Buna ziua tuturor!
După ce am cumpărat o mașină, nu am observat această problemă. Am rotit cheia, am așteptat până când becul galben cu cheia a ieșit și a pornit motorul. După un timp, lampa galbenă începe să se depunã bliț se stinge (ceea ce înseamnă că cheia de contact nu este trecut de imobilizare regulate a motorului și, prin urmare, imediat după înfășurarea de standuri). După încercări repetate de a porni aprinderea, problema a dispărut. A început să afle ce și cum. M-am sfătuit - până nu vă deranjează - nu mergeți nicăieri. Nu m-am urcat.
De-a lungul timpului, becul a început să clipească mai des și, în sfârșit, o dată, am petrecut o oră încercând să pornesc o mașină lângă centrul comercial (cel puțin asta și nu în sat). Problema a început să mă deranjeze și m-am dus la Internet pentru a studia esența problemei.
Dispozitivul de imobilizare al mașinii noastre conține 3 elemente de bază. Inele de pe blocarea apăsării (citește informații din cheie), blocul alb care o procesează și cheia în sine care conține această informație (prima figură).
În cele mai multe cazuri, problema neexecutării acestei proceduri se produce din cauza unei încălcări a contactului dintre aceste dispozitive. Prin urmare, soluția la această problemă constă în găsirea, detașarea, curățarea și asamblarea acestor dispozitive într-un singur mecanism.
Constatând CHIP, care este cheia în sine nu se rupe și el nu are nevoie, baterie acolo doar pentru alarmă este un mecanisme diferite. CHEIE PENTRU ACEASTĂ PROBLEMĂ NU TEROREAZĂ.
Deci, să începem. Voi descrie etapele în mod verbal.
1) Scoateți dispozitivul (pe Internet multe informații despre cum să-l eliminați, există un aspect, scoateți-l foarte atent, altfel puteți rupe suporturile inferioare pe acesta). Deconectați toate terminalele de la acesta.
2) Scoateți raftul inferior (sub picioarele șoferului).
3) În spatele dispozitivului gadget, în spatele vitezometrului, vedem un bloc alb, care este atașat corpului prin două șuruburi. Le deșurubăm și tragem blocul pe noi înșine.
4) Din bloc există un fir la contactul de contact. Se împarte prin conectori terminali (un cip), care trebuie să fie deconectați. Din inelul care nu detașează firul de la aprindere, este lipit, așa că îl atingem din partea de jos (raftul este scos), verificăm starea pe care o are. Apoi, tot ce sa întâmplat a fost eliminat complet curățat, curățim clemele cu șmirghel.
5) Asamblați în ordine inversă.
După toate aceste acțiuni, totul ar trebui să funcționeze fără eșecuri.
Dacă există o dorință și echipamente de diagnosticare (www.drive2.ru/cars/audi/a...canabiez/journal/2070936/) pot fi adaptate la cheia de contact și re-l înregistreze în memorie. Pentru aceasta, facem următoarele:
Legarea unității de comandă a motorului (ECU)
Rularea Vag com:
Grupuri de indicații
(17-10-000, 25-10-000):
17 - instrumente (sau 25 - dispozitive de imobilizare);
10 - adaptare, introduceți canalul 000, "Citiți", apăsați "Test", "Salvează".
"Done, Înapoi", "Închidere controler, Du-te înapoi".
Și totul este gata!
De regulă, acest lucru nu este necesar. Dacă aveți o problemă similară, este doar 90% doar un contact.
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Întrebarea este că am un sunet 100 s4 fără un dispozitiv de imobilizare. Este necesar să înlocuiți ECU-ul, găsit doar cu A6 C4, dar există un ECU cu un imobilizator. Cum sa fii? Nu-mi spuneți? Cum să îl deconectați de la computer de la A6?
Excelent! Problema a apărut după ce bateria (lentă) sa așezat și o altă dată a fost livrată. A început și a murit, acum nu începe deloc. A scos scutul, nu a detectat controlul sistemului de imobilizare, cuibul a fost lipit cu bandă electrică, nu erau cabluri cu lampa. De unde ar trebui să plece? Din bloc (alb)?
Am încercat - nu a ajutat. Apropo, inelul antenei de pe comutatorul de aprindere trebuie să joace? Immo bulb de modul se stinge, dar inca masina nu incepe ...
Multumesc pentru articol! Se pare că am aceeași situație. Anterior, au crezut că ceva de la senzori sau de la calculator. Senzorii au verificat totul cu ajutorul unui oscilograf - totul este bine. Cu privire la suspiciunea ECU încă, dar pentru moment, încercați cu IMMO. De fapt - începe și după 1500 de viraje se blochează imediat, după cum sa aflat - după fabricație, 5-6 cicluri sunt date injectorului și apoi duzele sunt tăiate. A doua sau a treia, etc. Nu puteți face un accident de fabrică - nu există nici un semnal la duza. Reporniți placa - puteți încerca din nou să începeți. Luna această problemă pentru mine moscheea a mâncat, dar mașina tot la fel miracol a fost primit. Acum, o saptamana merita) Glohnet si asta-i tot.
Bună ... dar cum ai rezolvat problema? Sunt în a treia zi ...
Eu personal am pierdut ECU. Sa schimbat
dacă nu secret, cât costă ECU-ul? poți în PM ... și căutau. Am înțeles acolo de la sute, cu același motor ca tine?
Da, din sute de părți. la acele prețuri erau aproape 100 de voi.
Acesta a fost la 300 mii de mile făcute de adaptare a cheii sau cum prin vag com timp de 2 ani zborul este normal
Am făcut totul așa cum este scris, nu am atins cheile, a ajutat exact două săptămâni, poate ceva probleme cu bobina însăși?
Adăugați, când se întâmplă, minunile nu se întâmplă.
Băieți, dar la cine la ce rulați "vylazit" un astfel de subiect?
Am o alergare de 290, dar nu prea cred
379 ajută la lovitură unde vreodată))
Băieți, dar la cine la ce rulați "vylazit" un astfel de subiect?
380.000 de mine) am făcut o jumătate de ani în urmă, am verificat și am curățat toate contactele IMMO
De ce nu deranjează asta?
Uite, până când iese - nu atinge. Dar fi gata.
Versiunea completă a site-ului
Trimiteți-le prietenilor: