Roaba care se deplasează prin Rusia se apropie deja de 70.000 km, vechiul proprietar a lăsat aproximativ 30.000, iar centura nu sa schimbat. Pentru a evita problemele, am decis să o fac.
Au fost achiziționate următoarele componente pentru suma de 5700 de ruble:
Tensionarea tirului SNR GT357.37
Valvă SNR GE357.26
Pompă SKF VKPC81626
Cureaua Contitech ct1028
Costul de lucru 4200 r. în magazinul "Fast and the Furious"
Amuzant, dar centura veche era aceeași cu cea nouă.
Iată imagini ale cutiilor de la piese de schimb noi și vechi:
Curea fără lucrări și daune, chiar și inscripția citită
Tensiune de rotire, fără spate și scârțâie (la sfârșitul rulmentului scrise Japonia).
Pompa este, de asemenea, liberă de joc și de deteriorare. Adevărat, mi se părea că se mișca puțin (nu era posibil să se uite la noile părți), dar era VAG original.
Ei bine, un role de bypass, spune Slovacia.
Sper că vor mai exista încă 70 de mii :)
După înlocuire nu a fost mult mai rău să conducem la turații reduse. Am patinat 3 luni, m-am plictisit, am mers la un alt serviciu. Solicitat să verifice dacă centura a fost instalată corect. Ca urmare, a trebuit să înlocuiesc întinzătorul curelei de distribuție.
așa arată
Bara de întindere nu trebuie apăsată cu mâna și este presată cu puțin efort. La turații reduse, cuplul pentru rotirea arborelui de distribuție a slăbit cureaua și fazele au fost decolorate.
înlocuit cu SNR GT357.39
Mașina a mers la fel ca înainte.
Dacă serviciul la înlocuirea momentului va verifica imediat starea acestui dispozitiv, atunci nu aș plăti prea mult 4500 r :(
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: