi într-o stare relaxată constantă, ceea ce va afecta negativ performanțele suspensiei și, de asemenea, va duce la sunete nedorite de pe pilonii din față.
De asemenea, un rol important ar trebui acordat cuplului de strângere a îmbinărilor filetate la instalarea de elemente noi. De exemplu, piulițele care fixează suportul superior al coloanei pe corpul mașinii trebuie răsucite cu o forță de cel mult 19,6-24,2 N * m.
Fotografia de mai sus arată un exemplu de Kalina, dar înțelesul nu este pierdut în nici un fel.
Același lucru este valabil și pentru celelalte conexiuni. Fixarea unui suport pe un pumn rotativ face ca 77,5-96,1 N * m. Și piulița de fixare a vârfului în rack este strânsă cu un moment de 27,05-33,42 N * m.
În ceea ce privește simptomele defecțiunilor lagărelor, lagărelor și arcurilor, acestea pot fi diferite. De exemplu, atunci când rotiți cârma, auziți o zgomot sau chiar o criză, iar acest lucru este exprimat chiar și în timpul parcării autovehiculului - cel mai probabil acest lucru indică defectarea lagărelor de susținere. De asemenea, în cazul în care uzura lor este suficient de puternică, poate exista o batere din partea superioară a suportului - mai precis din suport.
Springs în timp, cu o funcționare prelungită sau supraîncărcată, își pot pierde proprietățile și se pot târî. Acest lucru duce la pierderea eficienței suspendării, a căderii mașinii și a șanselor ca roțile atunci când se deplasează pe un drum rutier să se agațe de garnitura de pe placă, care se afla chiar pe una dintre mașinile mele.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: